FANCLUB-VW-BUS.RU

спасибо! Метод со сжатым воздухом известен. А как проверяете посадочные места гильз. Саму голову большим штангелем или линейкой-это понятно.

А можно поподробнее про революционный способ диагностики и проверку головки.Появилась та же проблема.

а нельзя выкинуть их вообще и сделать жестко как на двигателях без гидрокомпенсаторов?
Элементарно: разбираешь гидрик,вставляешь туда колечко(высота равна ходу поршенька гидрика) и собираешь всё обратно Зазор регулируешь на коромысле

Только обрати внимание:бывают постели коренных вкладышей расточены под ремонтный размер

В 90 х годах, когда за электроды по чугуну многие не слыхали---варили чугунный блок на тракторе электродами уони с плотно накрученной медной проволокой И обязательно греть блок до и после сварки.Остужать как можно медленнее,иначе при остывании пойдут микротрещины.Варили КРАЗовский блок,грели автоге...

Митрич 1 писал(а):Я думаю,я не один тут засланный ,наверняка ещё кто нибудь тихарится

Ну вот-не один я засланный Как минимум троих уже видел.Нас тут целая подпольная организация

diesel maniac писал(а):плохая доступность и относительная дороговизна запчастей

соглашусь с вами. но считаю это от того,что мотор уже ушёл в прошлое А сборка сложна только установкой поршневых пальцев(где то выше писал)Всё остальное,как обычно

честно говоря, не очень понятно для чего эта тема? Чтобы мы все дружно похвалили Ваш выбор... хвалим))) В том-то и дело: на авиафоруме все кричат-ротакс,ротакс! Хотя он полностью конструктивно повторяет VW оппозит(ротакс 912) Плюс-двойное зажигание и две свечи на цилиндр(безопасность) Минус-отсутст...

У меня с DJ есть штатный масляный охладитель,можно поставить.Хотя сначала не хотел.Ну и в общем то на скорости 100 движок неплохо обдувается.Можно для контроля температуры масла вместо датчика давления 0,9 поставить температурный Спасибо,но не раньше лета

Карабас - барабас писал(а):Шпильку горелкой до красна потом ее остудить и откручивать

Понял,по возможности попробуем,хотя бы для эксперемента. Т.к в его случае проще наверное найти другой блок.

Реклама,расход в моём случае не сильно важен.Так же как и гидрики-при появлении стука будут заменены все комплектом.Да и наработка в отличии от машин-мизерная:часов 10-20-макс 50 за лето. А паутины с шлангами у меня нет:термостат у помпы и два шланга сразу к радиатору(облегчено всё по возможности) В...

Карабас-барабас,почему только выпускные клапана? И как лучше выкрутить шпильки? Шпильковёрт хороший и с нагревом? У знакомого блок с обломанными шпильками,три вверху и одна под корень.

Я думаю,я не один тут засланный ,наверняка ещё кто нибудь тихарится /viewtopic.php?f=1&t=17437 Не я один использую VW оппозит

ставят и ременные редукторы. Карабас-барабас, все проблемы подтеканий ,гидроудара и компрессии ,я думаю от того что описал михалыч- разного температурного расширения.А вот с клапанами-да,интересно.Надо смотреть. Спасибо за помощь! Одна голова-хорошо,а две-по штату не положено ;) [upd=1452720207][/up...

Михалыч, говоря про систему управления что ты имеешь в виду? А внутри у него ничего страшного,кроме коленвала и распредвала с шестерёнчатым приводом как на 402.

Михалыч,а вот с этим я соглашусь. У Субару сухие гильзы и головки лежат на блоке плотно. Значит придётся стараться меньше нагружать мотор максимальными оборотами(хотя это взлётный режим). Воздушка тут не подойдёт(да и я сторонник водянок)-двигатель в затенении за кабиной,толкающий вариант

Сначала стоял DG,с ним самолёт поднят в небо.Сейчас собираю DJ, к весне поставлю.Думаю лишние лошадки не помешают. Моторы перебираю сам,думаю буду кому то полезен и тут

Игорь,тоже не мой вариант Ладно,чтобы не мучить зря народ -разьясню. Я не совсем ваш ,но то же бусовод.Я транзитовод Но по движку-я с вами.Он у меня стоит вот на этом аппарате Вот и интересует,в чём их проблемы и где он может подвести

vagmax,с прокладками-вообще отлично: алюминий между гильзой и головкой,резина под головкой и паронит под клапанной.Ну и резиновые колечки на гильзах Интересуют более серьёзные проблемы

Игорь,если вопрос только в этом-то я спокоен.Из движков,которые я видал в жизни-VW оппозит мне показался самым простым и исходя из этого надёжным двигателем