FANCLUB-VW-BUS.RU

ELSA по этому поводу рекомендует несколько иной способ, ну да не это главное, причина найдена, проблема решена. Поздравляю!

[/quote]

Serg700 писал(а): ↑08 сен 2020, 14:39 Стоял сальник с кольцом фиры FEBI.

Скорее всего это косяк тех, кто ставил этот сальник. Недаром эта процедура проводится только с использованием спецприспособ от VAG.

Serg700, пропиши форсы ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ кодами после стенда и сделай тестовую поездку на разных режимах не менее 20 км, у меня на последнем Крафтере только такая процедура привела к положительному результату.

При переустановке форсунок очень желательно каждый раз прописывать действительный код производительности.

Serg700 писал(а): ↑26 авг 2020, 09:43 скорее наоборот получается

Да, всё верно.

Погоди пока снимать коробас. Без первого просто тупит, Без второго просто тупит, Без третьего слегка поддергивается, Без четвертого сильно дергается, Без пятого просто тупит. Найди ещё одну заведомо исправную форсу, поставь вместо третьей и четвёртой по очереди и прокатись. У меня именно с Крафтером...

Ещё стоит проверить сопротивление изоляции пьезоэлементов форсунок на массу при высоком напряжении. Для этого существуют специальные тестеры, в мастерских по ремонту форсунок они, как правило, есть. На крайняк можно проверить древним мегоомметром, который крутишь ручкой. Но без фанатизма! На тестере...

Если полезешь к датчику коленвала, проверь посадку задающего ротора на валу. Правда, для этой процедуры нужны спецприспособы VAG. А для начала проверь осевой люфт коленвала, могло стесать упорное полукольцо.

Сильно похоже на датчик колена, на Спринтере Классик было такое.

Да все нормально, тезка! Я на эти грабли в начале 90х наступал, когда никакой литературы не было, а интернет был только в фантастических рассказах.

kudrik писал(а): ↑15 июн 2020, 21:12 Конечно это я про шкив пром.вала хотел сказать.

У ТС разные размеры именно шкива промвала, а шкивы с бортиками ставились в основном на древних 1,6D, и сползающий ремень ГРМ затачивал бортик до остроты бритвы.

Это касательно бортиков.

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑17 июн 2020, 23:57 не видел на дизеле с бортиком

068115021A(B) VAG https://avto.pro/part-068115021A-VAG-353/

<r><QUOTE author="monsterochek" post_id="495512" time="1583955931" user_id="6683"><s>[quote=monsterochek post_id=495512 time=1583955931 user_id=6683]</s> Интересно - это вы всё сами ,своими ручками "творите" или используете наёмников? <e>[/quote]</e></QUOTE> Это всё сугубо индивидуально в свободное ...

vagmax писал(а): ↑13 мар 2020, 07:33 Потому что вы использовали шестерни пром вала от 1.8 если от 2.0 то проблем бы не было:)

"Я его слепила из того, что было...." ©

Усиление буду делать обязательно, этот момент был продуман ещё до того, как взял болгарку в руки! Пока ещё не определился, какой мотор будет стоять. Интересно было проверить, как поведёт себя коробка при реверсировании, завоет или нет.

zxc3344 писал(а): ↑12 мар 2020, 14:36 Да это хозяйство у ТС чисто поделка для досуга я так понимаю.

Правильно понимаете! Погонять у меня есть другая техника, это для души - ностальгия по молодости.

На синхро КПП с парой 34:7 мотора 1.9D со слегка задушенным ТНВД от 1.9TD, но крутящимся в правильную сторону, хватало вполне. Разница в передаточном числе КПП от Ауди 100 Quattro с мотором 1.8 и синхровской коробкой мизерная, 4,77 против 4,85. Я думаю, что дело всё таки в несоответствующей характер...

На паре 37:9 совсем не ехал, сейчас 43:9. Получше, но всё равно слабовато, надо добивать проблему с ТНВД.

monsterochek писал(а): ↑11 мар 2020, 22:45 Gromch26, Интересно - это вы всё сами ,своими ручками "творите" или используете наёмников?...

На правах автора темы хочу спросить: в контексте какого поста вы обратились к Gromch26?