Переделка и модернизация SYNCRO

[XMike777]

Дим, а если в процессе эксплуатации понадобится поменять скажем...
поддон на моторе или сцепление...
только с "гусем" и почти полным выковыриванием дрыгателя?

[Dимон]

Ну с заменой сцепления проблем нет а вот поддон хрен снимешь из за маховика, он доступ к двум винтам перекрывает. Только я не очень понимаю зачем его снимать, а если что в моторе крякнет так его по любому весь выковыривать.

[splinter]

Что бы поменять прокладку поддона, снимать коробку . Не, я маховик проточил, как 1.6 стал по размерам. А чем плох родной диск сцепления от 1z?

[puh]

а зачем ставить на AFN сцепление от 1Z?Туда вообще надо от VR6,,,,,моментик то другой + нагрузки

[Рыжий]

Вот опять VR6 сцепление всплыло. А на какой машине этот мотор стоял и самое главное, сколько зубов первичного вала имеет это сцепление? Если 23 как родное бусовское,тогда гут, а если нет,то зачем его предлагать. Очень хотелось получить скурпулезный ответ на мой вопрос.

[puh]

ВАЛ---TDI,,,,,специально сделанный для перехода на более мощный мотор,,,,так что проблем нету..имея эту з/ч --ставь то ,что тебе нравиться ,,а прикидывать к стандартному варианту---зачем?уже давно все ездит и не только у нас,,, мы же не используем маховик от 1,6..

[splinter]

На моторе 1Z родное сцепление будет работать или vr6 искать? TDI вал сделан

[Green Rocket]

У меня работает

[ksenon17]

а я правильно понял,что у aaz, 1z, 2e ,9a сцепления одинаковые?

[puh]

На моторе 1Z родное сцепление будет работать или vr6 искать? TDI вал сделан

,будет... VR6-это применительно ,кто ставит 110-130л,с

[ksenon17]

получается у сцепления вр6 "дырка" меньше и зубьев типа около 28 чтоле?

[Caravelle]

Именно так и получается! Однако я все же не очень понимаю острую необходимость в диске от VR6... DJ имеет 112 сил, против 110 у AFN, крутилка 180 Н/м против 235. Диск что на 1,9, что на 2,1 ставился одинаковый - 228 мм, 1Z и VR6- тоже6 228. Пружины на диске с паразита далеко не самые слабенькие, и мое личное мнение, что не в диске проблема, а в корзине. Для сравнения я проверил усилие пружины в корзине 1,9 DG, и 1,9 1Z от Sachs, разница ощутимая в пользу последнего. Главное все же - усилие прижатия диска. ИМХО
Кто-то на 1Z ставит махо-диск-корзина от CS - на 215 мм, и ничего, ездит.

[Рыжий]

Вот и я о том же . Зачем изобретать велосипед ,если сцепление родное от мотора 2.1 -112л/с прекрасно подходит . Тем более первичный вал на 28 зубов стоит не дешево, а само сцепление уже проверенно в грязях по самые уши и при том, что машину загонял я сам лично для того чтобы вытащить машину, которая сидела по самые не горюй.

[ksenon17]

а от опозита диск такой же большой,как от 1Z, но на 23 зуба?

[Caravelle]

Ну да! Только не 23, а 24 зуба

[Рыжий]

Да,у опозитного мотора диск сцепления имеет диаметр 228мм , и он себя очень хорошо ведет у меня с мотором 1.9 TDІ AFN . Может я и ошибся ,наверно 24зубика.

[ksenon17]

про 23 это я начал говорить.думал у дизелього диска от cs 23 зуба выходит 24 на самом деле?

[Рыжий]

Да я уже около 5тыс.км намотал на диске от опоз.мотора 2.1л

[ksenon17]

и при этом надо либо носик у стартера сточить,либо маховик проточить на 5 мм?

[Рыжий]

Маховик надо протачивать,так,как стартер стоит у нас с другой стороны. А на стартере я стачивал только место возле бендикса, там корзинка цепляет его и всех делов.