выбор газового оборудование на т3 опозит

bonie · Сообщение **bonie** » 09 июн 2014, 10:44

добрый день

есть автобус т3 двигатель 2.1 dj на автомате!!! что существенно

расход в городе 17 литров
по трассе 12 литров бензина =) притом 95 =)))

вопрос, по газовому оборудованию

ставить точно буду, вопрос лишь в поколении. Сейчас стоит и до этого работало оборудование самого первого поколения, плюсы и минусы которого вы наверно все знаете =)))

я думаю, если и ставить то оборудование 4 поколения, вопрос лишь в экономической целесообразоности сего действа. Как мне кажется, что на газу да еще и на оборудовании первого поколения будет расход выше чем на 4 поколениии и будет некая потеря в мощности.

Как вы думаете, на чем остановится, оставить старое газовое оборудование или поставить сразу 4 поколение?

Заранее спасибо за любой ответ.

4-е поколение безусловно лучше.

Сообщение **Robinzon** » 09 июн 2014, 14:09

Юр поправлю....теоретически лучше .
На практике куча моментов которые нужно учитывать.

Во первых выбор самого оборудования не так прост , у вас одновременный впрыск , а его не каждая впрысковая электроника поддерживает ...

Во вторых из за хитрого управления форсунками , автонастройка в 99 процентах случаев работать не будет , отсюда вывод, установщики должны быть квалифицированы и не ленивы ( карта строится вручную) , еще лучше если хоть какие либо познания достанутся и вам как пользователю

В третьих газовое впрысковое оборудование полностью зависит от исправности бензинового впрыска , не работает впрыск на бензине ..не будет и на газу ..... если не ехало на бензине и жрало , то и на газу соотв

В четвертых обслуживание и ремонт ГБО 4 поколения выходит чаще и дороже в разы чем 2-го поколения
В пятых экономия по газу (4-е и 2-е поколения ) в случае исправности обоих не так велика , и окупается только если машина имеет большие пробеги

ну в общем семь раз отмерь один раз отрежь
PS для себя ... я выбираю 4-е поколение

Сообщение **т-3** » 09 июн 2014, 15:23

сейчас тестирую вот это газовое оборудование http://secgas.ru/index.php?route=produc ... path=64_65
вроде пока нравится .

bonie · Сообщение **bonie** » 11 июн 2014, 00:54

у меня такой вопрос, а какова стоиомость оборудования 4 поколения?

+ вопрос насколько отличается расход в этом случае

то есть у меня по трассе на бензине расход 12
я думаю на газу будет 15 (если второе поколение)
сколько будет на 4 поколении газового оборудования?

abez · Сообщение **abez** » 11 июн 2014, 01:04

Не мудри- если старое оборудование работало восстанови и катайся.
Ощутимой экономии свыше пол-литра-литра на 100 не будет!

Сообщение **Robinzon** » 11 июн 2014, 06:58

Стоимость это понятие рыночное , один и тот же комплект ГБО в разных точках продаж и то разница в пару тыщ выходит.
Тем более что по сути само оборудование это своеобразный конструктор LEGO
Можно редуктор дешевенький - хреновенький томасетто аляска..... и мучатся с просадкой давления , а можно редуктор эмер поладио ..дорого.... но давление держит как вкопанный и просто сказка в плане эффективности обогрева.
Тоже самое с форсунками...
Тоже самое с впрысковой электроникой
НАВСКИДКУ... от фонаря .. примерно в 15 тысяч станет комплект ГБО -ЭТО ТОЛЬКО ЖЕЛЕЗОМ .
насчет экономии.. многое зависит от квалификации установщиков и самого оборудования , но и тут чудес нету , разница самый максимум до трех литров расхода в сравнении с ГБО второго поколения , и это почти сказочная цифра.
Не в экономии дело , а в корректности работы ... хлопки в коллектор это не самое большое зло

Alexey39 · Сообщение **Alexey39** » 11 июн 2014, 09:31

буквально вчера ездил настраивать ГБО и задал вопрос про установку ГБО четвёртого поколения вместо имеющегося второго. получил ответ - это не возможно.

Сообщение **Robinzon** » 11 июн 2014, 11:10

Не стоит туда значит ездить..... если движок у вас впрысковый конечно

Alexey39 · Сообщение **Alexey39** » 12 июн 2014, 09:12

Ну да, впрысковый. К сожалению, у нас нет толковых спецов. А те что были, уже не занимаются гбо.

Сообщение **т-3** » 12 июн 2014, 09:36

при хорошей настройке и хорошем газе расход практически такой же максимум +1литр. а насчёт установщиков это наверное везде такие. поэтому я и занялся этим сам . то поколение очень чувствительно к загрязнению воздушного фильтра , постоянно требует регулировки. а 4 поколение в этом отношении очень даже хорошо.

bonie · Сообщение **bonie** » 19 июн 2014, 09:57

ха ха вы будете смеяться, но 1 поколения уже НЕ СТАВЯТ =))

только 4 поколение =)))) стоит комплект с установкой у нас 16 тысяч рублей, старое восстанавливать никто не будет!

Саня · Сообщение **Саня** » 24 июн 2014, 21:56

На 1 поколение есть ремкомплекты, поставить максимум пол дня. так что себестоимость копейки и немного повышенный расход газа перекрывается экономией на эксплуатации.

Сообщение **Robinzon** » 24 июн 2014, 22:18

Сань не все так просто к сожалению.... один хлопок во впускном коллекторе -много шансов что расходомер подохнет.
так что двоякая штука с одно стороны экономишь на ГБО, с другой рискуешь попасть на деньгу

Сообщение **т-3** » 25 июн 2014, 03:07

+1 да и ремкомплекты эти я бы сказал не очень хорошего качества .

Парни ' есть вопрос по газу.
4 поколение' редуктор по линии охлаждающей жидкости подключен параллельно печке.
Печка греет слабо' хоть и стоит медный радиатор.
Вопрос.
Можно ли подключить редуктор последовательно после печки ?
Машина не Т 3 .

РЕКЛАМА

А если кран на печку закроется, редуктор замёрзнет?

По моему ставить редуктор параллельно/последовательно печки можно только из-за природной ленности.

На этой машине нет крана.
Там заслонкой перекрывается доступ теплого воздуха в салон. Жидкость всегда идет через радиатор печки.

Саня · Сообщение **Саня** » 01 мар 2015, 20:28

Robinzon писал(а):Сань не все так просто к сожалению.... один хлопок во впускном коллекторе -много шансов что расходомер подохнет.
так что двоякая штука с одно стороны экономишь на ГБО, с другой рискуешь попасть на деньгу

с 2002 года на газу исключительно 1 поколение, 2102, 2108 теперь бус, о хлопках узнал только на форуме.

pilotsu писал(а):Парни ' есть вопрос по газу.
4 поколение' редуктор по линии охлаждающей жидкости подключен параллельно печке.
Печка греет слабо' хоть и стоит медный радиатор.
Вопрос.
Можно ли подключить редуктор последовательно после печки ?
Машина не Т 3 .

Вообще правильно подогрев редуктора не от печки, а от подогрева впускного коллектора подключать, или любого другого шланга- выхода, который есть, просто тупо последовательно.
а если печка постоянно проточная, не перекрывается, ну или даже с климат-контролем, там краник на постоянку перепускает жидкость мимо радиатора при закрытом радиаторе, то тоже можно последовательно подключать..

Саня, я не шарю .
Вот редуктор если получит жижу уже после радиатора печки, чуть охлажденную , то это как то влияет на работу системы вцелом ?
Других тонких шлангов кроме печных в машине нет. Толстые от блока к основному радиатора и обратно.
Есть ещё от середины радиатора на расширительный бачок, но его не в счёт.