моно впрыск

[Robinzon]

Я файл вам отправлял там есть нумерация .
А вообще номера клемм даже подписаны цифрами, чтобы увидеть их -нужно открутить крышку на разъеме ... цифры сбоку на колодке подписаны
Ну а если на память .... на вашем фото ...нижний ряд считая слева направо 1..2 ..3.. и ,тд ..затем так же верхний ряд слева направо

[жук_vw_t3_91]

я вам тоже скидывал инфу на 4 странице путаница не понятная, вот и настараживаюсь
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=175186&st=60

[Robinzon]

мда .... так ведь человек вроде сам пишет что разногласие получается
кстати выходит что на "память я ошибаюсь" .
Смотрите нумерацию на разъеме , ну а для проверки и спокойствия души сравнивайтесь со схемой достаточно найти "массу"(коричневый провод ) и станет понятно откуда идет счет

[жук_vw_t3_91]

большое спасибо, чтот я сам притормозил мог догадаться, и отсюда вывод когда денег становится меньше начинаешь аккуратней и настороженно работать,
За инфу большое спасибо

[ksenon17]

ващет если оочоень внематочно приглядеться к разъему моторной косы,то там отлита нумерация на мозгах соответсвенно зеркальное отображение. а так вот вам картинка,елси вы про 45 пин мономотроник...

[жук_vw_t3_91]

это то же пригодится у меня 35-пин стоит к нумерации я сразу присматриваться стал не нашел ее может под чехлом еше не снимал его что то не хочет сниматься

[ksenon17]

на 45 пин ничего не надо разбирать,там отлиты номера 1,23,24,45 рядом с пинами..очень мелко,мне надо лупу,чтобы прочесть номер..
а вот распиновка моторной косы на 35 пин

[жук_vw_t3_91]

довольно доходчиво

[жук_vw_t3_91]

Доброго времни суток, Не так давно заметил, что если резко надовить на газ (в пол) машина не разгоняется сразу без провалов, без дерганий или тому подобн. А вот если газ в пол а потом чуть чуть приотпустить и опять в пол машина более резвее разгоняется, где искать что бы сразу на максимум работало.
Диагностика VAG, ни чего не говорит, все нормально все работает

[vagmax]

ни че не надо искать это есть на любом моторе.просто на разных оборотах при разной нагрузке по своему .
а еще какой корпус воздушного фильтра стоит?

[жук_vw_t3_91]

ни че не надо искать это есть на любом моторе.просто на разных оборотах при разной нагрузке по своему .
а еще какой корпус воздушного фильтра стоит?

вот такой стоит

[жук_vw_t3_91]

доброго времени суток, после настройки моно. проехал почти 25000 км.
утром начал подтраивать решил посмотреть свечи, очень белые как будто новые только на 4 цилиндре опять контакты на свече сгорели.
как правильно выставить или проверить зажигание (угол)

[Пуля]

Стробоскопом в 0 выставляешь и всё...

[Robinzon]

НЕ СОВСЕМ ТАК еще от впрыска зависит...на одних нужно трубку вакуум корректора отсоединить, на других через диагностику отключить в базовых настройках коррекцию зажигания
в любом случае по стробокопу ....
На пассатах и прочих метка зажигания находится на маховике, у нас соотв ее там нет , а на шкиве есть только метка ВМТ...... ставте примерно на сантиметр полтора от нее метку это и будет меткак под зажигание . все ставится на прогретом двигателе и холостых оборотах
Ну и дедовский способ с детонацией двигателя в нагрузке так же никто не отменял

[Виктор Викторович]

Можно расчитать искомую метку.
Меряем диаметр шкива Д в мм.
вычисляем длину окружности L= 3.14*Д
Теперь сколько же мм на шкиве один градус зажигания ?
1гр = L:360 (мм).
Дальше искомый угол находим и отмеряем от метки ВМТ вправо.
Например 10 гр = L:360*10
Делаем надпил и ставим УОЗ

[жук_vw_t3_91]

НЕ СОВСЕМ ТАК еще от впрыска зависит...на одних нужно трубку вакуум корректора отсоединить, на других через диагностику отключить в базовых настройках коррекцию зажигания
в любом случае по стробокопу ....
На пассатах и прочих метка зажигания находится на маховике, у нас соотв ее там нет , а на шкиве есть только метка ВМТ...... ставте примерно на сантиметр полтора от нее метку это и будет меткак под зажигание . все ставится на прогретом двигателе и холостых оборотах
Ну и дедовский способ с детонацией двигателя в нагрузке так же никто не отменял

есть две метки одна через 1.5 зуба маховика это все понятно мне б трамблер как выставить (без вакуума) что бы правильно было

[жук_vw_t3_91]

НЕ СОВСЕМ ТАК еще от впрыска зависит...на одних нужно трубку вакуум корректора отсоединить, на других через диагностику отключить в базовых настройках коррекцию зажигания
в любом случае по стробокопу ....
.
.
.
.
стробоскопа увы нет, а как на счет датчика холла там по моему напряжение скакать должно.
кто что знает.
из нормального толкового инструмента есть цешка цифровая(ближайший месяц ни чего не появится)

[жук_vw_t3_91]

доброго времени суток народ, друзья и товарищи помощь требуется .
стоял впрыск KE-jetronik, остался компьютер, возможно ли использовать этот самый блок управления для Motronic впрыска (номера на блоке "motronic, 0 261 200 240, 4А0 907 404 А и еще рядом 810 на моем motronic то же имеется в том же самом месте 810")

[vagmax]

смотри изучай. в чем разница кеjetronik ot motronik.

[жук_vw_t3_91]

доброго всем. нашел стробоскоп выставил зажигание. плюс 6 градусов, как в книжке,
разница на глаза бензин нюхает, упала максимальная скорость передвижения. не знаю почему.
еще вопрос тут уже задовался как, как добавить мощи с моно впрыском - думал думал может не правильно надумал, в общем ставим клапан который будет регулировать давление топлива(ответ был таков,- лямбде тяжело будет (полностью согласен!)). А если поставить катализатор по ближе к выхлопному коллектору и лямбду вкрутить за катализатором в таком случае мне кажется поднимится крутящий момент и мощ соответственно, ведь катализатор будет дожигать не сгоревшее топливо а лямбда будет видеть что все в порядке.
Остается правда еще вопрос по сути дела общий расход по трассе должен упасть а вот по городу как покажет себя?
У кого какие мысли будут