Снятие бОльшей мощности с двигателя 2Е

[Tsirus0]

Оппа! Тема реальная появилась. С инсталяцией в 2Е января я для себя уже решил,но свербит еще одно, голову от ABF сложно на него напялить?

[ksenon17]

ну 20 лет назад я проезжал по сотне тыс км за год....а щас может 20 проезжаю,и то бОльшую часть из них не на бусе так что 400000 на Т3-это фантастика для меня в любом случае .

Tchka., если блок 8V накрываешь башкой 16V, то степень сжатия автоматом падает до нужных турбомотору 8-8,5......
при утсановке дизельного колена СС не меняется(почти),так что можно ездить на том же бензе,что и до установки колена.

гбц от ABF напяливается на блок 2Е на раз....тока про степень сжатия см. выше.

сам правдa наслушавшись вагмакса себе собираю мега мотор на низком блоке....а высокий от 2Е тупо под башку ABS подкину,с родным же моновпрыском ABS.

[Виктор Викторович]

Не пойму.
Ход поршня за счёт колена увеличиваем, а они поршни в ГБЦ не ударяет ?

[ksenon17]

ставятся две прокладки между блоком и гбц
92,8 против 95,5 . и дели пополам,разнц а в высоте меньше 1.5мм

[юрасик]

Забыл...С дури и хер сломать можно...

А также на бегу и медведя изнасиловать.
КВ с 1,9 D в 2Е станет легко. Но как сказал Стас упадёт степень сжатия и будет выступать верх поршня( А ведь когда-то в жигули ставили две прокладки; 93-й был в дефиците). Для турбирования вроде-бы не плохой вариант. Но на фига тратить слишком много деньгов, если Максим говорит о более бюджетном варианте.

[Виктор Викторович]

Юра, Вы имели ввиду бюджетные - это хер сломать ?

[юрасик]

Нет, Витя. Если уж не хватает мощности 2Е. Поставь январь и забудь о головняках связаных с диджифаном.

[ksenon17]

если не накрывать башкой 16V,то СС не падает. как был 2Е со совим коленом на 95м,так и останетсчя на нем с дизельным коленом... СС падает от того,что камера сгорания в 16-клапанной башке больше,чем в 8V... т.е. можно сделать атмодвигатель 2.1л на январе. а потом,еси не устроит,то накрыть ГБЦ от KR,9A,ABF и наддуть.....сопсно третьего дня споткнулся об пихло для 2110 с турбиной...250 пони с 1,6 объема....и это совсем не екстремальный тюненх...так что с 2.1 мона снять намного больше.чем выдержит роднаяя кпп ))

[Transporter T3]

Валер!тема давно уже существует про январь...

[Виктор Викторович]

А как скажется вес коленвала на характеристиках двигателя.?
Будет ли он раскручивается до 5-6 тыс оборотов.?

[ksenon17]

ВИтя,будет и до 8000...просто не так шустро....но лично мне больше нравится момент,чем обороты...да и для этого крокодила Т3 зачем тебе крутить мотор до 8000? а так чем больше ход колена,тем выше момент,оборотистость канеш падает,но не обороты....так что ставь отсечьку на 7000 и не парься

Макс,тема про январь-это тема про январь...а поменять колено на дизельное можно и без января,просто при капиталке мотора....на спор соберу такой мотор ,да еще и на дигифанте от ПФ,да еще и без лопаты...все будет ехать,и ехать хорошо

[Tchka.]

Оказывается мое любопытство подняло интересный вопрос) стесняюсь спросить Стас, что есть лопата?

[кубик рубик]

Да и сколько денюшек за такой мотор вы хотите? Просто прикинул бюджет Субарик помоему дешевле.

[Tchka.]

К слову если блоки одинаковые то и в 1.8 dr, что я собираюсь ставить в бус можно таким образом лошадей добавить скорее всего...
А бюджет зависит от места где собирают и от того в какую цену блок и коленка досталась

[upd=1487782364][/upd]
И от того, в какую цену вылезет расточка и голова 16v.. ну и по нарастающей январь.

[upd=1487782503][/upd]
Стас ещё вопрос - что есть высокий и низкий блоки??? Это 1.8 и 2.0??? Или что? Простите за дилетантство заранее

[ksenon17]

стесняюсь спросить Стас, что есть лопата?

это древний расходомер в виде нахлобучки на корпус воздухана...и внутри "лопата",перекрывающая окно.... вот ее можно замнить на более современные расходомеры,тпа как на инжекторных тазах и волгах...сопсно на любой расходомер можно заменить,надо только согласовать сигналы.. а можно вообще вместо дмрв поставить согласующее устройство и дад с дтв. правда все эти переделки тянут за собой еще около десятки килорублей...

[upd=1487782833][/upd]
высокий блок выше низкого на 15 мм...соответсвенно и шатуны в первом варианте 144мм,во втором 159....правда диаметр под палец в них тоже разный... так вот если собирать 2 литра на низком блоке,то поршневая будет весить чуть не на кило меньше,чем на высоком блоке...т.е. мотор получится намного отзывчивее...но там бюджет больше,потому что грубо говоря надо половину запчастей из высокго блока пересыпать в низкий(собирать один мотор из двух)...при этом поршни взять от другого более современного мотора 2.0 VW

[upd=1487782977][/upd]
сопсно я 2.0 на низком блоке делаю как раз из 1,8 8V.....

[yuriy250]

но по крайней мере ремонт древних рядников ваг-групп достаточно бюджетен на фоне ремонта суба-моторов...плюс действительно не надо никаких переходных плит для стыковки с родными кпп

Ну, скажем так, фольц это еще не весь ваг-групп, какбэ и ауди здесь же..так что.."Надо, Федя, надо!"(с)..)))

[vagmax]

У меня для этого лежит маховик от кр облегченный 3.5 кг.

[upd=1487783228][/upd]
Я без двух прокладок собираю и все норм.

[ksenon17]

Я без двух прокладок собираю и все норм

ну кому проще чутка снять мяса с поршней,могут и без двух прокладок собирать

[vagmax]

Про степень сжатия все относительно

[upd=1487783532][/upd]
Под 16рьобязательно

[ksenon17]

yuriy250, а тебе ваще не сюда у тебя ж в подписи поршевский мотор вроде 5-горшковый с турбосом с ЭС-ки....неужели тебе его мало? там же не то 220,не то 230 лысых...