Интеркуллер

Eugeniy · Сообщение **Eugeniy** » 20 июн 2014, 07:48

тебе так интересно на продаваемые радиаторы посмотреть, пожалуйста...

DSC_0000063.jpg

DSC_0000062.jpg

Сообщение **Dимон** » 20 июн 2014, 22:41

А что у тебя рулетки нет под рукой с размером, мне это нах не надо ,но людям поможет! и это я в своем посте и подрузомевал. У меня нет сейчас в наличии от Т4 который входит, от гольфа нишу надо переваривать точьно!
А Это подойдет для тех кто хочет успокоить себя что у меня интеркуллер

, если поставить приборы то можно и не тратится на радиатор

Я уже об этом писал но грабли они вечные

Eugeniy · Сообщение **Eugeniy** » 20 июн 2014, 23:46

рулетки не было

но по полоскам крышки можно прикинуть, крышка пластиковая, стандарт

но эти оба чуть больше чем от т4, но чуть меньше гольфового

Прошу всех обсудить такую установку рдиатора интеркулера.
Плюсы если есть, и минусы в слух
Какие у кого мысли по этому поводу

чтоб было понятние есть идея сделать воздухозаборник на задней части крыла, в нишу установить фронтально радиатор, сзади на выдув вентилятор.
радиатор от мотора 1.9 Вольво 440, рено меган
Без сварки шпаклёвки и покраски естественно никак
радиатор естественно в левую нишу будет ставится, за некачественые рисунки сильно не пинать, нарисовал как мог

Сообщение **Dимон** » 25 июн 2014, 16:01

Не вижу ни одного плюса в такой компоновке

минусы могу перечислить, но это мой взгляд на этот вопрос

1. Без сварки и болгарки не засунуть в таком виде радиатор.
2. Разрезали ,затолкали, и получили ослабление жесткости кузова в районе заднего вертикального усилителя, но вылезит это все позже когда начнет трескаться шпаклёвка и швы

3. Поставили и поехали, ура вроде все охлаждает но как то все хуже и хуже, смотрим а радиатор забит наглухо грязью которое колесо подымает при движении

, что бы это увидеть достаточно посмотреть на грязный бус и зону где будет воздухозаборник.

P.S
Похожая компоновка, но без ослабления кузова, сварки и всего вытекающего!
Вырез в левой нижней части ниши, радиатор от Т4, вентилятор любой какой войдет (сверху или с низу), увеличенный воздухозаборник на штатном месте.
Всякие разные доводы что мол есть радиатор от вольво халявный и делать сам буду и т.д ни как не перевесят стоимость радиатора от Т4

ну радиатор уже есть, возможно будет еще один от гольф3 . за холявой не гонюсь. мне главное эффективность. то что резать крыло это вобще не страшно, ездят и вобще с сгнившими. то что вырезать стенку... тут да, надо подумать как её усилить может жескости какие надо будет. в любом случае резать, или нижнюю или боковую. Грязь- да согласен. Но ведь во многих машинах стоит фронтальник, еще и внизу., на крайняк вставить сетку в окно заборника

[upd=1403708425][/upd]
гдето попадалась фотка буса с боковым воздухозаборником. вроде оранжевый бус

Сайт

Как и ранее, остаюсь при своем мнении, дорого, геморно но эффективно это водяной кулер. все остальное просто дорого, геморно но не эффективно. Слегка остудить входящий поток зимой, наверное да, потому как нагреваться в такой компоновке он будет гораздо быстрее, нежели остужаться.

Сообщение **Dимон** » 25 июн 2014, 18:49

Стасон я тебе уже отвечал и в личке и на форуме, не будет ни какой эффективности !!! бус не гоночный болид, что бы получить нужное охлаждение потоком нужна скорость передвижения, да можно разогнать бус за 100 и далее

но затраты энергии в разы будут больше чем у гольфа и она (энергия) частично перерастет в тепло на радиаторе. Залезь в гольфа и посмотри как устроен продув радиатора, воздух по каналу вошел и через канал вышел. То что немцы делают на зажигалках

так там пол жопы у буса в отводящих каналах а задняя панель практически отсутствует одни выходные отверстия для потока.
То что ты хочешь сделать я хочу демонтировать

т.к доказано приборами о малой эффективности девайса. Объясню просто и доходчиво что происходит.
Пока двигатель и куллер( охлаждаемый принудительно вентилятором) холодный то все вроде нормально, но стоит дать под жо......... и поток с турбины разогревает куллер до температуры за сотню, и на этом все замирает

вентилятору что бы охладить хотя бы до 80гр нужно по моим замерам минут 20-25 а любое движение начинает вновь подымать температуру. Сказывается и такой фактор как короткая впускная система, воздух не успевает даже хоть чуть чуть охладится от турбины до радиатора и от радиатора до коллектора. Увеличение длинны впускного тракта мотор с мозгами простит и там есть вариации по расположению датчиков и настройки, а на мех впрыске как у тебя ты получишь большую турбо яму.
Нормально работать будет только водянка с отдельным контуром и объемом жижи литров 7- 10.

ладно всё понял, будем пробовать все варианты, и выберать эффективный самый. будем тестировать по термометру, с замером температуры на выходе

Сообщение **Dимон** » 25 июн 2014, 22:29

Не порть кузов и не наступай на грабли! хочешь пробовать пробуй вариант что я написал выше, обязательно герметизируй канал (нишу) что бы в моторку не тянуло а тянуло в низ. Поставь максимально возможный по диаметру вентилятор с постоянным принудительным обдувом, удачи!

Встретимся при обсуждении водянки

конечно, сначала так буду пробовать. водянка конечно класс, тут без вариантов. но сложна, много работы, да и бюджет другой

Сообщение **Dимон** » 25 июн 2014, 23:03

Будут вопросы спрашивай, успехов!

Евген87

Может кому понадобиться,я так сделал,правда хочу еще пониже его опустить.

Сайт

Стасон писал(а):но сложна, много работы, да и бюджет другой

Ты посчитай бюджет того, что затеял, и сразу добавь к бюджету на водянку.

Евген87 писал(а):я так сделал

А ты там его подогреваешь что ли? Михалыч на Т2ом по моему так ставил радиатор охлаждения, так машина закипала практически сразу при попытке поехать. Именно в этом месте самое большое скопление горячего воздуха.

Евген87

2*Михалыч*,не хочу я его греть.Не стоит путать воздух и воду,у воды большая теплоемкость чем у воздуха,следовательно воздух проще остудить.Я написал что хочу его еще ниже опустить.Сам кулер намного больше по площади чем родной от Б5(раза в три) пасика и больше чем у Т4.Этот кулер был взят с Ссангйонга с мэрсовским цдишным мотором(2.9 кажись).+еще имеется длинная магистраль на впуск,которая тоже выполняет роль охлаждения.Я считаю что такой способ установки лучше,чем лепить эти маленькие кулерчики с винтокрылами в боковые карманы или над или около кпп.Машин уже заводиться и передвигается,но еще не эксплуатировал(педальку газа надо примастырить)так что говорить что то рано.Но на месте при активной газовке около 10мин,кулер был теплее руки и ее свободно можно держать на нем.Как будут вести о такой системе сообщу.

как я писал о эфективности кулера можно судить только замером температуры на входе и выходе. остальное пустые слова.
То что кулер еле тёплый.... а турбина то вобше дует???
Я сейчас без интеркулера, при давлении 1 кг. открывается бойпас, так после хорошего драйва температура патрубка незнаю какая но руку не удержиш

Сайт

Стасон писал(а):о эфективности кулера можно судить только замером температуры на входе и выходе

А Dимон тебе о чем говорит? У него датчики стоят, ты хочешь именно свою телеметрию снять? Давай дерзай, просто два стареньких дяденьки рассказывают тебе о том, что на грабли можно не только наступать, но и плясать на них, результат одинаков. Много людей прошли через это, если и ты пойдешь по этому пути, в мире ни чего не произойдет, пострадает только твой кошелек, твое свободное время, ну и труды будут напрасными. Это как бы все что мы хотели донести до тебя.

нет ничего лучше личного опыта

буду мерить свою тампературу

Сайт

fotoprikol_094.jpg

сегодня на скорую руку слепил дифузор и крепёж вентелятора из метала 1.5 мм., сам мотор с отопителя волги, двухскорстной, диаметр 22см, как раз на ширину радиатора