FANCLUB-VW-BUS.RU

dimdim писал(а): ↑15 фев 2022, 11:19 если бы не драконовские нормы по евро, хрен бы кто в европе стал с впрыском заморачиваться

Все мелкие движки в районе двух литров на карбах уперлись в 70-е, 80-е в потолок 70-80 л.с., Чтобы толкать мощю все производители а этом сегменте дружно перескочили на моник, в различных его названиях перейдя черту в 100л.с.

Следом с появлением компонентов для аналоговых ЭБУ стало возможно впрыск распределить и им управлять, плюс возможности по зажиганию появились о тех что писал ksenon17, выше.
Мощю толкнули еще.

А норму Евро-1 приняли в 92-ом.

ща поищу статейку...есть такой крнедель,эмибокс у него погонялово в инете...первым распотрошил январь на молекулы у нас...вот недавно читал увлекательное чтиво из-под его пера про эволюцию впрысков и систем зажигания....мне по приколу такой стиль и язык изложения,осталось найтить.

Отправлено спустя 3 минуты 41 секунду:
сопсно вот начало ,дальше сами найдете остальные части,если будет интересно
https://www.drive2.ru/b/466174514431001350/

zxc3344 писал(а): ↑15 фев 2022, 11:45 перейдя черту в 100л.с.

ага а народ все думал, блин у меня 2 литра и менее 100л.с. все жизнь не удалась....комплексую - подайте мне впрыск
об этом гонщики больше думали, т.к. у них классы ограниченные литражем. да и рост КПД и снимаемой с литра мощности в основном повышается снижением трения и облегчением поршней, но не типом впрыска, впрыск дает сглаживание режимов и постоянную пропорцию бензин-воздух, а это небольшая экономия при гражданской эксплуатации, где тебе не нужно педаль в пол и тягу с самых низов.
да думаю большинству пофигу было, а кто хотел себе более 100л.с. 2,5-3 литровые брали на том же карбе, а нашему бусу так то за глаза и 60 л.с. хватало

Да это все словоблудие, даты производств серийных движков именно те что я написал выше.
Приведите фактический пример обратного.
Даты принятие законодательных норм в области европейской экологии также не секрет.

dimdim писал(а): ↑15 фев 2022, 11:54 а нашему бусу так то за глаза и 60 л.с. хватало

бусу может быть...но хозяин у буса я ))) и мне оказалось даже 75 маловасто
а так да,спор ни о чем....те,кого устраивают 50 полудохлых пони,продолжают на них ездить и не жужжат...

ksenon17 писал(а): ↑15 фев 2022, 12:13 даже 75 маловасто

...я о том, что может не столько в впрыске дело (если брать только оппозит) а в 98 бензине и степени сжатия???
сколько в приросте с 78-112лс доля 98 бензина, а сколько впрыска?
судя по впрысковому 81лс DH (тоже 1,9 и 92 бензин если не ошибаюсь...) всего 3 л.с.
а гемороя с дигиджетом куча - поспрашивай ваговодов сколько настрадались на гольфах и пассатах, и все ради 3!!! л.с (если сравнивать аналогичные условия)

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑15 фев 2022, 08:31 . No comments

А теперь сравни по приколу все моторы с пятиступкой

dimdim писал(а): ↑15 фев 2022, 12:16 ...я о том, что может не столько в впрыске дело (если брать только оппозит) а в 98 бензине???

1. и в бензине.
2. и в системе питания.
3. и в системе зажигания.
4. и в самом железе.
все в этом мире взаимосвязано так или иначе. если бы ты чуть больше себе представлял основы работы двс,то не написал бы того,что написал.

ksenon17 писал(а): ↑15 фев 2022, 12:24что написал

ksenon17 писал(а): ↑15 фев 2022, 12:24 1. и в бензине.
2. и в системе питания.
3. и в системе зажигания.
4. и в самом железе.

ради 3 л.с. простые люди бы плюнули на эту взаимосвязь и катали бы дальше на карбе, что в принципе и делали, до евро-1

diesel maniac писал(а): ↑15 фев 2022, 12:18 А теперь сравни

Сашенька.бумажки и жизнь - две большие разницы.

dimdim писал(а): ↑15 фев 2022, 12:27 ради 3 л.с. простые люди бы плюнули на эту взаимосвязь и катали бы дальше на карбе, что в принципе и делали, до евро-1

совсем простые люди плюют до сих пор они ездят на ишаках или телегах с лошадью...и заметь,что илон маск обещает автопилот на свои теслы в течение трех лет,а в лошадь или ишака автопилот встроен много-много тысяч лет назад каким бы ты ни был бухим,они доставят тебя до дома даже.еси ты будешь в бессознательном состоянии.

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑15 фев 2022, 12:32 две большие разницы

В те времена никто не старался приукрасить цифры. И испытания были ресурсные , и инженеры были а не маркетологи.
К сожалению по т3 не на многих моторах ездил , а вот по г2 цифры в книжке соответствуют реальности . Проверено .
Только вот цифры то написаны про полностью всё исправное и в заводских допусках.

Про жисть сегодняшнюю, скажу так - без хот бы соточки с небольшим л.с на Т3 уже ездить крайне ущербно, в большом городе или на трассе.
Но больше к сожалению из за кпп и тормозов тоже особо не воткнешь, да и предел разумного использование и безопасности движения опять же.

Про теории впрысковости, приростов от них, карбах, экологии и прочего лично моя практика такая -
И была и есть у меня машина с этим самым DG и сейчас. Ну унылый аппарат как не крути.
И есть у меня такой опыт - DG на другой машине, на который тупо нацепили на все от DJ и распред воткнули DJ и поехал разительно по другому.
И владельцы кастрированных 2.1 на него залазили и с субарем на минималках моим, что тоже есть у меня сейчас сравнивали.
Так что именно что да-

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑15 фев 2022, 12:32 бумажки и жизнь - две большие разницы

Потому что что ему дало такой прирост кроме впрыска, большего воздуха и распреда позлее я х.з
И это все та том же недозажигании трамблерном.
И расход у него 14-16 литров, что для такого франкенштейна на синхре вполне норм.

zxc3344 писал(а): ↑15 фев 2022, 12:49 И это все та том же недозажигании трамблерном.

значит путем нехитрых манипуляций этому мотору можно еще добавить поней десяток-другой

Авторевю осенью на десяти электромобилях поехали кружок до питера, часть карелии и обратно. Весь график сбился в первые сутки, часть тягали заряжали на галстуке, часть уехала домой на эвакуаторе. Кмк, электричество достаточно тупиковая ветвь. Ща переведут львиную долю на электричество, и начнут считать - а как загрязняеца атмосфера от электростанций, а скока денег надо на переработку/утилизацию батарей... ой, ой, да ещё ж и бОльший вред наносится!

blondin писал(а): ↑15 фев 2022, 13:02 как загрязняеца атмосфера от электростанций

это на угле и мазуте...а есть же и другие способы,уже сейчас...да и водородная энергетика уже в дверь стучица....а там на выходе дистилированная вода

Отправлено спустя 2 минуты 30 секунд:
а применив более совершенное зажигание,мы не только улучшаем мощность мотора и экологичность,но также улучшается эластичность мотора.

diesel maniac писал(а): ↑15 фев 2022, 12:41 про полностью всё исправное и в заводских допусках

где ж енто взять то?

diesel maniac писал(а): ↑15 фев 2022, 12:41 не на многих моторах ездил

а я ездил на всех. и если дизеля сейчас можно не особо напрягаясь вывести в нормальные параметры то паразита ни хрена. либо он будет стоить как чугунный мост вместе с паровозиком.

Что всё про мощность то ? Давайте про крутящий момент , именно это ведь спина чувствует. В случае с mv и dj разница в 14 нм в первую очередь за счет степени сжатия.

Отправлено спустя 2 минуты 49 секунд:

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑15 фев 2022, 13:08 паразита ни хрена

ну вот тут почти соглашусь. Но карбовый всё таки проще привести в норму.

Для производства водорода тож электричество нужно. А атомные станции, почему-то, в европе позакрывали, а газовые тоже планету загрязняют. И если у нас зачастую пока халявные электрозаправки, то вон подоражанский, делая трип по европе на электричке, в италии отказался заправляться, потому что в 3 раза дороже, чем в германии

zxc3344 писал(а): ↑15 фев 2022, 12:49 что ему дало такой прирост кроме впрыска

ну это зависит от того что он себе впрыснул.