FANCLUB-VW-BUS.RU

борян 59 писал(а):подать принудительно минус с кузова на насос - так проще всего .

Нет, Вы не правы. Минус на насос идёт не с ЭБУ и не с реле, а с розочки массы. - с ЭБУ лишь управляет включением реле б.насоса, которое в свою очередь включается и подаёт + на насос. Минус на насосе есть постоянно. Если сделать по вашему, то легко убьёте ЭБУ( как минимум ключ б.насоса), т.к. нагрузка ( и не малая) пойдёт через ЭБУ.

эхххххх...куда вы полезли? )) забудьте про управление,займитесь пока силовой частью... да и ваще по уму надо выяснить для начала ,какие мозги у человека,этих дигифантов на 2Е был вагон и маленькая тележка....поэтому даже нет смысла выкладывать схему без выяснения о каком эбу идет речь. а то в одном случае мозги управляют релюхой по минусу,в другом по плюсу,а в третьем управление не с 7 пина,а с 31...да еще и на релюху насоса плюс идет не с замка зажигания,а с другой релюхи,которой рулит моцк....короче вы побежали впереди паровоза

уважаемый кубанец , я написал дословно " откинуть мозговой минус "т.е эту цепь . и вопрос то стоял о работоспособности насоса , а не его управлении .

Дабы не плодить темы. Случайно на шару, почти дадом, в фул комплекте (с переключалкой подрулевой, с датчиками, проводкой, вакуумнасосом и т.д.) достался круиз на В4(он же на В3, Г2 и т.п.), это тот который на вакууме, может у кого "бовтается десь" схемка на него выкиньте плз. с воздухом разберусь по факту.

http://wiki.vag.cc/index.php/Категория:SSP
Ни знаю как с планшета файлы вставлять, здесь два пдф файла есть с круизом.
И вообще там много вкусного.

Спасибо за инфу. Есть ещё вопрос. Как влияет удалённость дмрв от впускного коллектора на работу двигателя.

Да ни как!

ващет влияет....особенно если речь идет о родной "лопате"...для более стабильной работы мотора "лопату" надо ставить после поворота воздухозаборника, если от мотора идти.. т.е. между дросселем и дмрв обязательно должен быть хотя бы поворот ..и до поворота от "лопаты" должно быть не меньше 20см....
это связано с пульсациями воздуха на впуске.

У Сани Роби видел как лопата выведена отдельно от корпуса фильтра.
То есть родной патрубок и есть расчетная длина.
Двиг работал ровненько, тихо

я ваще считаю,что родную лопату есть смысл ставить тока тем,кто с инжнеторного опозит на 2Е перешел. там тока надо сам дмрв на воздухане перекинуть...во всех остальных случаял лучше перходит на более современные дмрв..или ваще от них отказываться переходя на связку дад+дтв. правда это будет плюс к бюджету порядка 10-15 т.р. зато дада стОит копейки,и практически никогда не ломается..если его водой не залить..

семен писал(а):Да ни как!

Да ну НА,,, .
Шо-ж неметц такой тебе дурак? У него всё просчитано.

ksenon17,
Стас
И этот ДАД будет работать с ЭБУ 2Е ?

Ставил и так и так всё работает,и диагностика показывает одни и теже результаты,при удлинении выпускного тракта ,объём воздуха потребляемого мотором не меняется.

Опять некорректно поставил вопрос. Поправлюсь. Извините. Двигатель ADY. Датчик ДМРВ по заводу стоит возле заслонки. При установке воздушного фильтра, он был перенесен вместе с фильтром за правый стопарь. В вентиляции существует понятие статического сопротивления, т.е. поток в начале трубы отличается от потока в конце. И чем больше длинна трубы тем больше перепад величины потока. Отсюда и вопрос.

varvar00, аэродинамика одинакова для всех.кто в не верит т.е. одни и те же законы действуют,как в ентиляции,так и дыхании мотора....чем длиннее тракт,тем больше сопротивление....точно также чем больше загибов,тем больше сопротивление.... это неспоримый факт. есессно производитель,в отличие от нас колхознеГов,все расчитывает основываясь в т.ч. и на законах физики...

семен писал(а):всё работает,и диагностика показывает одни и теже результаты,при удлинении выпускного тракта ,объём воздуха потребляемого мотором не меняется.

по другому и быть не может. иначе смесь перестанет гореть но это отнюдь не означает,что дышать мотору одинаково с впуском длиной 30 см также,как и с длиной впуска 2 метра и тремя поворотами... и никакая диагностика(на 2Е) не сможет показать эту разницу.

pilotsu,Вить,думаю к лету смогу все продемонстрировать наглядно...

т.е. в идеале поставить датчик на место, по заводу, тогда я получу исходные данные. А такой вопросик: а ктонить знает массовый расход воздуха за единицу времени, чтобы посчитать скорость воздуха и величину потерь, допустим ХХ, , 2000, 3000, 4000 1/мин?

Стас, если ты там что то придумал толковое, я первый в очереди .
Тока Январик пока не интересен.

varvar00, в иеале весь тракт впускной оставить родным...хотя канеш современный пленочный дмрв еще лучше,там это долбаной лопаты нет..

pilotsu, ВИть,у меня типо щас дигифант стоит..поэтому доделать опыты на диги мне проще и быстрее,чем январь поставить... правда я хочу еще воздухан замутить сразу,как Димон рассказывал(от патруля)... просто щас ну совсем не до опытов с этими ДАДами.

родным не получается, за левым стопарем уже редуктор стоит. но думаю избежать ошибочных данных от потери потока, переместив датчик дмрв к заслонке мона. Но сперва хотелось бы посчитать величину потерь, на сколько они критичны.

не парься,сделай диаметр трубы на 5-10мм больше,чем у родного патрубка,и все....тем более,как верно говорил Семен,дигифант-система старая и не ахти какая чувствительная... все эти тонкости можно почувствовать на оборотах,близких к максимальным,а до 5000 ты ничего и не поймешь...если канеш у тебя там не будет 5 разворотов потока на 180 градусов