Поехал наконец-то. Или конец первой части марлезонского баллета

Описание: Документация, информация, тюнинг, ремонт, отзывы владельцев по T3

ShuraVin
Аватара
ShuraVin
Сообщения: 57
С нами: 8 месяцев 5 дней
Бус: T3
Откуда: Ногинск

Сообщение #21 ShuraVin » 12.04.2018, 13:34

Рычаги если будут, то полный сток. Цена будет адкватной 10-15т.р.
Но это пока ветер. Даже не чертил еще.

сергей 34 M
сергей 34 M
Возраст: 46
Сообщения: 196
С нами: 5 лет 3 месяца
Бус: Т3vanagon carat90г.БМВ-3 F-30.
Откуда: Волгоградская обл.

Сообщение #22 сергей 34 » 12.04.2018, 15:46

Если что, на рычаги то же подпишусь.

ShuraVin
Аватара
ShuraVin
Сообщения: 57
С нами: 8 месяцев 5 дней
Бус: T3
Откуда: Ногинск

Сообщение #23 ShuraVin » 12.04.2018, 23:45

Система охлаждения переделана. Родной расширительный бачок удален на всегда. Родной компенсационный перенесен вперед и на верх. Теперь он выполняет роль расширительного. Заполнение и развоздушивание происходит через дополнительную горловину установленную выше радиатора.
На ней же и крышка от родного расширительного.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

monsterochek M
Аватара
monsterochek M
Сообщения: 676
С нами: 7 лет 1 месяц
Бус: Фольксваген Т3 1,6d
Откуда: город-герой Ленинград

Сообщение #24 monsterochek » 13.04.2018, 00:39

Супер!Поражает целеустремлённость и конечно станочный парк!Не переводятся на Руси (или не на руси?)азартные умельцы!

vagmax
Аватара
vagmax
Возраст: 27
Сообщения: 3010
С нами: 4 года 5 месяцев
Бус: vw T3
Откуда: родина высоких гор и низких приор красавец пятигорск

Сообщение #25 vagmax » 13.04.2018, 07:47

ну систему охлаждения это вы зря переделали .все равно обратно прийдёте но это вопрос времени у некоторых по 3 4года ушло.

sistemoff11 M
Партнер
Аватара
sistemoff11 M
Партнер
Возраст: 33
Сообщения: 629
С нами: 3 года
Бус: vwt3 Multivan jx1.6td 1987
Откуда: питер +7965101-2271
ICQ Skype

Сообщение #26 sistemoff11 » 13.04.2018, 08:09

Ну а если ставить стандартную систему от мотора ? На сколько увеличивается в объеме фриз ?

beerbelly
Аватара
beerbelly
Сообщения: 482
С нами: 5 лет 4 месяца
Бус: VW T3 1.9 TDI AHU + UN1+троса
Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение #27 beerbelly » 13.04.2018, 08:16

Компенсационный же не держит давление, у него сверху пипка с отверстиями. Запаяна? Или давления в системе охлаждения нет? Тогда как помпа прокачивает сзади такой объем?

matphey M
Аватара
matphey M
Сообщения: 1072
С нами: 8 лет 6 месяцев
Бус: T3 1.6 JK 89 г,ADY 2.0 87 г.
Откуда: Копейск.Челбинская обл.

Сообщение #28 matphey » 13.04.2018, 08:42

ShuraVin писал(а):Заполнение и развоздушивание происходит через дополнительную горловину установленную выше радиатора.
8 952 5291714 Владислав

vagmax
Аватара
vagmax
Возраст: 27
Сообщения: 3010
С нами: 4 года 5 месяцев
Бус: vw T3
Откуда: родина высоких гор и низких приор красавец пятигорск

Сообщение #29 vagmax » 13.04.2018, 09:06

это касаеться радиатора а в двигателе парооброзование происходит в головке верх которой находиться на полметра выше патрубков идущих к радиатору.. :bash:

ShuraVin
Аватара
ShuraVin
Сообщения: 57
С нами: 8 месяцев 5 дней
Бус: T3
Откуда: Ногинск

Сообщение #30 ShuraVin » 13.04.2018, 10:40

beerbelly писал(а):Компенсационный же не держит давление, у него сверху пипка с отверстиями. Запаяна? Или давления в системе охлаждения нет? Тогда как помпа прокачивает сзади такой объем?
Конечно не держит. Он через крышку связан с атмосферой. Давление в системе создается за счет нагрева ОЖ ( как и во всех авто собственно). Крышка на заливной имеет двусторонний клапан. Избыток расширяемой ОЖ, при повышении давления выше 1,2 выходит в бачок через клапан в пробке заливной горловины. При остывании и падении давления до -0,2 антифриз "засасывается" и бачка в систему. Все давления указанны относительные.

Давление в системе ни как не влияет на циркуляцию ОЖ. Избыточное давление создается только для повышения температуры кипения.

Trali-Vali M
ШЕФ
Аватара
Trali-Vali M
ШЕФ
Сообщения: 10303
С нами: 9 лет 8 месяцев
Бус: Наши руки не для скуки =)
Откуда: Маськва(Ю-З)-Кёнигсберг
Skype

Сообщение #31 Trali-Vali » 13.04.2018, 10:44

:clap2: Шикарно когда руки из нужного места растут и башка не только кепку носить :punk:
Не верь!Не бойся!Не проси!
Изображение...Изображение

ShuraVin
Аватара
ShuraVin
Сообщения: 57
С нами: 8 месяцев 5 дней
Бус: T3
Откуда: Ногинск

Сообщение #32 ShuraVin » 13.04.2018, 10:46

vagmax писал(а):это касается радиатора а в двигателе парооброзование происходит в головке верх которой находиться на полметра выше патрубков идущих к радиатору..

При работе системы охлаждения "парообразование" в двигателе не может происходить в принципе. Если подобное и имеет место быть, то одно из трех. Или конструктивный просчет, или система (подразумевается двигатель в целом) неисправна, или условия эксплуатации не соответствуют конструкции.

Добавлено спустя 6 минут 58 секунд:
Вообще, забавны высказывания по работе системы, характеристики, принцип действия, алгоритм работы которой неизвестны.
Долетит ТЕСЛАмобиль до Марса или нет? Подорожает биткоин или нет? Пережует сама себя главная пара в КПП или нет?

Хотя возможно в данном случае это мой просчет. Чуть позже нарисую наглядную схему циркуляции ОЖ в данном проекте и выложу.

PS Никого не хочу обидеть. Сам такой был.

Vagulja M
Аватара
Vagulja M
Возраст: 32
Сообщения: 453
С нами: 4 месяца 21 день
Бус: Каравелла "90 CS
Откуда: Анапа

Сообщение #33 Vagulja » 13.04.2018, 11:10

Про ГП согласен. Шестеренкам-то пофиг, а вот гипоидные передачи не оень любят в другую сторону крутиться. Тут остается только уповать на надежность неубиваемых хондовских коробок.
В ралли, как и в джазе, важна импровизация!

ShuraVin
Аватара
ShuraVin
Сообщения: 57
С нами: 8 месяцев 5 дней
Бус: T3
Откуда: Ногинск

Сообщение #34 ShuraVin » 13.04.2018, 11:32

Vagulja писал(а):Про ГП согласен. Шестеренкам-то пофиг, а вот гипоидные передачи не оень любят в другую сторону крутиться. Тут остается только уповать на надежность неубиваемых хондовских коробок.

Двойка по знанию матчасти. :=):
На хонде, как и на всех других авто с поперечным расположением расположением двигателя - в КПП ГП на переднюю ось косозубая.

Неубиваемость хондовских коробок скорее - не аксиома. Скорее это связано с подходом производителей к конструкции автомобилей в 80-90х годах.
Хотя, хоть убейте, я не не понимаю, чем руководствовался VW оставляя на коммерческом автомобиле полной массой под 2,5т такую хилую КПП.
На два вала 1,5 подшипника. Первичный вал- Иголки+радиально упорный, Выходной - Иголки+Радиально упорный.
На хондовской - первичный висит на двух ЖЫРНЫХ шариковых радиально упорных, а промвал на радиально упорном + по радиальному одному с каждой стороны.

На выбор этой кпп повлияло еще два момента.
1. Она ставилась на моторы с моментом до 280н/м.
2. Цена во владике на нее 5-7 руб. Что говорит ее надежности и как следствие невостребованности на вторичном рынке. КПП в проекте не переделывалась вообще. В случае выхода из строя, вопрос о ремонте даже не стоит. Старую сразу в металлолом.
https://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/meha ... a-accord-1995-g1735719637.html

Vagulja M
Аватара
Vagulja M
Возраст: 32
Сообщения: 453
С нами: 4 месяца 21 день
Бус: Каравелла "90 CS
Откуда: Анапа

Сообщение #35 Vagulja » 13.04.2018, 12:06

ShuraVin, Да я знаком со стоимостью хондовских коробок, и неспроста говорю о ее неубиваемости ;) Есть у них такая слава, есть. С дуру, конечно, можжно и кое-что сломать, но на фоне даже остальных японических производителей они надежны сверх меры.
В ралли, как и в джазе, важна импровизация!

ShuraVin
Аватара
ShuraVin
Сообщения: 57
С нами: 8 месяцев 5 дней
Бус: T3
Откуда: Ногинск

Сообщение #36 ShuraVin » 13.04.2018, 12:23

Vagulja писал(а):ShuraVin, Да я знаком со стоимостью хондовских коробок, и неспроста говорю о ее неубиваемости Есть у них такая слава, есть. С дуру, конечно, можжно и кое-что сломать, но на фоне даже остальных японических производителей они надежны сверх меры.

Согласен с каждым словом. :drink2:

ksenon17
Друг клуба
Аватара
ksenon17
Друг клуба
Возраст: 49
Сообщения: 10583
С нами: 7 лет 11 месяцев
Откуда: Moscow

Сообщение #37 ksenon17 » 13.04.2018, 12:39

если с этим коробасом все так здорово,то ты озолотишься сделав переходную плиту между этой кпп и старым рядником vw....особливо,если будет возможность скрестить коробас с 16V(KR,9A,ABF).
зы. а какова максималка пустого буса с твоим силовым агрегатом(не с горы и без попутного ветра)?
Изображение


Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

vagmax
Аватара
vagmax
Возраст: 27
Сообщения: 3010
С нами: 4 года 5 месяцев
Бус: vw T3
Откуда: родина высоких гор и низких приор красавец пятигорск

Сообщение #38 vagmax » 13.04.2018, 14:43

дешевле коробку откапиталенную купить будет .чем таким закатом солнца вручную заниматся.причём разговаривать о конечном результате можно после 10 000.. 20 000км.но не как после 1000 . у нас таких оптимистов было масса. куда делись. :lol:

ShuraVin
Аватара
ShuraVin
Сообщения: 57
С нами: 8 месяцев 5 дней
Бус: T3
Откуда: Ногинск

Сообщение #39 ShuraVin » 13.04.2018, 19:37

Переходная плита- это пол дела. Я бы даже сказал 1/8  По ходу, дела пришлось решать массу технических вопросов. Что бы было общее представление о геморрое, который пришлось разгрести, приведу список основных работ, с приблизительным временем на реализацию.

1. Плита. Соосность коленвала с первичным валом КПП 0,025мм. 150часов
2. Проставка под маховик. Изготовление с одной установки. Точность +-0,003. 5 часов
3. Болты маховика. 10часов
4. Переделка диска сцепления. 3 часа.
5. Проточка маховика.20мин
6. Изготовление нового выжимного, путем скрещивания хондовского с реношным .5 часов
7. Изготовление корпуса стартера.10 часов
8. Изготовление кронштейна для поддержки вала стартера 15 часов.
9. Изготовление кронштейна датчика положения коленвала. 2 часа.
10. Переходник от КПП на левую полуось.5 часов
11. Переходник от КПП на правую полуось. 15 часов.
12. Центрирующие кондукторы валов полуосей и их сварка .25 часов
13. Кронштейны двигателя. часов по 15 на каждый
14. Переборка кпп . 20 часов
15. Переключалка КПП. Часов 20
16. Поддон. 30 часов
17. Переделка масло заборника. 3 часа
18. Выхлоп. 2 часа. Наверно самое простое.
19. Воздушный фильтр. 5 часов
20. Система охлаждения. 20 часов
21. Установка «чужого» главного цилиндра сцепления. 6 часов
22. Проводка 20 часов.

Достаточно много времени ушло на ошибки, обдумывание конструкции, переделки, поездку за материалами и комплектующими.

Говорить о проекте, как средстве заработка нельзя ни в коем случае. Как и о практической составляющей, с точки зрения экономии денег. К сожалению, в нашем регионе, для владельцев такого автомобиля – он, как правило, является единственным. И обсуждать цифру в 600-700 тыс. рублей у меня даже рука не поднимается. Гораздо логичнее за такие деньги купить в отличном состоянии Т4, или в убитом Т5. Если бы основной мотивацией для меня было владение бусом, то я так и сделал бы. Но, как говорится, не хлебом единым…..Имеющийся парк автомобилей на 95% перекрывает мои потребности.
Уважаемый VAGMAX, я с Вами полностью согласен в одном. Только время покажет, как себя поведет КПП. Если честно, у меня к ней есть много вопросов, ответы на которые, в теории искать придется гораздо дольше чем на практике. Не совсем понятно, что будет с циркуляцией смазки. Не известно, как себя поведут подшипники скольжения на выходах полуосей. Хватит-ли радиального роликового подшипника на пром. вале при работе в режиме частичной осевой нагрузки. И т.д. Именно для этого и в проекте и заложен тестовый пробег с последующей разборкой и дефектовкой КПП.

Что касается восстановленной родной КПП, то это даже не рассматривается. Возможно здесь, как всегда, мешает мой перфекционизм. Но я, по роду деятельности достаточно насмотрелся на самые различные «востановленные» агрегаты. Косорукость, разгильдяйство и стремление к ежеминутной выгоде «мастеров» сегодня просто запредельное. И это не только в нашей стране. И даже в «заводских условиях. Вариант с ремонтом я конечно рассматривал в первую очередь. Но к сожалению новых запчастей нет. Нет, не правильно. ИХ ПРОСТО НЕТ. Нет половины подшипников. Нет синхронизаторов. Нет шестерен. Нет валов. Ну и, естественно, нет живых корпусов 5-ст КПП. У них ТАМ конечно есть. Но это – время, деньги (80-100 тыс.руб) и, естественно отсутствие «радости творчества». Поэтому сделали, как сделали. И дальше будем делать, руководствуюсь не пресловутым «здравым смыслом», а как нравиться. И радоваться результатам, и забивая на неудачи.

УПС. Совсем забыл. Во множественном числе начал говорить, потому, что у одного у меня, скорее всего, ничего не получилось. И не получится в будущем. Друзья, сотрудники и просто больные на голову знакомые скорее всего следят за этой темой. Все они помогали мне.

Хочу от всей души поблагодарить Привалова Сергея, сына Николая, Индюкова Алексея, Спицина Дмитрия, Бухтеева Аркадия, Славушку, Трабиновича Вадима, Фрезеровщика-учителя Валеру из г. Кувандык, Диму с разборки Митсубиши, СуперТокаря-учителя Коляна, всех пацанов из БМВ-сервиса, Кузьменко Владимира ну естественно мою любимую супругу Ольгу и дочь Варвару.

ПЫСЫ. Ksenon17. Говорить сейчас о максималке, можно только основываясь на моем опыте эксплуатации автомобилей. Смело называю цифру в 140км/ч. На сегодняшний день состояние остальных систем буса не позволяет говорить об уверенном передвижении со скоростью выше 80 км/ч.

Vagulja M
Аватара
Vagulja M
Возраст: 32
Сообщения: 453
С нами: 4 месяца 21 день
Бус: Каравелла "90 CS
Откуда: Анапа

Сообщение #40 Vagulja » 13.04.2018, 20:20

Однозначно респект и уважуха за проделанный труд!
Станочный парк - всему голова! Ну и умная голова!

А там на одной фотке мелькает еще и правильная машина :) Ваша? :)

А так-то и у меня есть мысли и варианты, надо обрабатывать...
В ралли, как и в джазе, важна импровизация!


Вернуться в «T3»



Кто сейчас на форуме (по активности за 2 минуты)

Сейчас этот раздел просматривают: 5 гостей
Боты: Google [Bot]