FANCLUB-VW-BUS.RU

Готовлюсь к снятию гбц. Я бы для начала проверил компрессию, чтобы локализовать неисправность. Без лишних телодвижений это проще всего сделать с помощью осциллографа или по старинке компрессометром. Если определится косячный цилиндр, то пневмотестом выяснить, куда утекает - через клапаны или кольца.

VAGовод писал(а): ↑01 июн 2025, 21:55 Форсунки само собой на стенд поедут

Это правильно. Если есть возможность, то желательно бы и ТНВД откатать на стенде, чтобы проверить его корректную работу. Мне удалось только с помощью стенда определить причину похожей работы мотора.

VAGовод писал(а): ↑01 июн 2025, 08:53 в тисках гидрик давление скидывают с трудом

Так и должно происходить с исправным компенсатором. Ведь в мануалах пишут по этому поводу: после установки распредвала вращать допускается не ранее , чем через 30 минут. За это время масло из гидрокомпенсатора успевает выдавится, а клапаны закроются.

VAGовод писал(а): ↑31 май 2025, 22:49 Общем проблема в гидрик ах

Необязательно. Такой же эффект бывает при неисправности нагнетательных клапанов в выходных штуцерах ТНВД или при заклинившем редукционном клапане маслонасоса, когда большим давлением начинает отжимать гидрокомпенсаторы.

это педаль с б5? Нет, это Т4. Но практически такие же стоят на Ауди, Пассатах, Шкодах. На Авито от 500 рублей. https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/pedal_gaza_volkswagen_touareg_7l_axq_2004_7328267295?slocation=655180&context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5Ijt...

VAGовод писал(а): ↑26 май 2025, 07:33 кто как ставил реостат педали?

Пробовал с подвесной педалью, не понравилось - нога устаёт, когда приходится на малом газу ехать.

Всем привет! Вчера моего товарища на VW T3 оштрафовали на 2000 рублей за отсутствие действующего техосмотра, ссылаясь на то, что в документах указано грузовой фургон, а автомобили этой категории возрастом старше десяти лет должны проходить его ежегодно. В связи с этим случаем возникает вопрос: ехать...

Igor M писал(а): ↑23 апр 2025, 18:43 какова толщина стенки гильзы в блоке 1.6 JX ???

Если блок не был ранее загильзован, то смело можно растачивать под 79,5. Неоднократно проверено на практике. У меня сейчас стандартный блок 1,9 (79,5) расточен под 81,0. Расстояние между центрами цилиндров в блоках 1,6 и 1,9 одинаковое.

VAGовод писал(а): ↑20 апр 2025, 19:53 Теплообменник менялся.

Было два случая, когда новый теплообменник начинал пропускать масло в систему охлаждения. Попробуй опрессовать свой.

*Михалыч* писал(а): ↑30 мар 2025, 11:16 данные с шильдика m-plate нужно внести вот сюда: https://vw-mplate.com

Михалыч, спасибо! Хоть теперь узнал, каким был мой бус в прошлой жизни.

*Михалыч* писал(а): ↑13 фев 2025, 15:46 автоплатёж сделал. Очень удобно.

Аналогично, подтверждаю.

леха1965 писал(а): ↑30 янв 2025, 09:50 модель двигателя какой то "умелец" изменил

Скорее всего, так и было.

Только с механической регулировкой зазоров. ГБЦ с гидрокомпенсаторами поставить можно, но нужно глушить канал слива масла из головки. Если зазоры между компенсаторами и посадочными отверстиями в ГБЦ большие, то сечения оставшихся каналов слива масла может не хватить, и оно будет попадать в канал вен...

Уточни, пожалуйста, ТНВД с какого двигателя на какой планируется ставить.

YTW200 писал(а): ↑16 окт 2024, 22:20 тема переделки уйдёт в другое место

Если это произойдёт, ссылочку оставите, где посмотреть? Да и на готовые результаты по теме электрификации хотелось бы взглянуть.

Такой способ возможен, но велик риск повреждения насоса. Замена уплотнения с демонтажем ТНВД позволяет устранить возможную причину возникновения течи - очистить поверхности корпуса насоса и плунжера от продуктов коррозии, которые, как правило, и вызывают подтекание топлива.

Да не настроить его никак по нормальному просто по определению. Всё верно, подтверждаю. На машине практически нереально, на стенде приходится тратить настолько много времени, что экономически становится нерентабельно. Самый лучший вариант из опробованных мной-это установка механического ТНВД от TDI...

kudrik, благодарю за дополнение!

Tatik писал(а): ↑24 ноя 2023, 03:43 это датчик числа оборотов

Который работает, измеряя изменение давления в надплунжерном объёме. Это пьезодатчик, и в Bosch ESI[tronic] он называется именно "Датчик давления".

Чтобы заставить мотор работать в полную силу, нужно смонтировать на этот ТНВД датчик давления (1 467 200 310) и блок управления, ссылку на который давал Tatik. Но мощность двигателя будет всего лишь 64 л.с., т.к. этот насос применялся на моторах 1,9D: 1Y,AEF,BGG. Для того, чтобы снять с этого мотора...