FANCLUB-VW-BUS.RU

там нюанс по материалу резины NBR и FPM там разница в температуре которую держит сальник , 120 нбр вроде, а фпм вроде 200, на т3 ставил из FPM, было много в запасе, но поотправлял по почте синхроводом :red: а себе не оставил, а тут на гольфе легла муфта, FPM нужно было ждать, а NBR были по наличию, ...

ХR это кольца X-ring доворльно таки популярны в гидравлике а 40.64x5.33 это размер
NBR это то из чего сделаны NBR 80 FKM 70 помоему это плотность
Dichtomatik фирма производитель

Кольцо 40.64x5.33 XR NBR Dichtomatik Германия
поисковик рулит, цена за штуку 2$
у меня такие давно работают, в самых разных условиях.... и не на одной синхре
Сальники выходят из строя когда муфта начинает буксовать

почитал тему , все идеально все класс но кипит, полюбому барабашка , однозначно захар или гиви с того света вернулся. Блин ну не бывает такого! Сожми рукой патрубок и газни должно ощущатся давление

Что повредится? да все может быть. вкладыши, втулки пром вала, гбц смотреть надо
Вскрытие покажет. если собираешься ездить сам, и делаешь для себя то только вскрытие

Если мотор шайбовый то могли прокладку запросто перевернуть наоборот. У меня так же было после капиталки несколько раз клинил в открытом состоянии сбросной клапан на маслонасосе. В любом случае не простительно что прошелкали давление масла., блин ну как так, это первое на что надо смотреть при пуске...

помоему это все лишнее , я бы не заморачивался. Ну я залил 290 гр. и я не уверен в точности своих весов. Все нормально работает

[upd=1521818304][/upd]
единственное что бы я сделал так это залил бы 30 000, у меня сейчас 60 000, - туговато в городе, хотя в говне отлично

я кольца с гольфовской решетки вставил

я думаю это не критично. А если лезть так сразу расчитывать если насос 30 мм. то сразу менять на 36

Стасон , у тебя я так понимаю aaz ? Если не лень , можешь сфоткать или написать номера форсунок и ТНВД , какие к чему ? Там в какой то год переход пошел ? Это связано с электроникой и 7мм клапанами ? На abl тоже так было ? Ок, на днях сделаю фото, там простой тнвд с корректеровкой, в отличии от про...

У меня 5.43 пара, 4х ступка. четвертая 0.78, колеса 215/75 R15 По спидометру, что по ЖПС , что по калькулятору расчета 100 км/ч при 3200 Пробовал крутить 4 тыс.об -125 км/ч , идет и больше но начинает греться, и вой как самолете. Хотя теоретичиски думаю до 4500 должен крутится., но чета не охота про...

АХУ это тот же 1З [upd=1516303088][/upd] у меня при сотке 3200 об.мин. И я бы сказал поставь на ааз более скоростную коробку он будет сдыхать на трассе , если его чуток пригрузить. Посему делаем вывод - ааз не такой уж мощный, и по моменту близок к жикс, немцы уже все продумали и подобрали передаточ...

У меня после заводки еше раз другой моргнет и ничего...

по топливной бывают форсы на две пружины, в отличии от простых имеют более высокий корпус. Под них идет свои тнвд- волна другая. Скрешивать одно с другим нельзя! Не работает нормально. Двухпружиные хороши пока они работают., но если стали парить голову то проще поставить насос и форсунки однопружин....

значит так- ааз бывают с двумя трубами гарет маленькая и большая 3к. С гарет левая лапа становится без проблем, с 3к лапа не станет надо лапу самодельную делать. На турбине гарет трубояма меньше, она раньше берет, на 3к лучше верха, она легко дует до 1.7 бар

полноценный ааз должен быть с тнвд с корректеровкой по давлению надува. А еще если двухпружиные форсы 308 и запилиный шток лда + давлен 1.2 бар. ааз едет валит очень даже ничего, аж фыркает

Всех с наступающим Новым Годом и Рождеством Христовым. Желаю всем Мира

конечно, сначала вскрытие, нечего пороть горячку, и шпонки делаются, и шкив меняется, и клапана...

шпонка коленвала полюбому