FANCLUB-VW-BUS.RU

всем привет. в этом сезоне выпустил очередной проект - рыжий т2 с двухлитровым мотором СU и с одним центральным карбюратором weber. была только одна проблема : тюкнутый нос.было много вариантов решения этой проблемы ( и вытянуть и вырезать проблемный участок) ,но через Сергея ( sal ) нашел мастера,который все выстучал с минимумом последующего шпатлевания и с сохранением заводского железа. и вот сегодня забрал из малярки. на мой взгляд,стало очень даже ничего.
было вот стало вот так отдельное спасибо сергею SAL, за рекомендацию отличного МАСТЕРА.

Ура! У меня на свадьбе все-таки будет два Т2!

конечно будет, Игорь, как же, я не могу "подвести" тезку !

а с другого ракурса )

Ну а про рамку лобового стекла забыл? Тоже сделано!

михалыч писал(а): была только одна проблема : тюкнутый нос.было много вариантов решения этой проблемы

Ну, если для тебя не проблема замена заклинившего "родного" мотора 1,6л и установка 2л, а также установка тормозов от Мерседеса, то, действительно, была только всего одна проблема!

ударен левый угол,а восстановлен правый

Хороший зверёк! Поздравляю Мишк!

Отлично выглядит Т2, надеюсь ходовая соответствует)))
Маленькое замечание насчет мотора. Если центральный карбюратор Weber семейства IDF, то они обычно ставятся парами на оппозитные моторы. По одному карбюратору на сторону. В случае центрального расположения, все это не очень хорошо работает (по соотношению эффективность-расход топлива), поскольку поплавковая камера оказывается направленной назад, а как известно, должна быть направлена вперед по ходу движения. Ну и плюс непростая регулировка (провалы при наборе и неустойчивые холостые). А почему не используется родная схема с 2-мя карбами??

Если говорить про устойчивую или ровную работу на холостых, то я еще ни у одного (из известных мне) 2-х карбовых моторов этого не видел!
Кстати, у Михалыча работает все ровно.

предлагаю не перегружать сервер форума буквами и приехать и увидеть все воочию. и тогда вопросы типа "если" и "правая или левая сторона ремонтировалась" отпадут сами собой.
кстати сегодня в лужниках будет встреча бусоводов.я там буду.

Почему маляры не сделали переход на двери?

"Морда" под лаком.
Поэтому о каком переходе может быть речь?

Посмотрим сегодня на устойчивую работу двух веберов идф после того как Ромич ФанБасГараж поменял гидрики на ге моторе:)

sal писал(а):Если говорить про устойчивую или ровную работу на холостых, то я еще ни у одного (из известных мне) 2-х карбовых моторов этого не видел!
Кстати, у Михалыча работает все ровно.

Ну я вроде на свои уже 3 й год не жалуюсь

sal писал(а):"Морда" под лаком.
Поэтому о каком переходе может быть речь?

А почему не акрил, если вся машина акрил?

да потому,что этот бус красили за бугром где-то в году 1985-1987. и чем неизвестно. а краску на морду подбирали в 2013 году максимально приближенную к остальному цвету покрытия.
(вообще,в чем вопрос? вы о чем?)

radyukov писал(а):Посмотрим сегодня на устойчивую работу двух веберов идф после того как Ромич ФанБасГараж поменял гидрики на ге моторе:)

Дима,это вызов на старт четверть мили???

vfrc писал(а): А почему не акрил, если вся машина акрил?

ответ #1:
потому что под лаком будет лучше во всех смыслах(блеск,долговечность).
ответ#2:
"потому что - гладиолус!"

На холостых моторы с двумя карбами как раз работают ровно, а вот синхронизировать их не у всех получается, тем более кто настраивает их "на слух".