Варю карамельку.

[кубанец]

Не похоже что бы не тех губках когда-либо масло было ... Надо подумать , может какой другой вариант вместо губки ...

[dima_sh]

вот вот,я тоже полез и увидел поролон ну думаю надо убрать очаг коррозии,выковырял.
проехал по трассе и понял надо возвращать на место ,а то шум появился от завихрения .смазал поролон осерненкой и водрузил назад.

[matphey]

Не похоже что бы не тех губках когда-либо масло было ... Надо подумать , может какой другой вариант вместо губки ...

ни веришь ни надо.

[кубанец]

Да при чём тут "не веришь"? Верю. Просто хочется решить эту проблемку, губка как таковая мне кажется не вариант(впитывает влагу) , уже видел что она там натворила...

[кубанец]

Продолжаем...

[кубанец]

Ещё, на сегодня ... Никак не придумаю как швы восстановить, шпаклей то, замазываются, а чем их аккуратненько возродить ...

[ksenon17]

шпакля вскроется,и года не пройдет....пользуй герметик сварных швов...
ваще не раз советовал всем обзавестись такой книженцией...
Кузовной ремонт в гараже.
вот выдержка оттуда для тебя:
Ремонт коррозионных повреждений, ч.4: антикоррозионная защита заплат и вновь установленных деталей.
Август 9, 2009

После постановки заплат необходимо позаботиться об антикоррозионной защите как сварных швов, так и самой заплаты.
Необработанный сварной шов очень уязвим для коррозии: вода, единожды попавшая в зазоры между металлическими частями, уже никогда оттуда не уйдёт. А это значит, что отремонтированный участок начнёт ускоренно «гнить»
В заводских условиях автомобильные кузова проходят многостадийный процесс антикоррозионной обработки. Кузовной металл получает многослойное антикоррозионное покрытие, которое более или менее успешно защищают металл от ржавчины.
На новых деталях и заплатах этих покрытий нет, поэтому их антикоррозионная стойкость равна нулю.
Чтобы поднять антикоррозионную стойкость вновь установленных деталей и заплат, необходим ряд мер.
1. Сварные швы, если они находятся не на виду, например, на полу автомобиля внутри салона, или с внутренней стороны панели, необходимо замазать герметиком сварных швов, например, бюджетным однокомпонентным «Body 999». Герметик обладает отличной адгезией к металлу и быстро сохнет даже на морозе. Его назначение – не пропустить влагу к сварному шву. Там, где это нужно (например, в подкапотном пространстве), герметик можно для красоты разровнять специальной щеткой и затем окрасить. В сложных ситуациях герметик наносим пальцем, в остальных – кистью.
Разумеется, герметик Body указан в качестве одного из вариантов. На самом деле, подобные герметики выпускает много фирм, тот же Novol, и др.
Поэтому, если у вас аллергия на Body, вы легко купите товар с другим брендом.
Герметик может быть упакован в железную банку, или в картридж. В этом случае герметик выдавливают специальным пистолетом.
В качестве герметика сварных швов можно использовать также окрашиваемые одно или двухкомпонентные антигравийные материалы серии KS от «Car System». Они имеют относительно невысокую вязкость и отлично наносятся кистью, как на голый, так и на окрашенный металл.
Антигравийные материалы серии KS имеют отличную адгезию как к зачищенному голому металлу, так и к зашлифованному покрытию. Окрашиваемые. Бывают серого и чёрного цветов.
2. Поверх этих герметиков можно наносить другие антикоры общего назначения, например, популярную среди гаражников мастику БПМ. Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика типа БПМ, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она очень скоро отслаивается и обнажает ржавое железо, которое, по идее, должна была бы защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность, например, отечественным травящим 2К грунтом ВЛ-02 или «Реофлекс». В состав грунтов входит ортофосфорная кислота и синтетические смолы. Грунт можно нанести кистью, просушить и затем нанести мастику БПМ.
3. Внутренние полости, например, новых порогов, лонжеронов, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль» или им подобными, специальным пневмораспылителем (его называют «мовильница») или приспособлением, состоящим из нагнетательного бачка с консервантом и длинной тонкой полимерной трубки с распылителем на конце. Эту трубку заводят, например, в порог, включают подачу консерванта, и постепенно выводят её из полости. В результате внутренние стенки покрываются антикоррозионным составом. Такие устройства можно изготовить самостоятельно или купить в магазине.
Вместо «мовиля» подойдет любое отработанное или свежее моторное масло, желательно маловязкое. По моим наблюдениям, иногда оно более эффективно, чем составы типа «мовиль», так как с течением времени не высыхает и не теряет проникающей способности.
Указанные материалы приведены в качестве «рабоче – крестьянских», то есть самых простых и доступных по цене.
На самом деле, имеются гораздо более «продвинутые» антикоррозионные материалы.
Например, фирма «Voschemie» предлагает набор консервантов для скрытых полостей KS-200 и KS 400, битумы для защиты днища KS 100, KS 500 и KS 550, разнообразные «восковые» защитные составы. Замечу, что слово «воск» применительно к современным антикоррозионным материалам означает толстую эластичную и прочную пленку, а не то, что вы подумали….
Вы можете успешно использовать популярные нынче составы Dinitrol от фирмы «Dinol». Материалы Dinitrol ML и Dinitrol 1000 – это маловязкие высокотекучие консерванты скрытых полостей, содержащие ингибиторы («останавливатели») коррозии. Они легко проникают в любые щели и стыки, образуя на них невысыхающую плёнку.
Подобные материалы от других фирм могут иметь другую маркировку, но обязательно с буквами ML
Для нанесения на поверхности, подверженные абразивному износу (например, внутренние полости нового крыла, колесные ниши, детали днища) очень хорош материал Dinitrol 479, который после высыхания образует прочную вязкую пленку толщиной более миллиметра. Она способна противостоять граду мелких камешков и песчаным струям из-под колес. Dinitrol 479 известен так же под названием «жидкий локер». То есть обработка колесных ниш этим составом как бы заменяет установку традиционных пластиковых локеров («подкрылков»).
В условиях специализированного сервиса Dinitrol 479 наносят способом безвоздушного распыления. Ну, а в гараже приходится пользоваться кистью.
Замечу, что в настоящее время битумные мастики решительно выходят из моды, и их доля в программах выпуска ведущих производителей антикоррозионных материалов неуклонно сокращается.
Конечно, использование того или иного материала должно быть согласовано с характером исполняемых работ, а также с перспективами ремонтируемого автомобиля.
Например, ляпать мастику БПМ на кузов нового «Мерседеса» – это нонсенс.
Вам остается выбрать нужный материал – по уровню решаемой задачи и по содержимому кошелька.

Написал Homa, август 2009

взято отсюда:
http://hom2.wordpress.com/tag/%D0%B3%D0 ... %BE%D0%B2/

если покупать ломает,то тут есть на торрентах http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4350649

[Vlad927]

Оч.познавательно, спасибо за статейку

[ksenon17]

я больше тебе скажу:вся книжка познавательна. и не менее интересна. к тому же описывает именно ремонт своими силами,в своем гараже

[кубанец]

Продолжаю ... Установил педаль газа от ГАЗели(трос пока не подоединил, кожух надо добавить), приварил новую пластину под нижний ролик сдвижки ... На недельку дела стали, работа ...

[ksenon17]

Сергей,а чем грунтуешь свежеприваренные железки?

[кубанец]

То что на днище, пока просто кислотный грунт(временно, аэрозоль, потом когда в ангар загоню, почищу и нормальным грунтом), а с наружи грунт-шпаклёвка, потом полировка и нормальный грунт. Думаю так ...

[Stepan1]

кислотный грунт на голом металле перекрываете обычным. только после этого шпакля, жидкая шпакля, снова грунт и краска.

[кубанец]

Я примерно так и написал, только другими словами ... Но честно говоря от кислотного ожидал большего ...

[Stepan1]

от кислотного из баллончика вообще вряд ли стоит чего-то ожидать

[ksenon17]

а чего ты от него ожидал? и что не устроило? если машину еще не красили даже.

а про баллончики канеш верно сказано зато правда они удобные

[кубанец]

Пока приходится без компрессора ... это типа небольшая консервация, до заезда в бокс, а там уже и компрессор и более серьёзный грунт .

[Stepan1]

кубанец, ты не обижайся только) но, судя, по фоткам, я бы вообще не парился с грунтами. сделан он у тебя ну очень приблизительно к тому, как должно быть. так что все равно надолго его не хватит. еще раз не обижайся.

[кубанец]

а чего ты от него ожидал? и что не устроило? если машину еще не красили даже.

Ну он на самом деле нифига не травит ... Надеялся, что хоть какието мелкие точечки протравит, где хоть одна оставалась, там через пару днеё рыжики появлялись, приходится там повторно чистить-варить-обрабатывать.

[кубанец]

кубанец, ты не обижайся только) но, судя, по фоткам, я бы вообще не парился с грунтами. сделан он у тебя ну очень приблизительно к тому, как должно быть. так что все равно надолго его не хватит. еще раз не обижайся.

А я и не скрываю, что первый раз в жизни подобным занимаюсь(и сварку тоже первый раз в руки взял), да, хорошо учится на чужих ошибках, но почему то после своих доходит лучше ... Обучаюсь вообщем , не для проф.деятельности , а ради интереса , ну и согласно своим возможностям ...