"Вопросы по мотору GE карб/инж"

[РЕКЛАМА]

Не сочтите меня дотошным, но я чувствую себя немного оскорбленным утверждениями про написаный мною бред посему перепечатаю кусочек инструкции по регулировке..

После регулировки х.хода проверяют синхронность работы карбюраторов. При этом рекомендуется использовать синхронный тестер с двумя раздельно функционирующими индикаторами*

*синхронный тестер представляет собой индикаторное устройство, позволяющее по разрежению в горловинах карбюраторов оценить расход воздуха через каждый из них.

На воздушные горловины крышек карбюраторов надевают насадочные крышки синхронного тестера.
Оба стрелочных индикатора должны показывать одинаковые величины.
Если этого не происходит, то тягу привода правого карбюратора (имеющую регулировочную штангу с правой и левой резьбой), регулируют так, чтобы дроссельные заслонки обеих карбюраторов открывались равномерно, т.е обеспечивался бы равный расход воздуха через каждый из карбюраторов.


Вот как-то так.
Где бред?
Если этого никто не делает или делает синхронизацию коственно, это не значит что делать как надо не надо.
Извиняюсь за наезд на корефеев заднемоторного движения

[Клубная Совесть]

Да никакой это не наезд, Реклама.
Этот форум как раз для нас для таких - кто в споре рождает истину.

Не знаю кто написал этот текст про индикаторы разрежения, но посудите сами:
- левый и правый карбюраторы соединены единой вакуумной системой холостого хода;
- левый и правый впускные коллекторы соединены системой вакуумного усилителя тормозов.
Ну какой здесь разрежёметр поможет-то?

Воздух - он же не дурак и всегда идет по пути наименьшего сопротивления - то есть установленный поверх карбюратора индикатор разряжения обречен показывать среднюю величину по обоим карбам.
Тест: попробуйте проверить, сняв трубку от одного из коллекторов к вакуумнику.

[РЕКЛАМА]

Вакуометры подключаются к обеим карбам и показывают разряжение в диффузоре каждого карбюратора.
Если просвет заслонки одного карба будет чуть больше другого и как следстивие будет разницца количество проходящего воздуха, то и одна половина мотора будет стараться крутиться быстрее, а вторая её тормозить. Отсюда и повышенный износ, неравномерный нагрев и нестабильность работы.
Я на своем оппозите батарею из четырёх карбов каждый сезон синхроню, и каждый раз показания вакуометров за год немного разбегаются.

Общие шланги усилителя тормозов не критично влияют на выравнивание потока т.к. малы диаметров и длинные и как следствие весьма инертные.

[SambaTDI]

Не знаю кто написал этот текст про индикаторы разрежения,

Наверное те же с музыкальным слухом которые мотор на слух настраивают.
Вот такой инструмент, очень полезный, сам пользуюсь уже ни один год
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp ... C-C10-7115
А для общего развития есть хорошая книга, правда на английском

[Клубная Совесть]

Так речь же шла о стоковых карбюраторах, Андрей.
Про ДельОрто/ВЕбер - другая песня.

[cabrio]

Реклама!!Без обид в споре рождается истина!!!

[AsteL]

То, что истина родилась, и роды прошли без особых осложнений - это замечательно!

Но мой вопрос так и не исчерпан
Где раздобыть инжектор на Т2 GE?
Хотя бы карбы настроить к фесту....

[hearshyes]

,,,Где раздобыть инжектор на Т2 GE,,,

я подумаю

[SambaTDI]

Так речь же шла о стоковых карбюраторах, Андрей.
Про ДельОрто/ВЕбер - другая песня.

Стоковые синхронизируются так же, всё что больше одного настраивается "одинаково"

[cabrio]

Так речь же шла о стоковых карбюраторах, Андрей.
Про ДельОрто/ВЕбер - другая песня.

Стоковые синхронизируются так же, всё что больше одного настраивается "одинаково"

Непонятно???По инжектору комплектом в России, насколько мне извесно, только на дубле у Юлика,а находить его кусками - это утопия.Ну новый будет стоить, понятно, мегадорого, при условии,что его вообще можно найти.

[sal]

И у Ромича на его дубле тоже инжектор.

[hearshyes]

...По инжектору комплектом в России, насколько мне извесно, только на дубле у Юлика,а находить его кусками - это утопия.Ну новый будет стоить, понятно, мегадорого, при условии,что его вообще можно найти.

новых нет, только форсунки ( 275 долларов штука, датчики 25 долларов штука, воздушный фильтр 10 долларов, ребилженный расходомер воздуха 150 долларов штука)

б.у. в сборе бывают редко и дорого. без гарантии. просто "все что должно быть", цены от 400 долларов штука "там"

б.у. в разборе - есть все, но финальная цена - космос (по скромным подсчетам - провода 100 баксов, мозги 75, форсунки 50, расходомер 75, корпус фильтра-фильтр-патрубки 150, насос 25, рампа 50, реле 25, датчики 15 и т.д... не помню всех составляющих + доставка каждого кусочка мозаики + непредвиденные расходы на то, что приедет мертвым)

на машинах в рашке знаю три инжекторных 2.0

"в мешке" знаю два набора составляющих в полном комплекте в собственном гараже, и кучку зипов ( форсунок, датчиков, резиночек, мозгов, рамп и т.д.)

[cabrio]

И у Ромича на его дубле тоже инжектор.

Блин точно про Ромкин забыл!!!

[sal]

Эх, Вова !

[SambaTDI]

Ну новый будет стоить, понятно, мегадорого, при условии,что его вообще можно найти.

Есть, и на Жук и на моторы Тип-4, стоит порядка 2000-2500$ новый, с возможностью перенастройки,

[Praktolog]

У меня есть комплект инжектора вроде весь

[AsteL]

Спасибо за ориентировку по ценам-предложениям, Равиль - личка!