Дизель vs Бензин

[denzas]

Рено гниют 100%. Я про PSA.

[Михаил казак]

Все заслуги французских дизелей (речь про моторы) можно смело делить на двое, и вторая доля - это доля немецкого автопрома и немецких же инженеров. Похожая ситуация и с японским автопромом...
Если французский дизель оказывается на практике хуже немецкого - это значит там уже что-то "нафранцузили" или "наколхозили"...

[Виктор Викторович]

Сегодня прошел 1000 после капремонта двигателя.
Решил больше не тошнить на скорости 80, а доббббавил педальки.
Идет славно, не напрягаясь. Запас педали еще огого.
Шум в кабине из-за потшипников передних, зимней резины и встречного потока ( где-то свистит под торпедой).
Вобщем весь шум теперь впереди, а не сзади как я привык на дизеле.

[alex078012]

Сегодня прошел 1000 после капремонта двигателя.
Решил больше не тошнить на скорости 80, а доббббавил педальки.
Идет славно, не напрягаясь. Запас педали еще огого.
Шум в кабине из-за потшипников передних, зимней резины и встречного потока ( где-то свистит под торпедой).
Вобщем весь шум теперь впереди, а не сзади как я привык на дизеле.

А что за двигатель, что то упустил.если 1.8 то много ли мучался с установкой после дизеля?

[Виктор Викторович]

RP.
Поршни PF ( ст сж 10 ) и колено дизельное
Карб от НИВАваза. Масляный насос от двухлитрового мотора - на нем шестерни более длинные и производительность соответственно...

Я начитался тут и купил в дополнение дизельному бусу 1.9 ище одного буса бензинового. На нем уже стоял RP и газ.
все оформлено в доках.
Но когда ставили RP - бывшие хозяева не переделали маслозаборник под дизельный поддон и уровень масла был около 6-7 литров.
Хозяин-продавец мне об этом не сказал ничего. я помненял масло залив нужное по мануалу колл-во. маслозаборник был утоплен не полностью и я тут же ухандохал движок. Откапиталил и вот...
мучений при переходе на бензин имея дизельное небходимое - никаких.
Коробка у меня самая скоростная из родных DK

[ksenon17]

OFF. И ни одной снежинки..а у мну щас на краыше,как у почтовика,сугроб сантиметров 40,не меньше

[alex078012]

Колокол не менял? И как расход?

[Виктор Викторович]

Привет Стас, у нас сегодня весна.
Но мы как переферийные привыкли - что если в Москве снег, значит у нас через три дня.

Простите за флуд

[Виктор Викторович]

расход тока мерить пытаюсь. долго прогреваю с утра, и еле ползу .

[Темик]

Вай вай! Также хочу!

[Виктор Викторович]

Мне еще предстоит поработать с сисемой зажигания ( все вопросы к Ксенону) и сделать нормальный выхлоп( сейчас стоит дизельный выпускной коллектор и глушитель от молодого ТАЗика, ну и можно карб Солекс - sport .

[iFree-T3]

расход тока мерить пытаюсь. долго прогреваю с утра, и еле ползу .

думаю после оглашения расхода порядка 20 литров, все преимущества улетучатся так же быстро, как твой бусик набирает скорость

[Виктор Викторович]

ответ в личке

[alex078012]

У него два буса два мотора.есть с чем сравнить.ждем отчет.
У меня теперь убитый дизель и расход зимой как в 10 уложиться.

[Саня]

Думаю спор бессмысленный,
в последнее время время в магазинах, где нет ограничения по полному отсутствию выхлопа покупаются кары с газовыми-пропановыми движками.

[*Михалыч*]

выхлоп( сейчас стоит дизельный выпускной коллектор и глушитель от молодого ТАЗика

А по подробнее, а то у меня ТД глушак остался, на такой скорости похож на стритсракера.

карб Солекс - sport .

Если есть кому регулировать, то можно ставить, а если нет, то можно получить хорошую езду, и ОООгромный расход к ней. Проходил на Волге, ехала очень бодро, от заправки до заправки совсем быстро.

[kosolap-11]

Дизель vs бензин -5:3, но в чью пользу? Преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми сегодня стали очевидны, но почему в России предпочитают последние? Экономичные, динамичные, тяговитые, экологичные, обладающие большим ресурсом –современные дизельные моторы по пяти позициям лихо обходят своих бензиновых собратьев. И даже возражение, что «бензин» динамичнее «дизеля» сегодня оказалось не актуально. Специалисты компании Bosch, крупнейшего в мире разработчика дизельных технологий, на глазах у изумленной публики превратили факт в миф, устроив на Ходынском поле 13 октября 2010 года показательные соревнования моторов. И я не оговорился: именно моторов, т.к. автомобили для состязаний были выбраны абсолютно идентичные. Разница была лишь в типе и мощности двигателей: дизельные 136-сильные моторы против бензиновых 150-сильных. В распоряжении гонщиков –только две педали и АКП. Два десятка заездов показали бесспорное преимущество менее мощных дизелей. Прямую, выделенную для соревнований, дизеля покоряли первыми раз за разом. Стоит отметить, что, как минимум, два старта дизельных версий были «на ручнике», и все равно они одерживали верх на финише. Конечно, «бензин» уступал не провально –максимум корпус, и после «сотни» начинал догонять «дизель», но факт преимущества в динамике разгона –на лицо. Хотя по паспортным данным моделей-соперников «бензин» выигрывает у «дизеля» в разгоне с места до 100 км/ч со счетом 11,2 с против 12,1 с. В ходе тест-драйва журналистам продемонстрировали, что современные «дизеля» стали значительно тише работать, они прекрасно разгоняются с места и способны резко ускориться с «хода», и они достойны моделей премиум-сегмента –«горячий» 3-литровый турбодизельный Audi Q5 –яркое тому доказательство. Презентация навела меня на мысль, что вот и пал последний бастион бензиновых моторов. Мы уже привыкли, что дизеля перестали тарахтеть и дымить, привыкли мириться с их задумчивостью в пользу экономичности, но теперь… Что остается на весах бензиновых двигателей? Я знаю два неоспоримых преимущества, а еще одно мне подсказал директор по продажам подразделения компании Bosch «Дизельные системы» Энтони Дириксвишерс. Но об этом чуть ниже. «
«Почему в России количество продаваемых в год автомобилей с дизельным двигателем не превышает 7% от общего объема?», -искренне недоумевая, спросил собравшихся на тест-драйв компании Bosch Энтони Дириксвишерс. По его словам, сегодня дизельные технологии, а именно, система Bosch Common Rail, демонстрируют превосходные показатели и обладают большим потенциалом. И в 2020 году, когда по расчетам специалистов компании Bosch, до 10% автопарка планеты будет на электрической тяге, у дизелей будут все шансы доминировать в области моторостроения. Но Россия –это особый мир, где предсказания могут быть подкорректированы местными особенностями… Риск заправится в морозы летней соляркой и обзавестись топливным баком холодца из нефтепродуктов. По признанию Энтони Дириксвишерса, высокие технологии требуют качественного топлива. Так, система Bosch Common Rail, в которой используются детали, выполненные с микронной точностью, может пострадать из-за примесей в дизельном топливе. А мы-то знаем, что примеси из нашего топлива никто вычищать не собирается, особенно на периферии. Кроме того, Энтони Дириксвишерс признал, что российское дизельное топливо обладает низкими смазочными характеристиками, что существенно снижает ресурс двигателей. Компания Bosch даже специально для России разработала систему смазки дизельных моторов, но внедрять ее в качестве услуги клиентам или нет –остается на совести представительств и дилерских техцентров автопроизводителей. Наконец, главная, на мой взгляд, причина, которая кроется в цене дизельной модификации автомобиля. Дизель значительно дороже! В поисках примера далеко ходить не надо: KIA Sportage, на которых проводились соревнования, в дизельной версии с «автоматом» на 140 тыс. рублей дороже бензинового соперника, а это 5600 литров бензина Аи-95 (по 25 руб. за литр). Экономичность «дизеля» в этот момент потеряла актуальность для покупателя. Справедливости ради, отмечу, что данная картина актуальна для личного легкового транспорта. В нише же коммерческого транспорта, где пробеги и аппетит автомобилей в разы больше, дизельные моторы –бесспорные лидеры.

Это перепечатка от сюда......http://www.autogl.ru/forum/index.php?showtopic=2918

[Саня]

на 140 тыс. рублей дороже бензинового соперника, а это 5600 литров бензина Аи-95 (по 25 руб. за литр)

140 т.р.
это почти 10 тонн газа, на халяву, то есть около 100 000 км пробега.
просто за желание замёрзнуть зимой на трассе и нюхать солярный запах в салоне.
не считая ценника на расходники.
Дизель рулит!!!!!

[Виктор Викторович]

А по подробнее, а то у меня ТД глушак остался, на такой скорости похож на стритсракера.

Мхалыч, я так уже купил. Видно что сделано было не ахти и по быстрому: на дизельный коллектор подходит труба 40 мм. Извиваясь и с гофрой она приходит к глушителю от Приоры кажись ( так механик его опредеил) Такой овальный плоский. Глушитель через приваренную к нему пластину слевой стороны пикручен к лапе кажись, а правая часть висит на резиновой подвеске. расположен глушитель как бы в задней нише где круглые отверстия в ряд .
Впринципе стоит очень удачно.Глушит хорошо даже. нет пердежа привычного.
Но как я понимаю что глушитель нужно от соответствующих по объему моторов или больше чтобы не душить мотор. Ну и пламягаситель хочу.И трубу 60 мм.

[tereshok]

И я вставлю свои пять копеек)
Купил бус с мотором 1.9 df , выкатал на нем 70 тыс. Все устраивало, кроме расхода и ремонтопригодности. Так как катаюсь очень много, 16-18 литров по городу, 10-12 по трассе не устраивали, пораскинул мозгами и решил ставить дизельный мотор. Замена мотора окупилась за 1(один!!!!!!) год. Поставил 1.9 тд aaz.
Максимальная скорость упала с 128 до 122 (gps), а так же упал расход, в городе за 8л не вылазит. Еще вопрос по поводу вони топлива. Вы его в салон заливаете? Или каким другим способом оно туда попадает? После замены запах в салоне не поменялся.
З.Ы. один минус появился: кузов на определенных оборотах сильно дребезжит
З.З.Ы. проехал на дизеле 40т, Заводится лучше паразита(болячка со стартером), самая холодная заводка была -22, два раза свечи погрел, и моментальная заводка!)

Еще у отца кукурузер 100 4.2тд, брал новым в 2001 году, пробег на данный момент 570т, кроме плановых т/о никаких проблем, даже масла не жрет