FANCLUB-VW-BUS.RU

Никак не могу решиться. Либо оставить бензин DG и поставить инжектор или AFN tdi. Машина иногда используется для перевозок грузов до 900 кг, так же бывает проезжает по 300 км в другой регион без груза. Что посоветуете? Уже месяц голову ломаю

если TDI в заводской комплектации то лучше его, больше удовольствия от езды, крутящий момент превосходный

ты бюджет и сроки озвучь всего этого хозяйства =)

а ты и тот и другой попробуй, а потом выбери)) я на дизеле поездил, сейчас бензин хочу (уже прикупил). Хороший дизель- штука отличная и зимой не такая страшная как многие говорят. В бусе правда нюанс с обогревом салона есть, да и тарахтенье напрягает, особенно после легковой. Надеюсь с бензой будет тише и главное на обгонах пошустрее.

сегодня утром решился - дизель 1.9 AFN, сегодня на разборе нашёл рено 25 V6 2.9 с коробкой и мотором, будем завтра снимать коробас, сейчас усиленно поработаю и поеду на смотрины мотора. у нас в семье все дизельные машины, тарахтенье уже воспринимаю как урчание и очень привык к нему)). сейчас DG пока стоит с кпп 4ст (очень нравится оппозитный "рык", но дизели у меня на 1 месте) , думаю через месяц начнём глобальные переделки

так че ты людям мозг париш . если ярый дизелист ставь дизель.ты вроде спрашивал что лучше сам выбирай. дизель с такими переделками как ты замышляеш сядет дороже
чем 2.0 16 клапанный мотор с турбиной с прухой около 250-260 сил и моментом около 300н.м

никто не парит мозг выбирай выражения! машина не основная поэтому есть разные вариации по мотору, или доработать или дизель! сегодня решился на дизель

раскжи че ты в опозите доработаеш,? тяжелую шпг,распредвал кинеш? с этим мотором ни че нормально не сделаешь, в смысле цена мощность, денег дафига а мощности не фига.

да инжектор хотели поставить, ну или моно как оно там называется... впуск дроссель мозги, но отговорили, сказали возможно и больше будет кушать, хотя куда уже больше на механической кпп... месяц изучал, спрашивал что да как. да мне так и сказали ну немного модифицируешь вложишь денег но толку не будет от этого, поэтому решился на эту переделку

если смотреть на два фактора ВЛОЖЕНИЕ - РЕЗУЛЬТАТ то пожалуй ни оппозит ни AFN не сравнится с рядным бензиновым мотором .

Robinzon писал(а):если смотреть на два фактора ВЛОЖЕНИЕ - РЕЗУЛЬТАТ

Не согласен!!!

Pavlusha777 писал(а): Машина иногда используется для перевозок грузов до 900 кг, так же бывает проезжает по 300 км в другой регион без груза.

Третий фактор - ОКУПАЕМОСТЬ

Почти, весь коммерческий транспорт использует дизельные двигатели. Есть смысл посчитать ИНОГДА перевозки и 300 км, провести калькуляцию затрат и положить на чашу весов сомнения полученный результат.

Да действительно не зря вся логистика движется за счёт дизельных моторов. Выгода дизельных моторов очевидна и примерно на 25-30% меньше расход относительно бензиновых

Pavlusha777 писал(а): Выгода дизельных моторов очевидна и примерно на 25-30% меньше расход относительно бензиновых

Всё что выгодали,то в ремонт забульбенили

Pavlusha777 писал(а): Машина иногда используется для перевозок грузов до 900 кг, так же бывает проезжает по 300 км в другой регион без груза.

Спроси у RIMM,я тебе тож скажу,что бензинка легко справляеться с грузом,я раньше тож был ярым дизелистом,но я столько не заробатываю чтоб содержать дизель!На дизель началась изжога

да какая нафик окупаемость,
.....ресурс у дизеля не больше чем у рядника ..ато и меньше..
.... траты на обслугу дизеля больше и чаще и дороже ..
.... риск попасть на внеплановвй и дорогой ремонт гораздо выше
.... в зиму попадаем на антигели свечи накала и всяческие подогреватели салона и движка , а это тоже не малая копейка
.....при экономичности по топливу ( тоже спорно в сравнении с ГБО) вся выгода сходит на ноль при капремонтах движка или (и) топливной,..+ турбина не вечная
... учесть еще траты на установку и покупку самого движка , а тут разница в разы выше по сравнению с бензиновым движком и совсем
.... доступность и стоимость запчастей тоже нет смысла срввнивать...а долгий ремонт в случае коммерческого использования авто ,это траты в виде упущенной выгоды
ВОТ И СЧИТАЙТЕ ЧТО ВЫГОДНЕЕ.....

AFN на мой взгляд оправдывает себе только на синхро ... да и то не из за экономичности , а просто из за необходимости в большом крутящем моменте что не всегда нужно из за редких для этих машин скоростных КПП

сколько людей столько и мнений) да у дизеля есть слабые места спорить не буду, в первую очередь это тнвд, а дальше свечи и так далее... но если следить и грамотно обслуживать (масло раз в 8-10 тысяч с заменой топливного фильтра, проверять все хомуты патрубков, все соединения и т.д.) то всё нормально будет

ну да ну да ..... можно подумать на дорогие ремонты попадают только ленивые жадные и криворукие .
Дело ваше ..вам решать...

.

Pavlusha777 писал(а): у дизеля есть слабые места в первую очередь это тнвд.

ТНВД не слабое место, просто у дизелей из 90-х пробеги под 1 000 000 км. ТНВД (при КАЧЕСТВЕННОМ топливе и фильтрах), переживает 2-3 капиталки мотора.

Ничего против бензинового двс не имею,но я за дЫзель АФН хорошое решение,если ставить,то ставить нормальный дизель.Щас сам,этим увлекательным мероприятием занимаюсь ,тока я еще дальше пошол,устанавливаю КПП перевертыш от Б5.Как сделаю,потом отчетик маленький забацаю.Машина скоро едет к еллектрику.Насчет стоимости з.ч,ну не знаю,в Минске на АФН такие цены(у.е)

-тнвд 100-150
-гена 30-50
-стартер 40-70
-свечи по 10
-гбц 150-200
-голый столб 400-700
-блок х.з,но до 200 точно

Где дорого?Приемлимые цены,они такими всегда были +-
Так шо дерзай,жду в наших дизельных афновских рядах!