FANCLUB-VW-BUS.RU

Всем привет!

Купил по случаю Т3 каравеллу, кузов - идеал (это то и победило всякие "транзиты", пусть и более "молодые") все остальное - темный лес.

Двигатель 2,1 SS распределенный впрыск.

Местные кулибины лазили и в него и в "компьютер". В результате все как то работает, едет но... что напрягает более всего - расход больше 20 литров на сотню. Черный дым при газовании, свечи моментально покрываются черным нагаром.. ну однозначно богатит не по детски... причем уровень масла... прибывает - ие бенз не успевая сгореть стекает в масло?
проверено:
дмрв (реостат) вроде как то пашет, датчик температуры забортного воздуха - норма, реостат сопротивление меняет...
лямда - не проверял но по виду стоит абсолютно свежий датчик
темп ож - вроде пашет
форсунки - держат. конус. те все в норме

Ума не приложу где еще копать? Комп7 как проверить? Заменить на такой же реально или утопия?

Прошу отнестись со снисхождением если туплю - до этого были исключительно японцы, там все несколько иначе устроено. Выкинуть машину и купить другую просьба не предлагать, прошу советка как восстановить эту Спасибо!

(PS город - новосибирск. С запчастями на немцев тем более таких древних - попа.)

AN писал(а):Выкинуть машину и купить другую просьба не предлагать

Здесь собрались исключительно фанаты VW T3. Поможем.

может моск сошёл с ума ? или контакт какой нить где нить козлит ?

Спасибо, а то уже сбился со счета на скольких местных форумах был послан туда... эээ.. где у маво автобуса двигатель расположен

Фанатом меня наверное рановато считать, но машина по совокупности конструктивных качеств нравится безумно, именно поэтому очень бы хотелось привести ее в порядок и ездить. К сожалению сибирская зима все ближе и времени для ремонта практически не остается - есть задача проездить до следующего лета, а уж там развернемся с ремонтом... Судя по конструкции двигателя ничего особо сложного не предвидится - не сложнее волговского... опять же гильзы... т.е. заменив поршневую целиком можем кататься как на новом? я прав или прав?

По поводу дури в мозгах или в контактах - да с нашим удовольствием.. вопрос то в том как проверить раз и есть ли возможность имплантировать какие нить заведомо исправные мозги7 Они вообще еще выпускаются-поставляются? По камасутре вроде как неремонтируемый узел (хотя в моем случае в него точно лазили, бывший владелец даже 3500 за "ремонт" отдал, что делали и к чему сие привело - х з )

За смесеобразование отвечает расходомер (на кастрюле стоит маленькая коробочка Bosch/ там где идет забор воздуха/)Регулировку производить на выставленном зажигании( на х/ходу удерживаем 2500 оборотов и стробоскопом выставляем).Он и заводиться по идее должен с трудом ,так как слишком богатая смесь и при резком нажатии педали акселератора слышно стрекот и провал(может и глохнуть) Да кстати кпп автомат или ,,, ?если мех.,,то там может быть эл,подсоединение к мозгам ,которое на ручном не нужно.это может давать сигнал на мозги----

Да, и стоит сказать, что кроме как на форумы единомышленников надежды ни на что более нет, поскольку визиты в местные сервисы начинаются с попытки найти руль справа и заканчиваются утверждением, что нужно купить мотор, поскольку ни между сиденьями, ни под ними, таковой обнаружен не был, и как машина ездит - непонятно...

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
Расходомер был мною обозван ДМРВ. Проверял - выдает все как по книжке описано. Реостат хандрит маленько, т е не слишком плавно меняются значения, но тем не менее - меняются.

Заводится - только ключь из кармана достаю, даже в замок зажигания не успеваю воткнуть... При газовании даже не думает глохнуть - выбрасывает огромное черное облако из труби и стрекочет дальше

попробуй поставить от MV расходомер ,/если есть у кого/обороты должны быть 850-950/

Дык эта... сибирь... тут фольксвагенов раз два и заблудился ну или т5 сплошняком...

Скорее всего форсунка холодного запуска льёть постоянно.
http://www.ratwell.com/mirror/conservat ... ambda.html

AN писал(а):Дык эта... сибирь... тут фольксвагенов раз два и заблудился ну или т5 сплошняком...

Так это..., переезжать(переселяться)поближе не думаешь?
Зы.
По движкам помочь не могу(лох) ,так.., пофлудить(поддержать)зашёл....

форсунка холодного запуска льёть постоянно.

Да, тоже была такая мысль... но, каюсь, не нашел ее... то есть вообще не понял где она есть - на япах как то проще - а тут башку сломал - не нашел хоть как выглядит где расположена?

Добавлено спустя 8 минут 32 секунды:
Еще мысль была что регулятор давления тогой - так тоже не знаю как проверить (прибора ВАГ такой то нумер - не имею а в книжке только с ним проверка описана )

Так ты по ссылке сходи.
Страница номер 5 вот она.
Тот девайс шо я подозреваю - под №8 на чертеже.

Да на картинке я увидел, спасибо кстати за ссылку, полезно, я на машине найти не могу

На моём моторе если отключить расходомер воздуха машина начинает работать как чёпер, дымит чёрным на перегазовках, иногда даже огонь , жрёт немерянно.
Что интересно - если отключить при этом и лямбда зонд - заглохнет и хрен заведёш, а без лямбда зонда но с раходомером работает.... хреновенько но работает.
Чёт мне кажеться что с расходомером у тебя косяк. Может дорожки протёр , он же не новый всётаки.
Если чё - его ремантировать можно.

Путем отслеживания пути следования бензина из бака и обратно доподлинно установлено, что пусковой форсунки у меня нет отсутствует как явление... Путем трения по волшебному сосуду "интернет" установлено, что впрыск у меня не л-троник, а дигифант... знать не знал... теперь изучаю теорию по нему... отличия правда не сильные.

С расходомером запросто может быть косяк - дорожки изрядно потерты, вижу хоть так, хоть в очках, хоть с микроскопом Если кто подскажет каким образом сиё устройствие подлежит реанимации - эээ... ну спасибо скажу и буду век благодарить...

Что за потёртые дорожки в расходомере?

В старых расходомерах воздухом поворачивает лопатку к которой приделан поводочек скользящий по графитовой (?) контактной пластинке и изменяющий сопротивление соответственно. Тут нашел как ремонтировать http://www.audi-faq.ru/ing/digifant/rash/ завтра посветлу попробую глянуть можно ли там что сместить, как предлагается... блин а новых то вообще не купить как выясняется

О как! Чудеса електроники

Обратите внимание на регулятор давления топлива, типичный дефект, когда прорывает мембрану, наличие бензина в масле и богатство смеси. Дырка в мембране проявляется только при снятии разряжения на управляющем патрубке (тонкая трубка от рессивера). Я достаточно часто встречал (3 раза на WV) и у меня было (форумчане помогли регулятором, бу но хорошим).
С уважением.

Спасибо, мысль достойная проверки. Сейчас если сдернуть трубку с регулятора давления обороты растут - как еще проверить?