Ну тоди даМихаил казак писал(а):Стасон писал(а):
почти все иномарки поперек, даже ваз класика
Михаил казак писал(а):
у классических советских авто - бачки сверху и снизу, соты вертикально их соединяют.
К советским классическим авто я отношу ГАЗ-51, упоминавшийся раннее, ЗиЛ-130, ГАЗ-21, Москвич-401, и прочее, классика это то, что по моему мнению, выпускалось до середины 80-х годов...
[upd=1468180349][/upd]Стасон писал(а):на Т3 такой же способ работает без проблем
потому что радиатор в морде и мотор вСтасон писал(а):где ответ на вопрос ПОЧЕМУ ?
[upd=1468180592][/upd]Стасон писал(а):и до kudrik ты ешё не дорос ни возрастом ни мозгами
[upd=1468180694][/upd]kudrik писал(а):Если на Т-3 стоит родной оппозит - то радиатор греется сверху вниз.
[upd=1468180867][/upd]kudrik писал(а):Просто я не успел дополнить, что такое подключение применялось на радиаторах старого образца(латунных). В которых шланг гор. воды от мотора шёл сразу на верхний сосок радиатора.
И термоконтакт/датчик вентилятора стоял в самом верху радиатора.
После внедрения пластк/АЛ радиатора нового образца. (С двойным бачком справа, и без соскА вверху) -- все схемы подключения шлангов ОЖ (к радиатору) стали одинаковыми
тупили 
пока другой радиатор не поставили Ну да, опять баловник-экатсик побаловался картинкой.Dимон писал(а):...Только в случае не умения им пользоваться
ИМХО - главнейшая причина это сделана медленная автоматическая разводушка радиатора. При очень длинных шлангах, от мотора до радиатора. Даже если частично воздух собирается вверху верхних сот - то всё равно сохраняется 80 - 90 % полезной площади. Водитель этого даже не замечает. Потом, при хорошей прогазовке, этот воздух может улететь в помпу. Потому и сделали подачу воды снизу вверх.Стасон писал(а):....на Т3 подача снизу (не так как у всех) где ответ на вопрос ПОЧЕМУ ?
Приведи хоть один факт документально с номером детали, радиатор на который ты указал есть на фото выше.kudrik писал(а):Ну да, опять баловник-экатсик побаловался картинкой.
И соты по разному нарисовал, и бачки радиатора по разному....
Этой прожкой сам пользуйся, предпочитаю только ETKAkudrik писал(а):Ну да, опять баловник-экатсик побаловался картинкой.
Для немцев это ВООБЩЕ не проблема. На западе давно применяется вакуумная закачка системы ОЖ. Тогда ВООБЩЕ по-барабану, где расш. бачёк и где краник "маевского". Воздух удалится в любом случае.Dимон писал(а):....Если сделать подачу в верхнюю часть радиатора то будет очень проблематично заправить систему, расширительный бачок будет находится ниже верхней части радиатора.....
kudrik писал(а):главнейшая причина это сделана постепенная автоматическая разводушка радиатора, в процессе работы мотора
Так же заполняю из за плохой вентиляцииkudrik писал(а):На западе давно применяется вакуумная закачка системы ОЖ
Можно еще методом выдавливания от двигателя к радиатору. Заполняем систему под завязку и создаем давление в расширительном бачке, откручиваем прокачку на радиаторе и жидкость выдавливает воздух. Для такой заправки лучше иметь крышку без клапана и отдельную канистру с антифризом. Канистра соединяется с бачком и постоянно поддерживает его заполнение .Точно также делаю, только не создаю/подаю давление от воздуха.Dимон писал(а):...Можно еще методом выдавливания от двигателя к радиатору. Заполняем систему под завязку и создаем давление в расширительном бачке, откручиваем прокачку на радиаторе и жидкость выдавливает воздух...
Обратите внимание на разводку шлангов на Smart Fortwo. Очень толковая конструкция ИМХО.CHX писал(а):....переделываю в жуке систему охлаждения (двигатель 2,1 инж.) Ломаю голову снизу или сверху запускать антифриз....
Дима, когда у меня подача была в верхнюю часть бочка при заполнении системы я даже пробку сбросную не открывал на радиаторе.Dимон писал(а):kudrik писал(а):
На западе давно применяется вакуумная закачка системы ОЖ
Так же заполняю из за плохой вентиляции Можно еще методом выдавливания от двигателя к радиатору. Заполняем систему под завязку и создаем давление в расширительном бачке, откручиваем прокачку на радиаторе и жидкость выдавливает воздух. Для такой заправки лучше иметь крышку без клапана и отдельную канистру с антифризом. Канистра соединяется с бачком и постоянно поддерживает его заполнение .
СпасибоСтасон писал(а):на реле идет сигнал с датчика. на боку гбц что. между 3 и 4 цилиндр, на флянце ,стоит, смотрит на зад двигателя (4цил.) больше температурных датчиков на дизеле не было. этот датчик что на реле свечей тоже имеет один вывод. если стоит с двумя это с бенз. мотора
