FANCLUB-VW-BUS.RU

ждем фото.

Фото.

всем привет. решил поделиться информацией.мне собрали механический насос из электронного с помощью насоса ваз 2145(Дизель) и электронного насоса с мотора afn. с насоса ваз был взят корпус, а внутренности были переставлены с насоса afn. насос был откатан на стенде, и топливщик сказал, что отрегулирован под 110 сил. если интересно фото насосов, выложу на неделе. работать этот насос будет на столбе afn, с коллекторами от мотора 1.6 jx и турбиной от него же. о ходовых испытаниях расскажу позже, когда поставлю мотор.

много интересного спасибо не понятно одно чем отличаются кулачковые шайбы

Если очень коротко, то высотой КУЛАЧКА.

это очень интересно, то есть это удлинение фазы впрыска и тем самым добавляем мошность. хорошо однако. может кто знает ход плунжера. и сколько видов кулачковой шайбы.

bai-rustam писал(а):всем привет. решил поделиться информацией.мне собрали механический насос из электронного с помощью насоса ваз 2145(Дизель) и электронного насоса с мотора afn. с насоса ваз был взят корпус, а внутренности были переставлены с насоса afn. насос был откатан на стенде, и топливщик сказал, что отрегулирован под 110 сил. если интересно фото насосов, выложу на неделе. работать этот насос будет на столбе afn, с коллекторами от мотора 1.6 jx и турбиной от него же. о ходовых испытаниях расскажу позже, когда поставлю мотор.

Какой диаметр плунжера поставил? Номера насосов по Бошу есть? А от ВАЗ-а насос турбодизельный?

плунжер 10 мм, насос от ваза не турбодизель, номер насоса вместе с фото как включат интернет

Нужно 11 мм. Или мотор будет просто атмосферник?

мотор будет турбо, читаем выше. тот же вопрос я задал топливщику. на мой вопрос я получил ответ для чего? по характеристикам получившегося насоса, он ( получившийся насос) по тест планам со слов топливщика очень близок к тди, для чего должен быть плунжер 11 мм?

Миша, а теперь вопрос к тебе. чем отличается насос турбо, допустим jx, от не турбо 1.6 ?????

Турбо-насос управляет турбиной, не на прямую, а опосредованно, турбина корректирует подачу топлива насоса в момент выхода турбину на спулл...Просто насос подаёт топливо как нажал на педаль - так и подал, давление то всегда в коллекторе примерно атмосферное...На турбонасосе когда давление во впускном коллекторе увеличится, он согласно программе (механической или компьютерной) увеличивает подачу...
ТО есть атмосферный насос или будет лить и дымить или турбина будет просто вращаться пока не возрастёт давление, давление возросло смесь бедная = температура высокая= поршни погорели. Но это может быть и иначе...
Пример применения атмосферного ТНВД это 1,9TD ABL, но там всё сбалансированно и на форкамерном моторе и однопружинных форсунках 68 л/с. На твоём моторе форсунки двухпружинные, 10 мм плунжер для механики маловато будет.

все правильно. так как я ездил на jx. и с коррекцией по подаче и без коррекции РАЗНИЦЫ НЕТУ. скажу больше на ранних выпусках aaz в приблуде, которая отвечает за коррекцию, мембраны небыло. по этому все можно отрегулировать подачей топлива, в зависимости от стиля вождения. и как тогда понимать, если со слов топливщика насос очень близок по тест планам к тди? если насос подходит по параметрам к 110 силам? далее, я не стремлюсь к показателям afn, мне достаточно и около 100, что и будет, даже не сомневаюсь. мотор должен получиться как 1z по силам, только с механическим насосом. корректор по подаче работает следующим образом, лично проверял, когда газуешь, он добавляет топливо, но добавляет его вяло, у кого есть возможность, откройте капот и погазуйте, увидите как он работает, с запозданием. по поводу высокой температуры и прогоревших поршней, это может случится только в том случаи, если льют форсунки, или какая то проблема с моментом впрыска.

Да не, работать то будет.
Обычный насос по параметрам близок к 200 л/с, а выдаёт мотор 90-110 л/с...
Если твой топливщик сказал, что насос близок к 110 л/с, то сколько тогда выдаст мотор, 60 л/с или 90 л/с? В общем полагаю, что тест-драйв покажет, так как совсем не понятно, из чего исходил твой топливщик, указывая такие параметры...Мощность мотора не от насоса, а от совокупности всех его деталей, объёма воздуха, количества топлива...

bai-rustam писал(а): корректор по подаче работает следующим образом, лично проверял, когда газуешь, он добавляет топливо, но добавляет его вяло, у кого есть возможность, откройте капот и погазуйте, увидите как он работает, с запозданием. по поводу высокой температуры и прогоревших поршней, это может случится только в том случаи, если льют форсунки, или какая то проблема с моментом впрыска.

Корректор проверяется под нагрузкой на 3-й передаче. Открыв капот и погазовав, естественно разницы не будет, так как двигатель работает без нагрузки и корректировать там нечего.
Если добавить мощности не подняв давление - форсунки могут лить.

Миша, ненадо читать между строк и ничего додумывать, НАСОС СТОЯЛ НА СТЕНДЕ. номер корпуса вазовского насоса по Bosch 0460484147, номер насоса afn с которого взяты внутренности 0460404969. по поводу коректора, я отказался от него не просто так, а потому что проверено ЛИЧНО НА ВСЕХ ПЕРЕДАЧАХ И НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, ОН ВЛИЯЕТ ТОЛЬКО НА ДЫМНОСТЬ. топливщики его так и называют,, дымник" . а вообще тест драйв покажет, все эти додумывания никчему просто поделился информацией.

Информация очень интересная, и может пригодиться в дальнейшем при строительстве аналогичных систем.
А в чём мои додумывания? И 100 л/с, и 200 л/с, на вашем моторе вполне реальны, если поработать над всей системой.
То о чём я пишу опробовано и работает. Ваш вариант для меня интересен, так как с подобным конструктором не встречался.
Кстати, а почему именно жигулёвский корпус насоса послужил донором?

сначала я хотел сделать на насосе 1.6 , как писал Виталя(denzas). сам я был неготов лезть в насос по этому искал кто это сделает, времени это заняло примерно пол года.когда я нашел топливщика и он взялся это сделать всплыла еще одна проблема, когда пытаешься запихнуть плунжер с тди насоса в 1.6 начинает зажимать внутренности и вал с шестерней начинает подклинивать, и мне сказали, что не советуют так делать, плюс уходят внутренние параметры, из за толщины вала и т.д. и т.п. хотя у Витали все получилось. плюс ему не нравился вал с 1.6 (17) а на тди вроде20. и в это же время какие то широмыжники принесли вазовский насос и хотели его замешать за ремонт другого насоса. в общем уменя на руках оказался телефон людей ну и в конце концов этот насос. на самом деле этот насос(ваз) эксклюзивный и используется с таким корпусом вроде только на вазе. в общем он идеально (корпус, вал 20) подходил под внутренности насоса от afn. ненарушая никаких параметров. ну и еще мне было сказано, что мне повезло. изначально никто нехотел браться за такие манипуляции. как то так.

фото

фото

На готовом к установке, уже собранном насосе штуцера под трубки высокого давления какие? А! всё увидел.