Обкатка ТД

[Михаил казак]

Кароче от 1.6 остались только помпа и масленый насос с поддоном.

А помпу обязательно нужно менять при ТО. Масляный насос тоже нужно было проверить.
Если будешь таскать бус - включи зажигание, чтобы и ТНВД не работало "на сухую".

[князь]

Чето по моему на сухую он будет работать только в случае отсутствия в нем дт, которое естественно нужно предварительно тады залить. А не включив зажигание ты просто не дашь возможности топливу попадать в трубки и форсунки. Так что не критично, а если сделать типа холодной обкатки без форсунок в ГБЦ они все равно будут куда то соляру брызгать со включенным зажиганием, а на х.....я это нужно...???

[Стасон]

Бред полный, двигатель должен крутится без всякой холодной обкатки! при сборке КШМ проверяется всё поочерёдно, в начале коленвал, в коренных вкладышах проверяется на лёгкость врашения.... и т.д. тут полюбому косяк либо вкладыши толше нормы либо бугеля развернуты.
Крутится должен без всякого притирочного масла! и притом от руки за маховик

[Михаил казак]

А тут как-то не понятно. Пол оборота легко пол туго, постоит вообще только ломиком провернуть. Вот и не знаю что делать???

Вопрос не в том кто кому что должен, а вопрос в том, что делать, если спустя какое то время после простоя тяжело вращается двигатель.
Если двигатель установленный на авто вращается рукой за маховик, то скорее всего он потребует капиталки..
П.С. Про притирочное масло шёл разговор о советской специфической технике, к коей не относятся наши бусики.

[denzas]

было решено провернуть двигатель с буксира. Сцепление дымило, буксовало в итоге тоже ни провернулся.

Где-то серьёзный косяк. Про "адскую" компрессию не поверю. Ключом должен прокручиваться рукой, и не важно с свечами (форсунками) или без. Или кривая шлифовка всего и вся.

[upd=1426529406][/upd]

Бред полный, двигатель должен крутится без всякой холодной обкатки! при сборке КШМ проверяется всё поочерёдно, в начале коленвал, в коренных вкладышах проверяется на лёгкость врашения.... и т.д. тут полюбому косяк либо вкладыши толше нормы либо бугеля развернуты.
Крутится должен без всякого притирочного масла! и притом от руки за маховик

+100000000000 и не сравниваем двиг. советского автопрома с двигателями иномарок.

[кубанец]

Бред полный, двигатель должен крутится без всякой холодной обкатки!

и притом от руки за маховик

Если без форсунок, то да, но это в идеале.

[князь]

Да про холодную было сказано в порядке общей инфы, а то что должен крутиться ключем (пусть тяжело) то верно на 100%. Ну а вот от руки за маховик ну тут как говорится у кого какие руки, некоторые каталоги на 800 страниц руками рвут, это не говорит о том что и другие это могут (я про тот случай когда форсунки на местах).

[Михаил казак]

Где-то серьёзный косяк. Про "адскую" компрессию не поверю. Ключом должен прокручиваться рукой, и не важно с свечами (форсунками) или без. Или кривая шлифовка всего и вся.

То есть, машина утонула, пролежала на дне моря пару лет и мотор всё равно должен легко вращаться рукой?

[Стасон]

Да не может быть такого что он крутился и вдруг перестал крутится, полюбому косяк, не могло там что то приржаветь!
за маховик мотор крутится даже с форсунками, и компрессией 30кг. Крутил лично, да усилие есть, но крутиться!
Нужно снять потдон и просмотреть бугеля и соответствие отливов на шатунных и метки на коренных бугелях

[Паша Беларусь]

Ребята я сам не знаю как такое может быть. Когда забирал сам лично крутил ключом за коленвал. Спустя день при установке вакуума снова проварачивал.......Через месяц кердык. открутим форсунки посмотрим что выйдет, а далее и до моториста доберусь

[kudrik]

как такое может быть. Когда забирал сам лично крутил ключом за коленвал. Спустя день при установке вакуума снова проварачивал.......

Часто встречается вариант, когда при установке другого вакк. насоса намертво зажимаются-клинят две косозубые шестерни. Про причины -- это отдельный вопрос(там износ и т.п.....).
Но зажимает соединение так, что ремень ГРМ горит на шкиве. Проверить клин насоса легко. Достаточно отпустить, на пару оборотов болт крепления вакк. насоса. И всё должно легко крутиться.

[князь]

Дак я так понимаю что Паша проворачивал двигатель вручную после установки навесного. Тогда про другой вакуумник это вроде как не то. Да и ремень ГРМ по другому сопротивляться должен, что есть проще посмотреть- снял передний защитный кожух, чутка капнуть какой нить жидкости типа фейри (ну или типа того) и слегка попытайся покрутить. Или вообще его снять нет проблем. Что то мне сдается что на внутренней стороне цилиндра и на новых кольцах, неприкатанных образовался небольшой налет ржавчины тем болеем двигло собиралось в тепле а машинка после установки оного явно не в Африке простояла. Так что возможно тут и не к мотористу вопросы.

[Михаил казак]

Вот.
Масла в цилиндры КАПНУТЬ и погонять НЕМНОГО. Там видно будет.

[Паша Беларусь]

И так!!! так как я вчера не смог найти ключ на форсунки(вернее не подошёл от 1.6D, форсунка в 1.9 длинее), было решение снять свечи накала. Проделав эту процедуру, залив немного масла, прокрутив коленвал пошел домой спать. Сегодня зашёл в гараж взял ключ и "о чудо" двигатель не нужно было срывать. Он крутится!!! немножко туговато, но уже есть положительный результат. Соглашусь с последними коментариям! Спасибо ребята

[князь]

УРА! Заработало! Удачи!

[matphey]

маслянный я б все таки новый поставил. когда понес кв на расточку, мастер сказал сразу вкладыши такие то и маслянный только новый. так и сделал.

[Михаил казак]

О! Поздравляю! Масло видно предыдущие "впиталось", а "на сухую" сильно просто не покрутишь.

(вернее не подошёл от 1.6D, форсунка в 1.9 длиннее)

Одинаковые. Хотя...смотреть надо...что там за форсунки...
Маслянный насос - надо было смтреть зазоры и померить производительность, может ещё походит.
А вот ресурс помпы под вопросом, чем она смазывалась? Если оригинальным антифризом типа G11,12, 12+,12++ это одно дела, а если там ТОСол был - другое дело и ресурса он явно не добавил.
По регламенту помпу с ГРМ одновременно принято менять, ну или хотя бы через раз, если там не фигня какая типа Хепу.
Паша, назови буквы мотора, что у тебя сейчас, не 1,9D 1Y?

[Стасон]

Михаил казак
как купил мотор (1.6д) проехав 6 тыс.км. непонятно на чём... сделал капремонт движка, помпу оставил старую., ездил на тосоле на всяком! мотор проехал 250тыс.км. с помпой вопросов не возникало, да и ремень ГРМ за 250 тыс поменял всего два раза - второй раз на 150 тысичах когда порвался вернее зубцы слизало, открыл крышку ГБЦ распредвал остановился по метке, не снимая ГБЦ новый ремень поставил и ещё около 100 тыс. проехал.
И такие чудеса бывают.

[Михаил казак]

Так бывает.
Регламент замены оригинального ремня ГРМ "там" 120 000 км, в Российских условиях меняем через 60-75 000 км, это на 1,9TDi он более нагружен, на 1,6D нагружен поменьше гораздо...Сколько максимально он пройдёт - не экспериментировал, но о рекордах слышал. Но и о том, что порваться может, тоже, думаю, все слышали.

[Стасон]

Да я просто забыл! я бы поменял конечно, когда постоянно заглядуеш под капот то одно то другое... я в 2003г. сделал капиталку, ну и езжу себе, пока он ездит... а тут зима 2010, стою на светофоре, мотор заглох, заводить -крутится легко, я под капот, отец крутит стартёром КВ маслает, а ТНВД и р/вал на месте, у меня чуть сердце не стало и тут я вспомнил что ремень ГРМ надо менять иногда.
Притянул домой жигулями, глянул а ТНВД и р/вал по меткам остановились, на следующий день поменял ремень ГРМ и снова в путь