Крепление ТНВД.

[Ivanov178]

Менял ТНВД и обнаружил колхозное крепление насоса в его задней части. По каталогам высмотрел, что там стоит втулка и конусная гайка с болтом. Думал, что болт обычный м8, купил гайку и втулку, а при ремонте выяснилось, что болт м8 болтается и ничего не крепит. Есть у кого-нибудь этот болт или хотябы картинка, чтобы понимать, что искать?

[kudrik]

Надо купить :
--разрезную втулку 13. Она плотно сидит в кронштейне крепления ТНВД.
--Конусную гайку 17 под ключ на 15 мм
--"Калёный" болт 14 . Резьба М 8 мм под ключ на 13 мм. Точно подходит болт стягивания шлицов рулевого вала от 2101. Есть на рынке.
--Шайба толстая калёная 16. Точно подходит шайба крепления постели р/вала от 2101. Есть на рынке.
Деталь 5 -- это опечатка у фрица (или старая версия)
В действительности , болт 14 и шайба 16 у фрица идут, как единая деталь. Неснимаемая шайба.

Крепление.JPG

[Ivanov178]

Но болт м8 болтается в ухе ТНВД и и во втулке! Как же он тогда выровняет насос?

[splinter]

Видимо конусной гайкой

[Ivanov178]

Вообще то конусная гайка служит для разжатия втулки.

[kudrik]

Видимо конусной гайкой

+1 Конусной гайкой + ПЛАВАЮЩЕЙ разжимной втулкой.

[Ivanov178]

Но в ухе от ТНВД болт м8 болтается и соответственно ТНВД тоже. Или Вы хотите сказать, что так и должно быть, что насос просто прижимается к втулке и всё?

[hrapovik]

Именно прижимается, как и в трёх точках крепления насоса со стороны вала. Там отверстия в корпусе имеют тоже овальную форму, насос ведь при установки момента впрыска поворачивают вокруг своей оси. Выравнивается насос по плоскости переднего кронштейна, задний скорее "поддерживающую" функцию выполняет.

[Ivanov178]

Ну не думал я, что всё так просто. Спасибо всем за разьяснения.

[мс54]

НЕБОЛЬШОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Благодаря пружинению переднего кронштейна крепления ТНВД и плавающей разжимной втулке с конусной гайкой на заднем креплении, есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

[hrapovik]

НЕБОЛЬШОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Благодаря пружинению переднего кронштейна крепления ТНВД и плавающей разжимной втулке с конусной гайкой на заднем креплении, есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

В пользе сомневаюсь. Подпружинить- значит нарушить паралельность осей коленвала и тнвд. Мне кажется перекос в разбитых втулках только усугубит ситуацию. на моторах 1.9 точно не прокатит, ибо передний кронштейн фрезерованный а не штамповка.

[мс54]

НЕБОЛЬШОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Благодаря пружинению переднего кронштейна крепления ТНВД и плавающей разжимной втулке с конусной гайкой на заднем креплении, есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

В пользе сомневаюсь. Подпружинить- значит нарушить паралельность осей коленвала и тнвд. Мне кажется перекос в разбитых втулках только усугубит ситуацию. на моторах 1.9 точно не прокатит, ибо передний кронштейн фрезерованный а не штамповка.

Научный спор разводить не буду, проще вспомнить тригонометрию. И не идеализируйте абсолютную параллельность осей коленвала и ТНВД. Она идеальна только на чертежах, но не на наших старомодных дизелях. Без обид.
Опробовано мною лично на своем 1,6D (CS), результат положительный.

[denzas]

.
на моторах 1.9 точно не прокатит, ибо передний кронштейн фрезерованный а не штамповка.

От без исходности - прокатит , не зависимо от кронштейна.

[kudrik]

..... есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

+1 В некоторых случаях тоже использую . С пользой.

[hrapovik]

Научный спор разводить не буду, проще вспомнить тригонометрию. И не идеализируйте абсолютную параллельность осей коленвала и ТНВД. Она идеальна только на чертежах, но не на наших старомодных дизелях. Без обид.
Опробовано мною лично на своем 1,6D (CS), результат положительный.

Я думаю тригонометрию можно сильно не вспоминать, достаточно будет объяснить на пальцах) Просто в моём понимании, то самое пружинение(слово то какое забавное) это всё таки радиальное перемещение детали, ось качения которой находится где-то внизу кронштейна в месте крепления к двигателю. А при таком перемещении, верхняя точка детали переместиться дальше чем средняя. Вот я и не могу здесь узреть перемещения вдоль оси, увы.
Абсолютная параллельность может и на чертежах отсутствовать, если они бумажные. В реальности всё в пределах допусков) Даже на старомодных дизелях. Вот тока из-за старости, всё уже давно могло уйти за разрешенные поля. Тот самый кронштейн на старомодных дизелях, не абы какой жесткий, с годами мог и деформироваться, если тем самым пружинением ему возвращается изначальная перпендикулярность относительно базовой поверхности(с учётом допусков), то я за, почему бы и нет)
А насчет дизелей 1.9, касательно прямовпрысковых(afn,ahu и др), ну никак не прокатит, там передний кронштейн выполнен вместе c задним, литой с фрезерованными базовыми поверхностями. Хотя бывали случаи деформации и этих кронштейнов.
P.S.
Насчет -Без обид. Я тут прямо засмущался Какие могут быть обиды, что Вы, мы же не дети и не школьницы какие))

[Derdik]

Опа.. а у меня там обычный болт с гайкой...покупать конус и втулку?

[Derdik]

Оно?

[kudrik]

Так точно -- Оно .

[Derdik]

Из европы - 460 рубликов получилось.

[Derdik]

Поставил: перестал плавать на ХХ и пропали вибрации на педали газа