FANCLUB-VW-BUS.RU

Менял ТНВД и обнаружил колхозное крепление насоса в его задней части. По каталогам высмотрел, что там стоит втулка и конусная гайка с болтом. Думал, что болт обычный м8, купил гайку и втулку, а при ремонте выяснилось, что болт м8 болтается и ничего не крепит. Есть у кого-нибудь этот болт или хотябы картинка, чтобы понимать, что искать?

Надо купить :
--разрезную втулку 13. Она плотно сидит в кронштейне крепления ТНВД.
--Конусную гайку 17 под ключ на 15 мм
--"Калёный" болт 14 . Резьба М 8 мм под ключ на 13 мм. Точно подходит болт стягивания шлицов рулевого вала от 2101. Есть на рынке.
--Шайба толстая калёная 16. Точно подходит шайба крепления постели р/вала от 2101. Есть на рынке.
Деталь 5 -- это опечатка у фрица (или старая версия)
В действительности , болт 14 и шайба 16 у фрица идут, как единая деталь. Неснимаемая шайба.

Но болт м8 болтается в ухе ТНВД и и во втулке! Как же он тогда выровняет насос?

Видимо конусной гайкой

Вообще то конусная гайка служит для разжатия втулки.

splinter писал(а): Видимо конусной гайкой

+1 Конусной гайкой + ПЛАВАЮЩЕЙ разжимной втулкой.

Но в ухе от ТНВД болт м8 болтается и соответственно ТНВД тоже. Или Вы хотите сказать, что так и должно быть, что насос просто прижимается к втулке и всё?

Именно прижимается, как и в трёх точках крепления насоса со стороны вала. Там отверстия в корпусе имеют тоже овальную форму, насос ведь при установки момента впрыска поворачивают вокруг своей оси. Выравнивается насос по плоскости переднего кронштейна, задний скорее "поддерживающую" функцию выполняет.

Ну не думал я, что всё так просто. Спасибо всем за разьяснения.

НЕБОЛЬШОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Благодаря пружинению переднего кронштейна крепления ТНВД и плавающей разжимной втулке с конусной гайкой на заднем креплении, есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

мс54 писал(а):НЕБОЛЬШОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Благодаря пружинению переднего кронштейна крепления ТНВД и плавающей разжимной втулке с конусной гайкой на заднем креплении, есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

В пользе сомневаюсь. Подпружинить- значит нарушить паралельность осей коленвала и тнвд. Мне кажется перекос в разбитых втулках только усугубит ситуацию. на моторах 1.9 точно не прокатит, ибо передний кронштейн фрезерованный а не штамповка.

hrapovik писал(а):

мс54 писал(а):НЕБОЛЬШОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Благодаря пружинению переднего кронштейна крепления ТНВД и плавающей разжимной втулке с конусной гайкой на заднем креплении, есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

В пользе сомневаюсь. Подпружинить- значит нарушить паралельность осей коленвала и тнвд. Мне кажется перекос в разбитых втулках только усугубит ситуацию. на моторах 1.9 точно не прокатит, ибо передний кронштейн фрезерованный а не штамповка.

Научный спор разводить не буду, проще вспомнить тригонометрию. И не идеализируйте абсолютную параллельность осей коленвала и ТНВД. Она идеальна только на чертежах, но не на наших старомодных дизелях. Без обид.
Опробовано мною лично на своем 1,6D (CS), результат положительный.

hrapovik писал(а):.
на моторах 1.9 точно не прокатит, ибо передний кронштейн фрезерованный а не штамповка.

От без исходности - прокатит , не зависимо от кронштейна.

мс54 писал(а): ..... есть возможность перемещать ТНВД вдоль оси в небольших пределах. Это бывает полезно, когда втулки насоса подношены и ремень ГРМ сползает со шкивов.

+1 В некоторых случаях тоже использую . С пользой.

мс54 писал(а):Научный спор разводить не буду, проще вспомнить тригонометрию. И не идеализируйте абсолютную параллельность осей коленвала и ТНВД. Она идеальна только на чертежах, но не на наших старомодных дизелях. Без обид.
Опробовано мною лично на своем 1,6D (CS), результат положительный.

Я думаю тригонометрию можно сильно не вспоминать, достаточно будет объяснить на пальцах) Просто в моём понимании, то самое пружинение(слово то какое забавное) это всё таки радиальное перемещение детали, ось качения которой находится где-то внизу кронштейна в месте крепления к двигателю. А при таком перемещении, верхняя точка детали переместиться дальше чем средняя. Вот я и не могу здесь узреть перемещения вдоль оси, увы.
Абсолютная параллельность может и на чертежах отсутствовать, если они бумажные. В реальности всё в пределах допусков) Даже на старомодных дизелях. Вот тока из-за старости, всё уже давно могло уйти за разрешенные поля. Тот самый кронштейн на старомодных дизелях, не абы какой жесткий, с годами мог и деформироваться, если тем самым пружинением ему возвращается изначальная перпендикулярность относительно базовой поверхности(с учётом допусков), то я за, почему бы и нет)
А насчет дизелей 1.9, касательно прямовпрысковых(afn,ahu и др), ну никак не прокатит, там передний кронштейн выполнен вместе c задним, литой с фрезерованными базовыми поверхностями. Хотя бывали случаи деформации и этих кронштейнов.
P.S.
Насчет -Без обид. Я тут прямо засмущался Какие могут быть обиды, что Вы, мы же не дети и не школьницы какие))

Опа.. а у меня там обычный болт с гайкой...покупать конус и втулку?

Оно?

Так точно -- Оно .

Из европы - 460 рубликов получилось.

Поставил: перестал плавать на ХХ и пропали вибрации на педали газа