FANCLUB-VW-BUS.RU

Прошу консультации .Прогорела прокладка ГБЦ. Пошел тосол в цилиндры.Мастер заменил прокладку .Двигатель стал поддымливать синим и хуже заводиться.В чем может быть причина и как лечится.

иди обратно к мастеру, пусть проверяет метки и момент впрыска.

Причина может быть в толщине самой прокладки, в несовпадении меток на шкивах ( установка ремня грм.). Можно на метки глянуть самому,а потом вставить клизму мастеру.Можно вставить сразу,а потом разобраться в чем беда.Но вставить однозначно надо.

Моё предположение: Правильно выставили впрыск, и делал это не очень опытный дизелист. Меняли ремень первый раз и второй( а ремень то хоть меняли?) - разные мастера. Если все метки выставить правильно - будет плохо работать.
Всё дело в ТНВД, его не трогали.
Хотя что за мотор то у тебя? Укажи в профиле его буквенный код.
Кстати вот тема с таким же названием: http://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopi ... ead#unread
Как нибудь переименовыл бы ты её? Чтобы не путаться...

Двигатель cs 1.6 Д .Ремонтирую и замену расходников провожу все время у этого мастера .Ремень не менял. Он предупредил чтобы поездил неделю если не будет изменений то к нему.Ну уж больно дорого решил вникать сам.

safvik писал(а):Прошу консультации .Прогорела прокладка ГБЦ. Пошел тосол в цилиндры.Мастер заменил прокладку .Двигатель стал поддымливать синим и хуже заводиться.В чем может быть причина и как лечится.

если из произведенных работ ,была только замена прокладки .то меняй мастера или учись делать сам!
т.к.при пробое прокладки вероятнее всего ведет башку.желательно проверить на искривление плоскости головы и блока,и при необходимости шлифовать.при снятии головы обязательно заменить прокладку и болты крепления и если не знаешь пробег мотора лучше заменить ремень ГРМ и натяжной ролик.неплохо проверить саму голову ,на предмет герметичности клапанов и сальников.
состояние направляющих.

safvik, перед съёмом головы желательно было посмотреть метки. Возможно у вас люфт в ТНВД и его перебрасывали на зуб раньше.
Производители пишут, что нельзя шлифовать ГБЦ, ослабляются посадочные места вихрекамер, а устанавливаются они охлаждаясь в жидком азоте.

Нагло врут. Это не мерсовский дизель, у которого форкамеры в цилиндры вываливаются.

На этих моторах тоже крошатся и вваливаются, если плохо закреплены в ГБЦ.

Миша они крошатся, когда в них внутренние трещины до этого доходят. Это происходит обычно когда уже снимали голову и их видели, но подумали ещё походит (а может и не один раз). Но согласен с тобой, что когда ослабится посадка - ухудшится теплоотдача от камеры в голову, тогда и процесс разрушения должен ускорится. Моё мнение - на форкамерных дизелях при каждом кап. ремонте надо менять голову, т.к. в основном по наблюдениям больше 300 ткм они не ходят.

Согласен. Кроилово как всегда ни к чему хорошему не приводит.

Михаил казак писал(а):safvik, перед съёмом головы желательно было посмотреть метки. Возможно у вас люфт в ТНВД и его перебрасывали на зуб раньше.
Производители пишут, что нельзя шлифовать ГБЦ, ослабляются посадочные места вихрекамер, а устанавливаются они охлаждаясь в жидком азоте.

Постоянно по меткам устанавливает один и тот же мастер .Он и предупредил что появился люфт ТНВД и необходимо менять втулки и сальники. Обратил внимание что метка ТНВД установлена на более ранний впрыск.Головку менял два года назад,брал голую новую, мастер все пересыпал ,поменяв гидрокомпенсаторы сальники и клапана. В это же время менялся ролик с ремнем около 30 тыс км .При замене прокладки мастер проверял головку на плоскостность и состояние камер шатуны не погнулись ли. Сказал все в порядке. Повторю вопрос почему поддымливает и хуже заводится.

safvik писал(а): ...Повторю вопрос почему поддымливает и хуже заводится.

Как вариант :
1. Установка угла впрыска . Поздний впрыск.
2. Проблемы с ТНВД:
а). Завоздушивание полости ТНВД, через сальник вала.
б). Потеря внутрикорпусного давления от износа насоса подкачки, ред. клапана и завоздушивания.

Хуже заводится и поддымливает это скорее всего снижение компрессии.
Возможно от антифриза смешанного с маслом залегли кольца?

,,Обратил внимание что метка ТНВД установлена на более ранний впрыск"- КАК ЭТО ПОНЯТЬ????
пока не отремонтируешь насос(неуберешь люфт с вала и т.д.) правильно выставить впрыск, чтобы нормально заводился, недымил, и ехал -ПРОБЛЕМАТИЧНО, НАВЕРНОЕ ДАЖЕ НЕВОЗМОЖНО.

Тоже...кхм...поменяли прокладку на AAZ. ГБЦ уже протянули, и вот вопрос. Совпадает метка ВМТ на KY маховике прикрученом к другому мотору AAZ в частности? потому как осталось только впрыск выставить и периферию прикрутить.

от 1.6 мотора привинченный на AAZ совпадает точно.

kudrik писал(а):

safvik писал(а): ...Повторю вопрос почему поддымливает и хуже заводится.

Как вариант :
1. Установка угла впрыска . Поздний впрыск.
2. Проблемы с ТНВД:
а). Завоздушивание полости ТНВД, через сальник вала.
б). Потеря внутрикорпусного давления от износа насоса подкачки, ред. клапана и завоздушивания.

Спасибо за развернутый ответ.

Беда не приходит одна,после замены прокладки проехал 500 км .Появилось какое то "бубонение" в воздухозаборнике .Можно ли эксплуатировать в таком состоянии.Может ли быть этот звук вызван подклиниванием гидрокомпенсаторов. Звук то усиливается то почти не слышен.

А если на моторе нет гидрокомпесаторов? А какой у тебя мотор, неведомо...Профиль то не заполнен.