FANCLUB-VW-BUS.RU

Доброго времени суток уважаемые коллеги. Собирая CS задумался: на маховике недалеко друг от друга две метки, одна в виде засечки (она соответствует у меня наибольшему выступанию поршня)
Но при вращении КВ на несколько градусов раньше её появляется метка в виде прямоугольного зуба
Вопрос: с какой из этих двух меток совмещать распредвал зафиксированный пластиной?
В букварях ответа не нашёл
Заранее благодарен.

Вообще-то метка не самом маховике, а на корзине сцепления находится.

Согласен, но суть дела не меняет. Чутьё подсказывает, что надо ставить по наибольшему выступанию поршня, но не уверен.

вопрос для меня не детский)))-сам буду в первый раз менять ремень на таком же двигателе и про эту метку хотелось бы по подробней, если можно.

C заменой ремня (без подъёма головы) ещё интересней, ведь в форкамеру отвёртку не сунешь, как в детстве на мотоцикле.... Можно только (если работа мотора устраивала) попытаться сохранить существующую фазировку (распредвал под стопор, и смотреть какой метке на маховике (Юрасик, извини), на корзине) соответствует ВМТ?
Довольно подробно разжовано, но не до конца: http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t11487.html
Могу предположить, что валы выставляются по геометрической ВМТ (у меня - риска, вторая метка по ходу вращения в окошке), а угол впрыска при помощи моментоскопа совмещается с прямоугольным зубом на корзине?
"Нонеча не то, что давича" как говорила моя бабка, по литературе середины прошлого века при наличии станочного парка можно было изготовить новое авто (мотоцикл). И вопрос распределения фаз освещался достаточно подробно. А большая часть переводной литературы по нашим бусикам выпущена в разгар перестройки, и довольно низкого качества. И про то,соответствуют ли геометрической Верхней Мертвой Точке поршня положения зафиксированных стопорами валов книги молчат. Вот так примерно у меня выглядит окно с метками (фото из сети, когда медитировал в гараже фотоаппарата не было)

Что одно, что другое как то не совсем похоже. Там на торце должен быть вырез в виде треугольника.

C заменой ремня (без подъёма головы) ещё интересней, ведь в форкамеру отвёртку не сунешь, как в детстве на мотоцикле....

а распредвал клинится, когда кулачки первого цилиндра смотрят вверх, т.е при закрытых клапанах. Но для уверености, если её нет, можно открутить форсунку и вставить туда ту самую отвёртку с детства))
Ну а метка на корзине она немного бегает даже при клине распредвала и тнвд, но когда она совпадает, клины должны легко вытаскиваться.

Ну и совет, при смене ремня грм, сразу гляньте, может стоит махом сальники поменять, там их три штуки, все одинаковые.

Всем доброго здоровья! Почитал ваш пост и решил тоже отписаться, недавно имел секас с ремнем ГРМ, ТНВД и с головкой ну третье это между прочим, не буду описывать коротко скажу что началось с переключателя опережения зажигания, в общем выдавило сальник и топливо просто выливалось наружу, ремонт производил на коленях. Хорошо что дотянул до заправки а то бы пришлось в степи все это безобразие устранять. Короче Парни на СТО обычно снимая насос выставляют метки краской на ремне и на шкивах ну и соответственно на корзине подгоняют. Я тоже так попробовал вроде удачно нов третий раз снимая насос и выставив таким образом метки я пришел к тому что крышку клапанов все для самоуспокоения нужно все же снять. Для чего?, просто каждый раз ставя насос и натягивая натяжник зажигание на распредвалу слегка уходит (я так думаю) и в итоге в третий раз поставив насос и заводя машину почувствовал что как будто зажигание раннее проехав км 35 и включив нейтраль авто заглохло и все в очередной (4 раз за 2 дня) открыв капот и выставив метки снял крышку клапанов просто убедился что зажигание действительно убежало очень существенно. К чему сопсно сей опус. Когда будете менять ремень ГРМ вначале установите метку которая как засечка на корзине (первая метка для того чтобы видеть когда поршень подходит к ВМТ) естественно сбить шестерню РВ снять для замены натяжник, установить стопор на ТНВД, по метке выставить РВ (за неимением специального струмента, можно воспользоваться штангенциркулем,просто вставив его в специальный паз, может возникнуть необходимость прокрутить КВ на 180 градусов) затем не затягивая шкив на РВ, установив стопор в шкив ТНВД,подтягивая за КВ в сторону вращения натянуть и затянуть натяжник. Убедиться в правильном расположении метки на КВ и только после этого затягивать шкив РВ. УФ вроде все. Извиняюсь за пространные выражения но когда я в первый раз взялся за это дело не знал даже и половины всего в результате долгий секс много нервов и времени. Теперь снять поставить насос с установкой всех углов зажигания и пр. уходит времени меньше чем разгрузить багажник. Вот как то так.

а может есть у кого чертежик приблуды, чем стопорится шкив насоса топливного и распредвал(про штангель читал,но может кто делал себе пластину.)

парни !вам совсем лень покурить форум.
все это детально разжевано и задокументировано

dima_sh писал(а):парни !вам совсем лень покурить форум.
все это детально разжевано и задокументировано

я тут недавно-вы уж извините-а с дизелями вообще делов не имел... как бы дров не наломать.

Этот вопрос всплывает с определённой регулярностью...Если чуть ли раз в месяц в течении нескольких лет...В букварях это всё есть с картинками и подробными чертежами этих стопоров. Да и я неоднократно, и не только я, выкладывали эти чертежи и фото...Есть электронные версии букварей.
Букварь можно купить в интернетмагазине, хороший букварь - это производства Петергранд...
Вот я показываю где на корзине метка ВМТ.

Да про стопор на ТНВД у меня был почти оригинал не знаю откуда взялся но был еще совдеповский похож на кернер на одном конце впайка из твердого металла в вот второй конец был конусом и точь в точь подходил для стопорения но его злыдни увели вместе с 30-ю килограммами инструмента прямо из багажника, так вот я взял шестигранник по моему на 14 ну ключ буковкой Г и длинную его часть слегка проточил на наждачке слегка под конус .....и все ОК, как родной.

F.A.Q. надо сделать

Сегодня готовя движку jx заместо своего aaz выставлял зажигание на снятом двигателе до трех раз.пока до меня недошло присоединить коробку к двигателю.первый раз делал зажигание на снятом двигателе.хоть раз бы сегодня полистал форум дело былобы быстрей.

Первый раз слышу, чтобы ААZ меняли на JX. Почему?

AAZ умер два дня назад,поршень догнал клапан.голову в утиль.jx был в резерве.придется пока ездить на нем до покупки другово aaz.

Михаил казак писал(а):Этот вопрос всплывает с определённой регулярностью...Если чуть ли раз в месяц в течении нескольких лет...В букварях это всё есть с картинками и подробными чертежами этих стопоров. Да и я неоднократно, и не только я, выкладывали эти чертежи и фото...Есть электронные версии букварей.
Букварь можно купить в интернетмагазине, хороший букварь - это производства Петергранд...
Вот я показываю где на корзине метка ВМТ.

Согласен с каждой буквой и картинкой. Восстанавливаю бус со сложной судьбой, возможность применения смелых новаторских решений предхозами не исключаю. Поэтому интересует вопрос: метка на которую перст Михаилов указует и с которой совмещаются другие валы на стопорах соответствует ВМТ? Может раньше? Или позже? Пока мотор собирается не трудно и индикатор в поршень упереть, лишь бы затарахтело с правильным звуком! И зачем внуки Фердинандовы сделали зуб на корзине градусов так на 12 пораньше? Чтоб упереться в него отвёрткой и плавно подогнать под зарубку? Петергранд изрядно поточенный мышами достался с бусом. Возможно строчки, где ответ на мой вопрос съедены..
Всёравно всем спасибо за заботу: уплотнения, специально обученные болты и РТИ использую одноразово
Приехали распылители, завтра если соберу и отстреляю форсунки отфоткаю свои метки, хотя в этом при наличии непуганного стада восточных производителей смысла особого нет. Я их не ругаю, у меня на Пассате (RP) в городском режиме азиатское сцепление 12 (!) лет. Интересно когда кончится и кто его сделал?

Lion писал(а):Сегодня готовя движку jx заместо своего aaz выставлял зажигание на снятом двигателе до трех раз.пока до меня недошло присоединить коробку к двигателю.первый раз делал зажигание на снятом двигателе.хоть раз бы сегодня полистал форум дело былобы быстрей.

Готовил движку - болт коленвала перетягивал? Ходят легенды, что нужная отметка есть на переднем колесе КВ, у себя я не нашёл.

Pipe писал(а):

Lion писал(а):Сегодня готовя движку jx заместо своего aaz выставлял зажигание на снятом двигателе до трех раз.пока до меня недошло присоединить коробку к двигателю.первый раз делал зажигание на снятом двигателе.хоть раз бы сегодня полистал форум дело былобы быстрей.

Готовил движку - болт коленвала перетягивал? Ходят легенды, что нужная отметка есть на переднем колесе КВ, у себя я не нашёл.

Менял все сальники,затягивая болт рв умудрился его сломать.пришлось менять и его.

Это как? Он ведь стальной,и вкручен в чугуниевый хрупкий вал....
Уж 2 страницы исписали, пришли к тому, что метки разные, их разное количество и по разному они выглядят, и никто не осмелился сказать: "Да, положение Р.вала и вала ТНВД в стопорах соответствует ВМТ поршня"....или наоборот, " застопоренные валы совмещаются на Х градусов КВ"
Психолога мне рекомендовать не надо, здесь форум технический))