FANCLUB-VW-BUS.RU

Приветствую друзья! Столкнулся с проблемой, на мой дизель 1.7 мне потребовалась прокладка, решил заказать но не могу выбрать из трех вариантов, если кто знает то подскажите пожалуйста!
1,53ММ 1 отверстие (артикул 033 103 383 K)
1,57ММ 2 отверстия (артикул 033 103 383 L)
1,61ММ 3 отверстия (артикул 033 103 383 M)

Ну как тупой вариант то самую толстую а если по уму то к твоему вопросу нужно еще добавить размер вылета поршней из блока.
А ты не пробовал книгу прикупить

вот данные из таблицы.
Толщина прокладки Высота выступания поршня Количество вырезов № запчасти
0.63 —0.82 мм 1.4 мм 1 068 103 383 L
0.83 —0.92 мм 1.5 мм 2 068 103 383 М
0.93— 1.02 мм 1.6 мм 3 068 103 383 N
в http://www.elcats.ru/
1,53ММ 1 отверстие
1,57ММ 2 отверстия
1,61ММ 3 отверстия
продают(рассматриваю reinze)
толщина,мм 1.6 1 паз
толщина,мм 1.65 2 паза
толишна,мм 1.7 3 паза
то есть нужна прокладка 0.63-0.82 мм, а покупать 1.6 мм?

не забывай азбест садится.

GenSer71 писал(а):вот данные из таблицы.
Толщина прокладки Высота выступания поршня Количество вырезов № запчасти
0.63 —0.82 мм 1.4 мм 1 068 103 383 L
0.83 —0.92 мм 1.5 мм 2 068 103 383 М
0.93— 1.02 мм 1.6 мм 3 068 103 383 N
в http://www.elcats.ru/
1,53ММ 1 отверстие
1,57ММ 2 отверстия
1,61ММ 3 отверстия
продают(рассматриваю reinze)
толщина,мм 1.6 1 паз
толщина,мм 1.65 2 паза
толишна,мм 1.7 3 паза
то есть нужна прокладка 0.63-0.82 мм, а покупать 1.6 мм?

Буквенный код мотора необходим, иначе не понятно, подойдёт эта прокладка или нет, 1,6 дизеля разные бывают.
Асбест в наших мотора - не встречал. Зато встречал надписи типа "асбест в состав не входит".

GenSer71 писал(а):вот данные из таблицы.
Толщина прокладки Высота выступания поршня Количество вырезов № запчасти
0.63 —0.82 мм 1.4 мм 1 068 103 383 L
0.83 —0.92 мм 1.5 мм 2 068 103 383 М
0.93— 1.02 мм 1.6 мм 3 068 103 383 N

вот сколько раз уже темы такие поднимали. и все по новой.
в книге перевод не корректный. сначала идут данные- вылет поршня, далее- толщина прокладки

смотри на прокладке количество отверстий......

какое количество отверстий? какие считать? две из них под двиг с гидриками. об этом почему не говоришь. или может чел знает об этом. а если нет.

Не делай себе голову-бери три отверстия,если голова или блок были шлифованы на плоскость-то только три отверстия!

Асбест в наших мотора - не встречал. Зато встречал надписи типа "асбест в состав не входит"

не буду же я говорить прокладки из afm, не так поймут.
я бы для себя поставил бы металопакет от 1.9 дизеля
028 103 383 BK
тянуть меньше надо.не садится.к прогару менее склонна.

по поводу прогара vagmax правильно говорит, и еще добавлю что после фрезирования гбц (без шлифовки) тоже более вынослив металопакет нежели простая прокладка.
Проверено опытом работы в сервисе

Михаил казак писал(а):Буквенный код мотора необходим, иначе не понятно, подойдёт эта прокладка или нет, 1,6 дизеля разные бывают.

Двигаетль cs1.6d. вот "высоты" поршней с 1 по 4 0.75, 1.2, 0.95, 0.75 беда во втором шатуне(он не родной на крышке выбито 86 когда на остальных трех 76, и по одной точке набить на крышке и на шатуне как на родном первом + его массу пришлось на 4 гр уменьшать)

matphey писал(а):вот сколько раз уже темы такие поднимали. и все по новой.
в книге перевод не корректный. сначала идут данные- вылет поршня, далее- толщина прокладки

Вот и получается, что по ихнему толщина прокладки меньше вылета. причем книга вероятнее всего переведена с английского(там так же написано). ищу эту же таблицу в немецком варианте. (возможно где то еще эта тема поднята, но в разделе Т3 не нашел)

жук_vw_t3_91 писал(а):по поводу прогара vagmax правильно говорит, и еще добавлю что после фрезирования гбц (без шлифовки) тоже более вынослив металопакет нежели простая прокладка.
Проверено опытом работы в сервисе

Осталась прокладка swag 3 отверстия. стояла 2 недели проехал на ней км 50 от силы. Стоит ли рисковать? (если все таки надо 3 отверстия)
Еще вычитал следущее : "Поверхность головки цилиндров дизельного двигателя не подлежит восстановлению; если головка деформирована или имеет раковины на привалочной поверхности, ее нужно заменить." А где то читал что можно только шлифовать, а фрезеровать нельзя(типо типо может задрать металл в местах вставок камер завихрения(или как там их).Так кому верить?

блин. да как прокладка может быть меньше чем вылет поршня.
я отдавал на фрезер. один мастер спросил сразу- дизель? я сказал- да.тогда он сказал что я тебе не сделаю, потому что станок не тот. частота обработки не та. и сказал куда обратится. а некоторым похер, что форкамеры может повыбивать.
взяв прокладку на 3 дырки ты увеличишь камеру сгорания, что ни есть гуд.

matphey писал(а):блин. да как прокладка может быть меньше чем вылет поршня.
я отдавал на фрезер. один мастер спросил сразу- дизель? я сказал- да.тогда он сказал что я тебе не сделаю, потому что станок не тот. частота обработки не та. и сказал куда обратится. а некоторым похер, что форкамеры может повыбивать.
взяв прокладку на 3 дырки ты увеличишь камеру сгорания, что ни есть гуд.

прокладка диаметром 81мм толщина 1.75 равно 7кубиков
гбц обычно шлифуют 0.15-0.25мм вот и считай.

И вот еще , но немного не по теме. Кап ремонт был затеян после замены гбц. В прошлой гбц было заваренно посадочное место форсунки, оно же сопливилось, а попытка закрутить форсунку с нужным усилием привела к поездке на трех цилиндрах.А самая фишка в том , что это все было во втором цилиндре. ( в нем не родной шатун) Стоит ли пока не поздно искать другой шатун?

GenSer71, да после фрезера вид гбц не очень, все зависит от самого фрезировщика.
Мне делали фрезерным станком, все говорили не будет ходить, итог- тыщ 60 проехал.
Со вторым шатуном что нибудь делать нужно на первый взгляд не страшно потом скажется.

GenSer71 писал(а):е. ( в нем не родной шатун) Стоит ли пока не поздно искать другой шатун?

ну и фиг с ним если все отбалнсировали,верхнюю и нижнию головку шатуна.будет ездить ни че страшного в этом нету.

vagmax,я немного не так выразился . Дело не в весе, а в выступе поршня над цилиндром. "высоты" поршней с 1 по 4: 0.75, 1.2, 0.95, 0.75 ., А вес по моему на таких оборотах не сильно скажется на работе. Правда слышал что влияет на ровность холостого хода. ТАк вот.Снял и разобрал 2 и 4 шатуны, Смерил шатуны - они одинаковые.На поршня вообще грешить грех. Остается коленвал. выставил вмт 3 поршень,перевернул блок коленвалом вверх. положил линейку вдоль шейки 4 шатуна, на блок положил две одинаковые гайки (шатунные) промерил зазор между линейкой и шейкой..Зазор 4 мм. Тоже проделал со вторым цилиндром . зазор -- 0 , . Не поршень же теперь точить?

GenSer71 писал(а):vagmax,я немного не так выразился . Дело не в весе, а в выступе поршня над цилиндром. "высоты" поршней с 1 по 4: 0.75, 1.2, 0.95, 0.75 ., А вес по моему на таких оборотах не сильно скажется на работе. Правда слышал что влияет на ровность холостого хода. ТАк вот.Снял и разобрал 2 и 4 шатуны, Смерил шатуны - они одинаковые.На поршня вообще грешить грех. Остается коленвал. выставил вмт 3 поршень,перевернул блок коленвалом вверх. положил линейку вдоль шейки 4 шатуна, на блок положил две одинаковые гайки (шатунные) промерил зазор между линейкой и шейкой..Зазор 4 мм. Тоже проделал со вторым цилиндром . зазор -- 0 , . Не поршень же теперь точить?

в чем проблема .проточи поршень.или профрезеруй или прошлефуй

вопрос по прокладке ГБЦ метал. (Виктор Рейнз) мотор AAZ

с каким усилием затягивать? (Болты купил новые)
нужна ли вторая протяжка после прогрева?
обязательно ли шлифовать ГБЦ? перегрева и кипения не было