FANCLUB-VW-BUS.RU

Здравствуйте BUSоводы.
После того как шлифанул ГБЦ , установил на штатное место , надел ремень, натянул. Кручу коленвал, а он прокрутился на 90 и встал.
В Чем дело
Есть подозрение на клапан ( поршень бьет в него ), на голове выступало два клапана, причем один выступал на ~ 5 мм. , а второй на ~ 3 мм..
И бьет этот клапан по владишу, там наблюдаеться люфт когда коленка встает В Чем дело

А клапана случаем не загнуты.

До этого все работало. Причина снятия ГБЦ - замена прокладки.

[upd=1450003697][/upd]
Просьба, давать развернутый ответ !

А головка что без разборки шлифовалась, может клапана местами перепутал. С снятым распредом они торчат или как.

Dимон писал(а):А головка что без разборки шлифовалась, может клапана местами перепутал. С снятым распредом они торчат или как.

Просто снималась голова для замены прокладки , без дополнительного вмешательства !

Rich писал(а):После того как шлифанул ГБЦ

Это как понимать, типо шкуркой погладил

И выступание поршней измерялось? И от этого выступания выбиралась прклакда?
И гбц шлифовалась без разбоки? Или направляющие клапанов не менялись? Или?
Вобщем, хочешь получить развернутый ответ, нужно предоставить развернутую информацию.
Иначе это аборт по телефону, получается.

А шлифовать вместе с клапанами разве нельзя ?

pilotsu писал(а):pilotsu » менее минуты назад
А шлифовать вместе с клапанами разве нельзя ?

Если нужно выкинуть мотор то можно

Rich,
Скидывай ремень грм,поставь поршня в равновесие и покрути распред,хотя это надо было делать еще до установки

[upd=1450007205][/upd]
Может забыл рег.шайбу на толкатель забыл установить?

раз ничего не трогал просто ремень грм неправильно установил.также надо прокладку устанавливать с тремя отверстиями она самая толстая.

Dимон почему нельзя шлифовать ГБЦ с клапанами? Практически всегда шлифую с клапанами, проблем не было (до клапанов не доставало).

Ребята, сбились метки, выставил, ща заводить буду!

denzas писал(а):Dимон почему нельзя шлифовать ГБЦ с клапанами? Практически всегда шлифую с клапанами, проблем не было (до клапанов не доставало).

шлифовать можно,но только если клапана не выступают над плоскостью гбц,что на дизельных головках 99% невозможно

Еще вопрос сколько масла лить надо в двигатель?

[upd=1450014283][/upd]

Dимон писал(а):Если нужно выкинуть мотор то можно

Где находяться клапана, там не шлифуеться там поршень, соответственно они не мешают.
По вашему что бы залить тосол надо менять радиатор.

если дело дошло то шлифовки башки,то не помешает притереть и клапана,а без снятия их Очень неудобно притирать

Для общего развития, а что будет если тарелка клапана все же попадёт под шлифовальный резец или камень ?

[upd=1450015154][/upd]
Масла 5 литров лей

Rich писал(а):По вашему что бы залить тосол надо менять радиатор.

НЕТ сначало надо слить тосол только потом радиатор менять

Если по науке, то шлифуется только алюминиевая болванка, то есть, без клапанов и форкамер.
А ТОСОЛ - это для жигулей, в фольксваген антифриз G11 или G12 лить надо...
Масла 4,5 литра на 1,6-1,7-1,9 дизель, так же и на рядный бензомотор, так как там тот же поддон.

dima_sh писал(а):если дело дошло то шлифовки башки,то не помешает притереть и клапана,а без снятия их Очень неудобно притирать

да уж раз снял то можно и фрезернуть поверхность гбц/бц,опрессовать их,заменить направляющие клапанов,сменить маслосъемные,занизить и проточить постель РВ,перерезать фаски клапанов итд... но при капиталке все ограничиваются бесполезным набором "вкинуть коллечки,да поменять колпачки"

pilotsu писал(а):Для общего развития, а что будет если тарелка клапана все же попадёт под шлифовальный резец или камень ?

на бензинке,где обычно клапана под углом скалывает тарелку и герметичное сопряжение фаски клапан/седло нарушаетсЯ. на дизелях тарелка параллельна плоскокти,и просто фрезернет все заодно,клапан с уменьшенной высотой тарелки скорее прогорит

[upd=1450036587][/upd]

Rich писал(а):Еще вопрос сколько масла лить надо в двигатель?

так для этого вроде щуп есть