FANCLUB-VW-BUS.RU

Доброго всем вечера! Угонял я своего басика по горам Дагестана. Появилась серая пенка в расширительнм бачке. При этом ни масло ни антифриз не уходят. Газов в бачке ни на ХХ ни на оборотах нет. Вот тешу себя надеждой - может теплообменник масляного фильтра?
Собсно что хочу спросить: насколько часто они текут и текут ли вообще?
Какие мнения? Спасибо!

Можно попробовать отключить теплообменник поставив перемычку. Промыть систему и залив свежей водички поездить с нагрузочкой, на рабочей температуре. Тогда видно будет стоит ли бошку снимать.

Думаю снять теплообменник и опрессовать его парой-тройкой атмосфер там где рубашка антифриза.
Прецеденты прохудившихся имели место быть?

Слышал, что были случаи. Но я не професеанальный моторист. А вот ГБЦ меня Тоже после нагрузок. Сейчас мотор стоит под верстаком ждет моего настроения(три года) ,тоже масло в бочек пошло. Но у меня теплообменник отключен. Так что, в моем случае все понятно. Это уже третий раз. А пока, временно, поставвил 1f с разборки. Ездит сука, и не ломается. А халявное диз. топливо все сменщикам достается!

Всем привет, у меня как раз масло пошло в систему из за теплообменника, на повороте маргнула лампочка давления масла, встал, а у меня аж из наполнительного бачка масло прёт, решилось заменой теплообменника, ну и долгой промывкой системы, я думаю если теплообменника то там сразу прёт, на Мане также было

Приветствую. Ребята, помогите советом. Имеем двиг cy, аналог jx блок гильзован, гбц amc. Однажды перегрел, начало сопливиьь масло между гбц и блоком, потом ещё раз перегрел, течь пропала, но через месяц попёрли газы и ож в горшки. Меняю прокладку, кольца, собираю, езжу месяц. Начало гнать масло в ож. Снимаю гбц везу на шлифовки, тру блок шкуркой на бруске, собираю. Езжу месяц все норм, лезу протягивает гбц после 1000км опять лёгкая эмульсия, протягивая бошку, масло в ож уже нормально прёт. Куда смотреть, плоскость блока? Трещин в резьбовой части блока возле маслоканала не было, гбц вряд-ли.. Теплообменник менялся.

VAGовод писал(а): ↑20 апр 2025, 19:53 Теплообменник менялся.

Было два случая, когда новый теплообменник начинал пропускать масло в систему охлаждения. Попробуй опрессовать свой.

VAGовод писал(а): ↑20 апр 2025, 19:53 лезу протягивает гбц после 1000км опять лёгкая эмульсия,

А зачем ты эту процедуру делаешь? Головка тянется один раз в четыре подхода:
40 Hm
60 Nm
Доворот 90°
Доворот 90°
Это ты прочтёшь в любой инструкции, которая, прилагается к прокладке гбц, да и в принципе в тех источниках по ремонту ДВС.
Да и вообще, какой смысл, восстанавливать и при этом ездить на слишком уж старом двигателе? Ну правда, двигатель этот 1980-1983год, дорого и бессмысленно его содержать...

Tatik писал(а): ↑21 апр 2025, 08:07 зачем ты эту процедуру делаешь? Головка тянется один раз в четыре подхода:

Написано в инструкции к прокладке через 1000км доворот на 90

Tatik писал(а): ↑21 апр 2025, 08:07 Да и вообще, какой смысл, восстанавливать и при этом ездить на слишком уж старом двигателе

Блок просто подвернулся за дёшево, отъездил я на нем 3 года без проблем, полностью устраивал. Тди с обвесом от 1.6 получится собрать?

VAGовод писал(а): ↑21 апр 2025, 08:58через 1000км

один раз довернул и в блоке резьба кончилась

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑21 апр 2025, 12:45 один раз довернул и в блоке резьба кончилась

Короче лучше не доворачивать? Мне тут сказали что возможно от перетяжки прокладку передавило

VAGовод писал(а): ↑21 апр 2025, 14:03 прокладку передавило

как вариант. но больше я так не делал. и еше-перед тем как ставить башку пройди резьбу на блоке метчиком n2/

VAGовод,
дважды перегрел, шлифанул блок. А головку не шлифанул. Хотя дважды перегретый гильзованый блок уже требует более тщательного ремонта(замена гильз как минимум). Дальше; думайте сами, решайте сами.

юрасик писал(а): ↑21 апр 2025, 19:52 головку не шлифанул.

Головку шлифанул, 0.12 сняли. Блок тупо шкуркой пошоркал...

VAGовод писал(а): ↑21 апр 2025, 21:19 Блок тупо шкуркой пошоркал...

Тады усё понятно.

VAGовод писал(а): ↑21 апр 2025, 14:03 Короче лучше не доворачивать?

Ну вот сам посуди: когда болты новые, они имеют одинаковую крепость и закалённость, соответственно, правильная затяжка, даёт равномерную усадку прокладки, а она у 1.6 паранитовая. Далее двигатель работает, болты греются остывают не всегда равномерно относительно друг друга, по одному из них вообще масло поступает в гбц, а температура масла выше, соответственно и греется он по другому от всех остальных. Крепость металла у них по любому уже отличается, и соответственно при протяжке какой-то притянулся - дожал прокладку, а какой-то сам вытянулось и прокладка осталась на месте. Но с этими неравномерными прогибами и гбц начинает кривиться, соосность подушек распредвала нарушается, распредвал начинает зажиматься и туго вращаться, идёт его износ и износ постелей. При каждом перегреве, и последующей фрезеровки плоскости гбц, у тебя всё больше и больше растёт несоосность подушек распредвала, а это ещё одна и не дешёвая статья расходов при ремонте гбц. Ты кстати проверял распредвал на зажим? Проверь, думаю удивишься. Сделать это просто: снимаешь толкатели (гидрокомпенсаторы), ставишь распредвал на место и притягиваешь все подушки с моментом 20Hn, это стандартный момент затяжки, затем пробуешь вращать его, крутиться он должен пальчиками без каких либо усилий. Если туго вращается, то ремон постелей...

Tatik писал(а): ↑23 апр 2025, 10:01 Ты кстати проверял распредвал на зажим?

Проверял, все нормально. Даже зазоры клапанов остались в допусках..
Вопрос насколько вероятно искривление плоскости блока?

VAGовод писал(а): ↑23 апр 2025, 19:21 насколько вероятно искривление плоскости блока?

Огромная. И даже очень.

Сколько режу блоки по плоскости в среднем от 0.05 до 0.15 съём , пока выровняется плоскость .Бывает и больше . Поэтому сейчас процентов 80 режут и блок и головку .