FANCLUB-VW-BUS.RU

С наступающим/наступившим!
Опишу хронологию:
-сгнила труба под днищем, закипел
-заменил трубы на металлопласт, выхлопные газы проникают в систему охлаждения
-заменил прокладку ГБЦ (стояла 2 дырки, поставил 3) (голову не повело)
-собрал, выставил метки, завел, всё норм
-проехал прокатиться, мотор не тянет (раньше газ в пол 90-100 ехал, сейчас 70)
-проверил момент впрыска микрометром - 0,85 (в пределах допустимого)
Вопрос: почему не едет? Может такое быть из за использования прокладки 3 дырки вместо 2х?

Та не... Проверь точность меток, впрыск поздний, ставь 1 мм
И ещё сомневаюсь что ГБЦ не повело, ну то такое

Отправлено спустя 1 минуту 13 секунд:
Каждый перегрев для дизеля череват падением упругости колец как следствие снижение компрессии

Стасон писал(а): ↑31 дек 2021, 22:05 Каждый перегрев для дизеля череват

насколькоия знаю, каждый перегрев дизеля чреват короблением головки. "Головку не повело" первый раз слышу

pas_ya писал(а): ↑31 дек 2021, 20:28 стояла 2 дырки, поставил 3

Стояла прокладка металическая или паранитовая, и какую поставили в итоге? Решение, какую ставить прокладку (с одной дыркой, с двумя, с тремя дырками), выносится на основе замеров выступа поршней над блоком цилиндров. Чтобы точно промерить, поршня должны быть чистыми от нагара, так же и плоскость блока очищена. Делалось Вами это или нет, нам остаётся только гадать. А вот то, что Вы не опресовали ГБЦ, и не выровняли её плоскость путём фрезерования в ''спец-учереждении'', это Ваш главный косяк, и так как выше уже ответили по этому поводу, коментировать нет смысла. На главный Ваш вопрос: ''меняется ли тяга при увеличении толщины прокладки'' (а Вы поставили толще чем стояла и тем самым увеличили камеру сгорания), отвечу на основе своего опыта, что да, меняется, но не настолько как Вы описываете...
Внимательно ещё раз проверьте метки, зафиксируйте насос и распредвал, сбейте шестерню распредвала, поставте правильно ремень, настройте момент впрыска при помощи индикатора часового типа. Если ремонт был сделан в ''полевых условиях'', без должной промывки-продувки снятых деталей, советую плеснуть в бак очиститель форсунок, иногда это помогает, да и стоит не дорого...
Ну а главное (не подумайте что ''каркаю''), ждите в скором времени повторной проблемы с пропуском газов, так как эта проблема Вами не решена, а отсрочена...

Таки; ДА. Подтверждаю мнение предыдущих ораторов: Татика и Блондина: перегрев не проходит просто так. Покоробленная головка самый малый урон, иногда приходится брать большую лопату и копать НУ ОЧЕНЬ ГЛУБОКО.

Tatik писал(а): ↑01 янв 2022, 09:12 Стояла прокладка металическая или...?

Никогда не встречал на моторе CS прокладку металл....

По поводу жалобы ТС, что якобы "пропала тяга"... Тоже поддержу мнение, что впрыск 0,85мм маловато будет

И проверить зазоры клапанов, может где совсем малый зазор...

Проверить чистоту входного тракта воздуха. Может пока делал ремонт , где-то перегнул воздуховод. Или рукавицу забыл, или старый свитер...

Спасибо за ответы! Всем здоровья в этот нелегкий день! Подрезюмирую советы и отвечу на вопросы.
-проверю ещё раз метки ГРМ. Кстати, какими приспособлениями вы пользуетесь для фиксации распредвала?
-попробую выставить момент впрыска 1мм. Пара вопросов: меньше 0,9 это ранний, больше 0,9 поздний, верно? Т.к. отсутствует тяга на верхах, не будет ли логичнее сделать ранний впрыск?
-на счёт падения упругости колец это вряд-ли. Мотор не дымит, на низах тяга хорошая, заводится нормально. На всякий проверю как дует с вентиляции картера.
-вылет поршней замерял, правда обычным штангелем. Максимальный был 1.1мм вроде. Прокладку взял Виктор рейнц.
-маловероятно что причина в зазоре клапанов, т.к. после того как закипел ещё 15км поехал по трассе постоянно доливая воду и с тягой было всё ок. Отсюда вывод что тяга потерялась где-то в процессе ремонта)

pas_ya писал(а): ↑01 янв 2022, 13:27 какими приспособлениями вы пользуетесь для фиксации распредвала?

Как можно вести речь о микронах если распредвал гуляет? пластиной фиксируют или (как вариант) ключом гаечным сзади, совмещая прорезь распредвала с плоскостью головы.

pas_ya писал(а): ↑01 янв 2022, 13:27 ...маловероятно что причина в зазоре клапанов, т.к. после того как закипел ещё 15км поехал по трассе постоянно доливая воду и с тягой было всё ок....

Железная логика, для отказа проверки зазоров клапанов. Я снимаю шляпу...!

Впрочем, как и с "непокрученной гбц, после закипания"....

pas_ya писал(а): ↑01 янв 2022, 13:27 вылет поршней замерял, правда обычным штангелем. Максимальный был 1.1мм вроде.

Еще один шедевр! Вы для начала книгу почитайте (любую в интернете) при каких условиях и каким инструментом меряют зазоры клапанов, вылет поршней, диаметр цилиндров и т.д. Я вылет поршня 1 мм "вроде" и на глаз определю. Вы ставите более толстую прокладку, в результате уменьшаете степень сжатия, изменяете температурный режим в системе поршень-цилиндр. Ровность головы тоже на глаз определяли?

kudrik писал(а): ↑01 янв 2022, 11:28 Никогда не встречал на моторе CS прокладку металл...

Потому и задаю человеку вопрсс, так как если пришёл в магазин, а там в наличае есть ''похожее'', могут впарить...

Отправлено спустя 29 минут 52 секунды:

pas_ya писал(а): ↑01 янв 2022, 13:27 вылет поршней замерял, правда обычным штангелем. Максимальный был 1.1мм вроде.

''Опасная'' у Вас уверенность в правильности замеров, надеюсь момент впрыска не штангилем замеряли...
На фото индикатор часового типа, и к нему приспособы: одно для замеров вылета поршней (станина похожая на букву П, самое простое и удобное на мой взгляд), а так же переходники для замера начала впрыска, один вкручен в станину (та что похожа на П), другой лежит рядом, оба переходника дают возможность замеров на большинстве ТНВД.
P.s.
''Буковка П'' фрезеровалась для абсолютной ровности её рабочих плоскостей...

Sturmpanzer писал(а): ↑01 янв 2022, 13:55 Как можно вести речь о микронах если распредвал гуляет? пластиной фиксируют или (как вариант) ключом гаечным сзади, совмещая прорезь распредвала с плоскостью головы.

я использовал гаечный ключ, который максимально плотно вставал в паз. Но не уверен в достаточной точности такого фиксатора.

kudrik писал(а): ↑01 янв 2022, 15:27 Железная логика, для отказа проверки зазоров клапанов. Я снимаю шляпу...!

логика здесь в том что перед заездом в гараж тяга была. И даже если допустить что зазоры клапанов не выставлены это не является причиной потери тяги, т.к. голова не разбиралась.

kudrik писал(а): ↑01 янв 2022, 15:27 Впрочем, как и с "непокрученной гбц, после закипания"....

Голова проверялась привалочной линейкой, максимальный зазор 0,05мм.

Sturmpanzer писал(а): ↑01 янв 2022, 15:50 Вы для начала книгу почитайте

Если я почитаю книгу, то скорее всего разберусь сам и тем самым не дам Вам возможности блеснуть знаниями

Tatik писал(а): ↑01 янв 2022, 17:00 На фото индикатор часового типа

Tatic, спасибо за развернутый ответ. Момент впрыска определял часовым микрометром, а для вылета поршней приспособы нет(
подскажите если выставить момент впрыска 1мм это будет более позднее зажигание или более раннее?

pas_ya писал(а): ↑01 янв 2022, 19:20 т.к. голова не разбиралась

но она снималась.

pas_ya писал(а): ↑01 янв 2022, 19:20 если выставить момент впрыска 1мм это будет более позднее зажигание или более раннее?

Ну если следовать логике, то ситуация такая: коленвал и механизм грм двигаются по часовой стрелке, с лева на право, соответственно чем меньше значение тем впрыск раньше... Поправьте если ошибаюсь... Правильное значение для этого двигатеоя в пределах 0.87-0.97, опять же если не ошибаюсь. Значение 1мм выставляется для моторов с электронным впрыском, там где это среднее значение, а точное уже варируется на основе датчиков двигателя...

Tatik писал(а): ↑01 янв 2022, 20:37 Ну если следовать логике, то ситуация такая: коленвал и механизм грм двигаются по часовой стрелке, с лева на право, соответственно чем меньше значение тем впрыск раньше... Поправьте если ошибаюсь...

А вообще kudrik, правильнее разъяснит, он в этом деле больше знает...

Tatik писал(а): ↑01 янв 2022, 20:37 соответственно чем меньше значение тем впрыск раньше... Поправьте если ошибаюсь

Чем больше число на индикаторе(в мм)...тем более ранний будет впрыск на форсунке.

если есть (а он есть) износ в плунжерной паре, направляйках клапанов и тд, можно смело подкрутить впрыск на более ранний...
у меня на 1.5-1.6мм до ВМТ и прекрасно себя чувствует, особенно в мороз, а вот если поставить как по мурзилке 0.9 - без вытягивания троса холодного запуска неохотно стартует...

Аналогично. 1-1.2 самое то

Что на 1.6 что на 1.9