FANCLUB-VW-BUS.RU

Подскажите что смотреть о великие Гуру

( ничего пока не делал с этим )

давление в картере надо снижать- чисти вентиляцию картера.

Спасибо.
Я правильно понимаю - это от крышки ГБЦ патрубки к впускному коллектору ?

я её (клапанную крышку)на ночь окунул в бенз и до кучи растворителя добавил стока каки вылезло... в ней сетка и нутря никак не отмыть- тока растворить..

была такая история,вылечилась заменой воздушного фильтра

да. там в клапанной крышке сетка внутри. ее надо почистить. как ромка говорит.

Замочил крышку в бензине и сетку продул сжатым воздухом - шуп теперь сухой

Всем спасибо други

ну хоть кому то советом помог

мужики - снова масло было на хлопушке когда на трассе разогнал до 100
на меньших скоростях масло не гонит...
неужели ЦПГ в хламе ?

В любом случаи поможет замер компрессии и давления картерных газов, потом уже можно делать смелые выводы.

По идее "грибок" ( он же редукционный клапан) на высоких оборотах перекрывает шланг вентиляции картерных газов, вот и из щупа кидать масло начинает.

С какой стати ему это делать? На оборот на высоких оборотах давление картерных газов возрастает и он должен быть открыт. Другое дело что и их так много что его проходная способность уже с ними не справляется.

если снять шланг вентиляции картера от воздушного коллектора и просто опустить вниз, чтоб газы свободно выходили, это должно помочь, значит прорыв газов в картер как у меня, готовлюсь менять голову, жду тепла

голова то тут причем?

SambaTDI писал(а):С какой стати ему это делать? .

Да ни с какой, устроен он так. Шланг вентиляции КГ присоединяется к впускному патрубку перед трубиной и при еёинтенсивной работе вакуум достигает таких значений, что высасывает масло из под клапанной крышки. Расход при этом начинается с 1л на 1000км. Для предотвращения пожирания масла турбой и предназначен редукционный клапан (РК) он же грибок.
Заметил, что при жоре масла все грешат на турбу, хотя она может быть и в отличном состоянии, проблема часто кроется именно в редукционном клапане. Избыточное давление свободно позволяет сбрасывать, работает на вакуум. Устроен: корпус, пружина, мембрана. При достижении определенного значения вакуума в боковом патрубке начинает изгибаться мембрана, сжимая пружину, уменьшая проходное сечение бокового патрубка и в конечном итоге закрывая клапан на совсем. (картинок пока нет, найду - выложу, если что нарисую)
ПО теме: 1. Воздушный фильтр проверить , если забит, то турбина будет тянуть воздух из под клапанной крышки, создавая вакуум достаточный для того чтобы РК закрыть на средних оборотах. 2. Проверить сам РК, особенно нижнюю трубку, уходящую в клапанную крышку. При уменьшении диаметра данной трубки РК закрывается на более низких оборотах (может закоксовался)
Как проверить РК? на 1.8T бенз пассат: при резком и сильном всасывании ртом через боковой патрубок чувствуется сопротивление, при спокойном вдохе - продувается легко. При заткнутом нижнем патрубке и вдохе через боковой чувствуется работа мембраны. Но это бензин - больше оборотов, больше объем, больше потребляемого воздуха. На дизеле, как я предполагаю (лично мое мнение, проверяю сейчас на своей машине жрала масло, турбина люфтов не имеет)) ситуация должна быть похожая.... Ох Многа букв.вроде все. С меня картинки и ответы на вопросы по возможности моей информированности в данном вопросе. Наш клапан немного отличается ( боковой патрубок у нас на впуск, нижний - в вентиляцию) Принцип работы тот же.

Во какая хрень а я-то думал что внутри ни чёго нэма , завтра буду менять масло и фильтры загляну и туда , мож чё новое увижу , хотя раньше думал ,что он просто отбивает масло от картерных газов . Думал , что уже знаю всё ,ан нет . Спасибо за инфу .

Тогда понятно, про турбину то я и не подумал.

Причина действительно может быть совсем в другом. Это просто дешевле и проще проверить...
Давно голову ломаю с масложором. На высоких оборотах жрет масла много, на малых совсем не ест. Турбина без видимых люфтов, патрубок вентиляции всегда в масле. Сделал маслоделитель, в нем часть масла оседает, но все равно не то.
Снял данный клапан, промыл всей домашней и недомашней химией. Не работает он. То есть как не вдыхай, все равно продувается легко. Закрыл нижний патрубок на треть, РК стал после этого стал хоть как-то срабатывать Запаял трубку на треть, так и поставил в движитель вчера . Сейчас буду отслеживать расход масла и уже вижу отсутствие черного дыма под нагрузкой на высоких оборотах.

Кстати на дизелях 1.9 вентилируется не только ГБЦ, но еще и блок, тоже себе планирую так сделать. Самый правый вариант на рисунке:

У меня на двигателе не стоит турбина. На крышке клапанов есть горловина для залива масла, и нет трубки для залива масла через лючок. Еще нет грибка-клапана, просто патрубок к маслоотражателю в крышке и далее он раздваивается на впускном коллекторе.. Крышку я снимал и мыл в бензине, шланг не снимал не смотрел его... пока

Не может ли быть так что такая переделка в двигателе и есть причина гона масла через щуп на больших оборотах ????????????????????????