Низкое давление масла на горячем двигателе дизель

[kudrik]

Ну так немцы (в процессе выпуска мотора 1,6Д(ТД) - всё время "добавляли" (увеличивали) высоту шестерни масл/насоса.
Начала были шестерни Н=30мм. потом 32мм, потом стало 36мм

Ты скажи, какая проблема конкретно, с мотором(давлением)?
Или просто поговорить?

Отправлено спустя 1 час 34 минуты 36 секунд:

...Или просто поговорить?...

Это я к тому, что диз. масл/насосы, в кузове Т-3 претерпевали ряд изменений и имели разные кат. номера.
Начиная от номера 068 115 105 BP(основной кат. номер по Этки)
и далее --- 068 115 105 AR, 068 115 105 AQ , 068 115 105 J

Что там конкретно меняли(внутри м/насосов) -- никто тебе не скажет, и информации ноль.
Но ведь чт0-то меняли(хоть немного), раз менялись каталожные номера.......

[diesel maniac]

Если я правильно понимаю , то сначала был масляный насос со звёздочкой , без вакуумного насоса , низкие шестерни.
Потом под вакуумный насос , шлиц
Потом шестерни средние , и в конце уже высокие.

[kudrik]

сначала был масляный насос со звёздочкой , без вакуумного насоса....
Потом под вакуумный насос , шлиц

Шлиц, на ведущем валу - был всегда.
На моторе без вак. насоса(вместо него) - стояла технологическая надвижная шестерня-коротыш(копия , как шестерня на вакк. насосе).
Вот такая


А отверстие в блоке закрывалось спец . стальной пробкой-заглушкой, с прижимной лАпкой.
Вот такая заглушка


Высота шестерён менялась однозначно, в сторону увеличения. Примерно так:

...низкие....Потом шестерни средние , и в конце уже высокие.....

А вот проследить(лично нам) годы и номера (когда происходили изменения) -- теперь уже невозможно, за давностью лет.
Или что-то есть в немецких заводских архивах....

Вот для легкового сегмента , для моторов 1,6ТД(в отличие от 1,6Д) - напрямую указывалось, что увеличили глубину цилиндрической выемки, в корпусе м/насоса на 15%
скрин из самоучителя SSP 43




И вот даже подтверждается, в древнем мануале по Т-3. Как раз это увеличение высоты шестерён на 15%



Понятно, что после высоты 30 мм - было ещё увеличение до 32 мм.......

[diesel maniac]

Не всегда был шлиц ! Переходник надевался на звёздочку , было такое на 1,5d CK , ранних 1,6d и 16 клапанных моторах KR , PL.

[kudrik]

1...Переходник надевался на звёздочку ,

2...было такое на 1,5d CK , ранних 1,6d

Добрый день, всем.

1...На звёздочку "чего"? Как-то не технически выражение.
Значит вместо одного большого "шлица-лопаты" --- было нарезано много маленьких поли/шлицов. Тогда понятно....

2...да, на древних 1,5Д СК было такое, как на бензинке....ну так там и кат номер насосов начинается "027" 027115105C

каких таких "ранних 1,6Д" дай , пожалуйста упоминание из мануала или скрин . Именно по ранним 1,6Д. , с поли/шлицами на валу м/насоса.
Ведь серия 1,6Д - дала свою линейку кодов деталей "068".....
Вероятно просто на кузов Т-3 позднее(при ремонте) поставили "сердце м/насоса" от старого 1,5Д СК

Заранее спасибо за информацию....

З.Ы. я считаю, что отказались от поли/шлицов, когда перешли наклонные дизели на кузов Т-3 ----- по причине необходимости усилить смазку пары конич. шестерён(пром. вал - шестерня привода м/насоса)
А именно - шлицы не позволяли достаточно надёжно уплотнить напор масла внутрь шестерёнки привода, а позже и внутрь полости вак. насоса (негде было внедрить уплотнительное рез. кольцо).
Потом поставили "лопатку" на вал --- и поставили надёжную рез. манжету, на давление масла.....(это ИМХО).......

З.З.Ы. смотри, как интересно возникла дискуссия "ниочём".
Был , изначально - рядовой вопрос:

Подскажите, как отличить маслонасос 1.6д от 1.6 ТД, насколько я знаю то отличие в высоте шестерен. Но какая высота у какого насоса?

Был дан "категорический" ответ:

...нет отличия , выше шестерни у 1,9...

А оно вон, как вышло......

[Serg700]

Интересная тема получается. Это всё выше написанное означает что у меня самый маленький масляный насос. При покупке машины вообще небыло ваккумника, тормоза были как бубен, хрен продавишь. Я сам колхозил вакумник. Под заглушкой была шестерня, от нее отпиливал шлицевое соединение и приваривал к шестерне вакумника. Вакумник был с плоским разрезом под маслонасос с валом по типу плоской отвертки, а в моем маслонасосе оказался обычной круглой формы с мелкими шлицами. И ничего, всё работало много лет и проблем с давлением небыло.
Чувствую что теперь проблемы появятся, так как собираюсь слегонца в мотор дунуть...

Отправлено спустя 5 минут 14 секунд:
Получается в идеале мне нужно внедрить форсы для охлаждения донышка поршней и поставить более производителиный маслонасос перед «вдуванием»

Отправлено спустя 5 минут 54 секунды:
Само собой для смазки турбины тоже требуется часть давления...
кто знает какое давление наддува в штатной турбине 1,6 дизеля???

[kudrik]

...всё работало много лет и проблем с давлением не было....

бусику 36 лет. Может там уже нет вживых - прежних(самых первых) владельцев.

Что в этом моторе осталось "чисто заводское" --- одному Аллаху известно.

Надувать такой мотор - себе дороже. Может выгоднее будет купить сразу 1,9ТД

[Serg700]

kudrik, этот бус у меня с 2000 года. Стоит уже лет 8-10.
Насчет 1.9... три года назад, я уже начинал этот проэкт и попался мне утильный пассат б5+ в хорошем состоянии за 100 штук. Был перебитый и хозяин ничего не смог доказать потому что покупал в другом регионе у мента...
Так вот я дал задаток, но забрать не успел, планы немного изменились и деньги ушли в другое дело... а задаток мне чел вернул, точнее пол задатка.
Планировал взять с него мотор, приборку, коробку поставить вверх ногами, сидения... а остальное распродать. Но не срослось. Проэкт был опять отложен...

[diesel maniac]

Kudrik , прямых доказательств не дам , всё по памяти исходя из изучения каталога. Переход думаю был когда поменялись болты ГБЦ и/или появился вакуумник на т3.

[kudrik]

...Переход думаю был когда поменялись болты ГБЦ и/или появился вакуумник на т3...

Вполне возможно....

[Deemon]

Подскажите по вакууму (1.9 1У). Стал замечать что на холодную он появляется не сразу, а когда температура ОЖ уйдет правее белого сегмента, примерно 2-3км езды. Сам вакуумник вроде не сопливит, трубка к усилителю сидит плотно, подсосов/травлений незаметно. Масло от замены пробежало 4000+...

[kudrik]

Вскрыть крышку вак. нас. и посмотреть на наличие(возможных) задиров:
...на поверхности крышки
...на торце ротора
...на пазах ротора, где двигаются лопатки
Также проверить чистоту защитной сеточки , в торце ротора

[Marlboro86]

Собственно вопрос по маслонасосам был задан не просто чтобы поговорить. Недавно начал срабатывать зуммер на горячую, тысяч 10 назад делал капиталку заменил практически всё на новое, а насос поставил от старого 1,6 нетурбо. Вот и думаю не мог же за 10тис. износиться мотор, что пропало давление.

Отправлено спустя 54 секунды:
Подозреваю что дело в насосе.

[evgentus23]

такая же ерунда. на поворотах зумер срабатывает. поставил мехманометр камаз и трассу из тормозных трубок ваз теперь ездию и глазею.

[ksenon17]

на поворотах зумер срабатывает.

долей пол литра,и проблема уйдет.

[kudrik]

...начал срабатывать зуммер на горячую....

ну так измерь вначале давление масла в ГБЦ на горячем:

....в режиме ХХ
....в режиме примерно 2000об/мин

озвучь цифры.
Может давление и нормальное , а просто идёт сбой по электрике(цепи датчика, цепи гены)

[monsterochek]

Столкнулся тоже с разницей корпуса насоса мм. на 5 примерно .Между моторами 1/6 rp и 1/6 1f .Поставил полностью с дизеля,вал привода (ваккумника или трамблёра не имеет значения чего)тоже разный по длине ,поставил дизельный ,отлично крутит трамблёр!

[Marlboro86]

При выгретом моторе давление в ГБЦ на ХХ 0.7, давление на фильтре при 2000об. 1.2-1.4, датчик на фильтре стоит на 0.9(серый), но стабатыает он при 1.1, замеры делал несколько раз в разные дни.

[kudrik]

1....давление в ГБЦ на ХХ 0.7,
2...давление на фильтре при 2000об. 1.2-1.4,

1....Давление для атмо дизеля, без масло/форсунок и турбины --- вроде как и маловато(немного). Обычно давление около 1,0 бар. Но и твоё давление вполне укладывается в допуски

2...А вот тут уже явный провал давления. Должно быть давление не меньше 2,0 бар.(обычно всегда более, особенно после к/р мотора). Поэтому никакой цвет датчика тут не поможет - это явно мало....

Тут даже может быть вообще не масло/насос и мотор виноваты. Тут может быть просто масло голимое...
Ты даже не сказал, как утром м/насос захватывает масло. Как быстро тухнет лампочка...

Моё мнение --- если ты так уверен, что к/р сделан на совесть, то за 10т.км. ничего износиться в моторе не может. Значит меняй м/насос сразу на шестерни 36 мм. Только сделаешь пользу мотору
Потом будет видно по обстоятельствам.
Заодно глянешь,что там со старым насосом. Может там уже выработка пошла сильная, на АЛ крышке

[evgentus23]

такая же ерунда с давлением. на холодную на х.х 5. прогреется до включения вентилятора 0.9-1 на х.х при 2000т. 1.7- 1.9. масло адинол 15/40.