FANCLUB-VW-BUS.RU

Вообще-то эти колечки шли на моторы 2,1 л. На них и регулировочные шайбы- 2 меньшего наружного диаметра+ одна большого.

Дело двигается нехотя. Где-то работа, где-то приболел чутка.

Трубки телескопов были сильно деформированы, хотя отчасти это и моя вина, но снять иначе не получалось.
Сейчас трубки в целом выправлены. Осталось чуть-чуть. Около 4-5 часов ушло на то, чтобы вычистить седла уплотнений от гадкого герметика. В одном месте обнаружил глубокую царапину от отвертки. Аккуратно зачистил мелкой наждачкой.
Конические резинки взял со своего старого движка. Внешне состояние у них как у новых, сидят плотно, не продавлены. Резиновые кольца в подвижном соединении трубок были мертвы (рассохлись, дубовые, две штуки вообще почему-то оказались порваны). Кольца купили новые. Сам я еще их не видел, но парни с работы, кто с оказией был в магазине, говорят, что должны подойти.

Вопрос: Резинки конические нужно смазать слегка или на-сухую ставятся, при установке трубок на двигатель?

Новые пробковые прокладки крышек клапанов не нужно герметиком приклеивать к сами крышкам? Старые были приклеены на что-то похожее на клей БФ, а в книге своей никаких указаний не нашел по этому поводу

Ставить насухо

По книге написано, что компенсатор не должен продавливаться пальцем. При установке штоков обратил внимание, что при надавливании на шток компенсаторы слегка тоже продавливаются (0,5-1мм примерно), но достаточно туго. Это показание к прокачке или нет? если честно, то не очень-бы хотелось Но если надо, то надо и доставать их мне удобнее всего сейчас.

Момент второй: где-то раньше обсуждалось, но сейчас не найду, что регулировочные винты клапанов перед законтриванием нужно отвернуть или завернуть на два оборота? У меня на руках две книги и указания в них кардинально противоположны.

[s]Хэээлпп! Процесс встал...[/s]
...короче нашел себе занятие. Прокачивать надо идти. Никера не 0,5-1мм продавливаются гидрики, а гораздо больше и очень легко.
п.с. про заверчивание/выверчивание регулировочных винтов клапанов вопрос уже не актуален, спасибо Василию Карабасовичу , ткнул носом в тему

ПРОЖЕКТОР писал(а):Прокачивать надо идти.

Переделать

Со всем пиететом к Вашему бородатому опыту... но пока просто прокачаю)) В противном случае я до НГ не заведусь.

Слава самому себе, что полез прокачивать гидрики Оказалось, что один толкатель стоит вообще другой конструкции, в отличие от остальных семи штук. Более того он оказался без стопорного кольца, что несколько напрягает, т.к. вряд-ли его туда ставили непрокачанным. Где вот теперь это стопорное кольцо гуляет?

Теперь все одно к одному сошлось: штоки со старого двигателя будут и дальше жить вместе с толкателями с того-же двигателя. Где-то выше вроде писал про то, что концы штоков на новом двигателе были как-бы обгрызены, сколоты. Подозреваю, что разбиты от плохой работы гидрокомпенсаторов.

Все больше и больше интересного. Одна из шпилек оси коромысел оказалась самодельной и, самое главное, сыромятной. Обнаружилась сыромятность при протяжке гаек динамоключем. Все гайки как гайки, а на одной шпильке все легче и легче вертится... Позаимствовал шпильку с донора.

Слышал, что типа шпильки М8 "отстреливаются" и надо ставить на М10. Кто-то может прокомментировать ситуацию/причины? В самой бошке резьба не сорвана.

ПРОЖЕКТОР писал(а):В самой бошке резьба не сорвана.

Там ее нет

Карабас - барабас писал(а):Там ее нет

а шпилька на святом причастии что-ли держится там?