регулировка клапанов

[CHX]

Можешь уже не читать, просто сделай так, как тебе посоветовал специалист. Вечером закрути на 1,5 оборота, а утром заводи. И будет тебе счастье)). Кудрик все разжевал очень подробно, спасибо ему...

[upd=1508314732][/upd]
Карабас, а ты не задумывался, почему немцы ставят шпильки 8 мм, а не 10?. Хотя раньше, давно на воздушки ставили 10-ки. Версию об экономии металла не предлагать. Кто первый даст правильный ответ, тот молодец

[ПРОЖЕКТОР]

Осмелюсь предположить, что только за ради того так, чтобы не вырывало шпильку из блока, ибо это влечет за собой более сложный ремонт, чем поменять саму шпильку, на которой срезало резьбу в месте крепления оси коромысел. Конструктивно заложенное слабое место, так сказать

[Карабас - барабас]

CHX, ну если тебе нравится их высверливать то и 6ку поставь.

[upd=1508316037][/upd]
CHX,

Карабас, а ты не задумывался, почему немцы ставят шпильки 8 мм,

Я даже их гидрики победил

[upd=1508316117][/upd]
ПРОЖЕКТОР, Хочешь секас под авто?

[upd=1508316279][/upd]
CHX, СНАЧАЛА шпилька. потом гидро удар . потом секас пападос на кошелек

[CHX]

Пока все ответы неверные. Ждём дальше)))

[Карабас - барабас]

а ты не задумывался, почему немцы ставят шпильки 8 мм, а не 10?.

У меня мозги не немецкие я 10ку по русски воткнул было бы место 14 поставил

[upd=1508316544][/upd]

Ждём дальше))

ЖДИ

[CHX]

Пару тройку дней подожду, потом начну подсказывать. Но это будет уже неинтересно. Никто в школе не учился что ли?

[Карабас - барабас]

CHX, ЛИЧНО Я выкинул все паразиты в помойку еще пока не был здесь. а так бы тебе продал чоб ты тренировался

[Виктор Викторович]

[Petmanson]

Я только что докрутил винт на прокаченом гидрике на пол оборота, после ухода люфта. Стук гидрокомпенсатора пропал, мотор работает ровно.

[kudrik]

....почему немцы ставят шпильки 8 мм, а не 10 мм ?.
Хотя раньше, давно на воздушки ставили 10-ки.

Давно уже оппозитники не разбирал, всё уже забылось. Осмелюсь предположить, что основная причина - в разной осевой нагрузке на шпильки.
А эта нагрузка напрямую связана с жёсткостью клап. пружин и с соотношением плеч коромысла.

Вот на водяном оппозите соотношение плеч , от оси коромысла прим. 1,3 : 1,0 (в сторону клап. : в сторону штанги)

А у воздушника , наверное - соотношение плеч коромысла ещё больше. Ну примером 1,5 : 1,0 (или ещё более)

[Карабас - барабас]

было бы место 14 поставил

[upd=1508358364][/upd]
kudrik, коромысла там не при чем он гильзу внизу боится подпилить

[ПРОЖЕКТОР]

я все жду момент, когда Василий даст единственно верный ответ

[Карабас - барабас]

ПРОЖЕКТОР, читай выше

[CHX]

Ну уж если главный форумный моторист (kudrik) сразу не догадался, то не буду тянуть кота за.... Все дело в разных коэффициентах теплового расширения у чугунных гильз и стальных шпилек. Гильзы практически не меняют свои геометрические размеры, а вот шпильки нет. И чем они толще, тем сильнее они будут удлиняться при нагреве. И соответственно посадка головок будет ослабляться. Поэтому бессмысленно менять шпильки на М10, при том же моменте затяжки, нагреваясь, они сильнее ослабят соединение гильза-головка. Немцы были отнюдь не дураки и ничего просто так не делали. А чтобы их не обламывало из-за коррозии нужно просто менять антифриз по регламенту (раз в два года), пока в нем не сработались ингибиторы коррозии.
З.Ы. А вот плечи рычагов коромысел у водяных и воздушных моторах 1,6 одинаковые 1,25:1. И только на моторах 1200 они 1,1:1.
ЗЗЫ Карабас, а чтобы шпильки легко выворачивались и менялись, я вкручиваю, предварительно рассверлив и нарезав резьбу, в их колодцы стальные пружинки. Они из нержавейки и не корродируют. В дальнейшем, в случае необходимости, такая шпилька легко выворачивается и меняется)))

[vagmax]

такие умные что толкатели из алюминия не сделали на безгидроконпенсаторный мотор.про коыфициент на шпильках бред не пиши они работают в режиме торсиона

[ПРОЖЕКТОР]

работают в режиме торсиона

это как-же эти шпильки работают [s]на кручение[/s] в режиме торсиона? Разве что только при завинчивании гаек?

п.с. СНХ, шпильки я изначально вопрос поднимал за те, которые ось коромысел крепят. За какие Карабасыч говорил... хз))

[CHX]

Про шпильки в режиме торсиона улыбнуло
Толкатели из алюминия, очень смешно))). Толкатели делаются из конструкционной стали с поверхностной цементацией. Они испытывают очень высокие нагрузки, встречаясь с кулачками распредвала. Линейное удлинение толкателей и их штанг компенсируется тепловыми зазорами на клапанах 0,15мм. Если двигаться в направлении мысли Вагмакса, то и распредвал надо делать из залюминия)). Пусть форумчане сами разберутся, кто из нас пишет бред... Не считаю никого глупее себя, особенно немецких и других инженеров, которые проектировали и более 60 лет доводили до ума эти моторы. Вагмакс, для вас сделаю исключение..
Прожектор, Карабас говорил про длинные шпильки, кот. притягивают головки к гильзам. Он их заменял на 10 мм. Я бы не советовал так делать по выше изложенным причинам...

[vagmax]

Я про штанги толкателей.не так выразился.

[upd=1508409257][/upd]
Эти пластилиномотры доводили.и не довели.
Плюнули и перешли на родные 4ки и 5ки
Меньше деталей выше надежность

[kudrik]

CHX , я изначально не понял твоего вопроса про шпильки.
Честно говоря, я думал, что разговор про шпильки, которые держат ось коромысел(под клап. крышкой).
Так что я думал совсем не в ту сторону

[vagmax]

штанги толкателей на авиационных моторах делают из алюминия со стальными наконечниками. не зря