FANCLUB-VW-BUS.RU

Коробка снята с машины и масло слито, чистим ее корщеткой и кладем на стол, снимаем заглушки на фланцах полуосей снимаем стопорное кольцо (аккуратно оно любит летать) и фланец легко снимается отворачиваем 2 винта крепления пластикового пыльника и видим большую гайку. Сверлим в полу 4 отверстия и ставим коробку на попа, отворачиваем колокол КПП и резиновым молотком снимаем не порвав прокладку колокол и видим вот такую картину, заглядываем во внутрь и ищем стопор на удлиннителе первичного вала, разжимаем его и тянем максимально вверх, снизу втулка, тянем ее пальцем вверх, и отворачиваем удлинитель, если не крутится, значит не до конца поднята втулка, вынимаем вал со втулкой, втулку не терять!

замеряем положение гаек или метим их и считаем количество витков при откручивании, не путать правую и левую, отворачиваем гайки и вынимаем редуктор, теперь тонкая гайка, отворачиваем ее спец ключом, или длинным зубилом и молотком кладем коробку на стол и отворачиваем гайки крепления малой крышки КПП и снимаем ее, что бы коробка не елозила, сверлим в столе 2 отверстия под выступы в корпусе и запоминаем такую картину снимаем стопор, отворачиваем болтик и снимаем поводок задней передачи, на фото сверху, и снимаем съемником зубчатую втулку, снимаем маленькую промежуточную шестерню и ее опору( шайба сверху шестерни не ставить вниз!), снимаем шестерню заднего хода и видим вот это, у нас осталось снять стопорное кольцо с первичного вала(большая косозубая) и стопор над подшипником шестерни З.Х.

отворачиваем по кругу остальные болтики крепления корпуса коробки и снимаем переключатель скоростей, медным молотком бьем по вторичному валу изнутри коробки вот сюда, аккуратно разделяем корпуса коробки не порвав прокладкуну вот и потроха , снимаем зелененькую прокладку и вынимаем из под нее подшипник вала, поддев его шилом, можно покачивать.вал, дергаем на вторичном валу переключатель скоростей вверх, а первичном вниз и наклонив вал на бок вытаскиваем его, этот вал слева, он вытащится вместе с поводком переключения передач, для замены синхронизатора 3 передачи нужно выдавить корпус синхронизатора, первичный вал останется в корпусе, он будет висеть на подшипнике

доступно и понятно

Круто! Была бы коробка для экспериментов, попробовал бы
Можно подробнее про специнструмент?

завидую тем, кто может то, чего я не могу..
Валяются в гараже корпус от КПП5 и колокол от бензиновой. Выкинуть жалко. Если нужны, подумаем, как передать. Мне за них - пачку чая.

так воти еще

в место пресса использовал такой съемник с гидропатроном на 10- 12 тонн.
но им не везде можно подлезть, правда у меня все получилось....

после такой фотки пожалуй я тоже куплю себе эту приблуду

Отдельное спасибо Стасу, за помощь в приобретении данного девайса.
хорошо бы на нем удлинить нижние направляющие и сделать подкладку к верхней скобе (что бы получилось сильнее раздвинуть- на ширину крышки корпуса шестерен)

Миш,а попа дробнее могешь? типа с эскизом что,на сколько....
а так я с твоей фоткой сразу понял,что мне проще отдать 100$ за этот набор,чем изобретать что-то в подобной ситуации

зы. и спасибо Димону за первоначальную идею с покупкой набора с этим девайсом

так именно Димону и удалось его сломать...
но он разбирал подшипники именно с противной гайкой... и там нужен пресс.
в корпус шестерен вставлял, вал в подшипник, при помощи строительного фена (грел крышку с подшипником) и при минус 13 в гараже еще и остужал вал до -45 при помощи ликвимолевского аэрозоля Liqui Moly 8916 есть в екзисте.
и все вошло от руки (без применения ударных и прочих инструментов)
PS_ на днях буду в гараже дособирать , промеряю и набросаю эскиз.

отлично. надеюсь пара шестеренок от 4-й уже у тебя? чтобы сразу все получить за один приезд

на выходные планирую их забрать и закончить с кпп.

ну значит планирую заезд на след. неделю

Спасибо. Полезный мануал.

очень интересно было бы увидеть,
как установить ступицу синхронизатора...
ту, которая участвует при включении задней передачи.
без применения ударных способов...
наверное ее удобнее поставить ДО установки крышки корпуса шестерен и валов в картер КПП.

Насколько я понял по мануалу, 4 передачу можно заменить на том этапе который описан последним, и дальше можно не лезть?
Просто задача стоит именно в замене 4 передачи. Инструмент есть, две подопытных коробки тоже.
Интересно а корпуса отпесочить лучше в собранном виде или же после разборки?

На мой взгляд...
если лезть внутрь кпп, то следует провести полную ревизию и подшипников, и зазоров колец синхронизаторов, и самих колец синхронизаторов... ну и взглянуть на состояние, и чистоту сухарей.
для этого лучше разобрать валы.
PS_песочить наверное удобнее в разобранном виде, только закрыть заглушками посадочные гнезда подшипников и потом покрасить/защитить корпус.

на днях тоже проводил вскрытие теперь ищю гп