Эта жигулевская истории оч хороший пример, того, как "гладко было на бумаге, а поехали овраги"
В наше время происходит тоже самое, только чуть сложнее.
Сжатый пересказ
CHX, выше в теме, о теоретических, лабораторных, исследовательских и прочих различиях свойств GL-4 и 5, это хорошо и правильно, только нужно понимать что во вторых, эти тексты написаны в рекламных буклетах, статьях и т.д. маркетологами, с целями продвижения товаров.
Эти "рекламные," чудодейственные, свойства, никогда не соответствовали, а у современного производителя особенно, реальным своим свойствам во всех группах товаров. По тем же маслам, в качестве простого примера, который всем известен, доступен и ДОКУМЕНТАМИ неоднократно подтвержден, это ЭКСПЕРТИЗЫ, выложенные энтузиастами oil-club.
Сравниваешь таблицу свойств, выдаваемую производителя на масло и таблицу из документа экспертизы и ...
Но это во вторых, а во первых, в РФ и СНГ, главенствующая тема почти ненаказуемый контрафакт. Для понимания масштабов, до 7-8 упаковок из 10, на некоторые марки. Причем процент выше у премиальных марок
И есть еще такой нюанс у производителей из ЕС, вкратце так: производитель ЗАКОННО по нормам ЕС может произвести товар с характеристиками не соответствующими заявленным по марке, при условии обязательства вывоза из ЕС, для реализации на рынках третьих стран, т.е. и в РФ в том числе.
Канистра купленная в Греции и канистра купленная в РФ, совершенно не обязательно будут с одинаковым пакетом присадок, но при этом они могут быть выполнены на одной основе. Именно присадки имеют большой удельный вес в формировании себестоимости. Основа же, это основа, например в Нидерландах есть предприятие, которое на своих мощностях, на одной основе, допроизводит и расфасовывает, масла, трем разным брендам, периодически там размещают заказы еще два.
Они предоставляют туда, условно говоря каждый свой пакет присадок, заказывают, глядя на свою логистику количество и сразу уже оттуда по указаниям логистов заказчиков, контейнера и фуры отправляются региональным или страновым дистрибьюторам, от них дилерам и т.д.
Про то как выглядят схемы дистрибуции и как там по дороге вливается "легальный", есть и такой контрафакт, среди его многочисленных видов, писать не буду, много выйдет. Скажу только что доля, именно "криминального" контрафакта, типа как в ангаре осветляют жидким стеклом отработку и разливают в канистры десятка разных производителей, на рынке мала.
Большая часть это обычная, разного крекинга, легко доступная, для приобретения, основа, которую вам с удовольствием разольют в предоставленные вами канистры, предприятия располагающие мощностями для производства этих работ. Просто там не будет присадок вовсе или будет другой пакет или меньшее количества по массе, когда в эти игры "настоящие" производители, вернее их верные и близкие дистрибьюторы играют.
Теперь оценим свои шансы на покупку оригинала, хоть в магазинчике на рынке Смоленска, хоть Кунцево или в интернет магазине, площадке тима емех и т.д, они и сами не знают в большинстве чем торгуют, да и им все равно.
.CHX, полностью согласен. Свежа ещё в памяти проблема с Жигулями. В карте смазки указали замену масла в заднем мосту через 60 тыс. км. и марку смазочного материала - ТАД-17. Про буковку "И" (импортные присадки), забыли. И про то, что сия присадка поступала только на Омский НПЗ, тоже забыли. И бедные Жигули, после замены смазки в редукторе, дружно "стонали", как ху... троллейбус.
каждый рассказывает о тех ньюансах,которые его волнуют больше. ну и опять же у всех своя правда,ты льешь GL-5,а кто-то тад17 или нигрол...лично я , начитавшись форума , купил все же масло с чОткой градацией GL-4.
