FANCLUB-VW-BUS.RU

Или не греем ?
Как правильно поступать ?
Зима пришла.

Я ни когда не грею, прогреется в дороге. Если на улице минус 20, то 2-3 мин только чтоб цилиндры согрелись, а так 30 сек. и потихоньку поехал.

бензиновый обязательно погреть, а дизель только немного чтоб масло разогнать. А у меня с автоматом обязательно надо греть до температуры минимум 20 градусов.

У меня пока со двора пока выедешь минуты 2 уходит за это время чуть прогревается.

Кто считает, что двигатель надо греть, объясните в чем смысл прогрева?

В сервисной книге немцы ни че не написали о прогреве на месте,а в движении не советуют газовать больше 3000,пока машина не прогреется до 50°-это для бензинового,то же,наверное и для дизеля,только может обороты поменьше.

Прогревать двигатель нужно только при одном условии, что тебе не видно куда ехать из за прилипшего снега

Dимон, Согласен. Но это мы послушали мнение противников прогрева. Пусть выскажутся его сторонники. Для чего им это нужно? Чем оправдана работа двигателя в самом вредном для него режиме - режиме хх??

СНХ, а почему хх самый вредный?

хорошо зачем нужна тогда белая зона на указателе температуры? например на гольфе втором, двиг на карбе, спецы по карбам говорят что движение начинать только тогда когда стрелка окажеться на белой зоне.

maxim-37 писал(а):Непрочитанное сообщение #10 maxim-37 » 9 минут назад
хорошо зачем нужна тогда белая зона на указателе температуры? например на гольфе втором, двиг на карбе, спецы по карбам говорят что движение начинать только тогда когда стрелка окажеться на белой зоне.

Да потому что это карбюраторный мотор Ну если бы ты на этом гольфе где нить в германии с утра так погрелся то вечером ты бы его зжог прочитав штраф

так в начале теме и неозвучивалось про какие моторы идёт речь. тема общая - у одного дизель, у другого ижектор, у третьего карб. написал про то что знаю. а вот ещё статейка на тему http://www.zr.ru/content/articles/50427 ... i_ne_gret/

Напишу проще. Если авто с карбом не оборудован системой электро подогрева впускного коллектора то при низкой температуре оно по умолчанию не поедет, на месте работать будет а при нагрузке будет глохнуть и заливаться. Белая зона показывает что ож достигло 20-35гр и топливная смесь уже в состоянии нормально испарятся в впуске. Инжекторный впрыск мение критичен к низкой температуре так как топливо подается под давлением и контролируется ЭБУ. Дизеля может удерживать на месте только загустевшая солярка.
Естественно все это должно происходить с нормальной вязкостью масла соответствующей климатическим условиям.

Зазоры в ДВС рассчитаны на рабочую температуру.
На холодном двигателе они совсем другие.
Каждый решает сам для себя.

Расход топлива на бензине с инжектором на не прогретом двигателе существенно отличается в большую сторону чем на прогретом,стрелка на глазах падает. Я всегда грею что бы на газ переключиться.

Прогрев актуален. Особенно для аппозитников на карбюраторе. Не зря же автоматический "подсос" имеет место быть. Зазоры на холодную больше, масло гуще... В холодном впускном коллекторе испоряемость хуже. В таких условиях для двигателя намного лучше помослать на чуть завышенных холостых несколько минут, чем сразу под рабочей нагрузкой...

Палыч » Сегодня, 17:47
Зазоры в ДВС рассчитаны на рабочую температуру.
На холодном двигателе они совсем другие.
Каждый решает сам для себя.
Полностью согласен!

Я тоже особо не грею мотор. Завёл и поехал потихочнчку. Правда с автозапуском приятно выйти и плюхнуться в прогретый салон

Busozavr писал(а):−

Непрочитанное сообщение #16 Busozavr » 47 минут назад
Прогрев актуален. Особенно для аппозитников на карбюраторе. Не зря же автоматический "подсос" имеет место быть. Зазоры на холодную больше, масло гуще...

Dимон писал(а):Если авто с карбом не оборудован системой электро подогрева впускного коллектора

На паразите подогрев есть! обороты завышаются что бы мотор не захлебывался, про какую густоту масла идет речь 20W50 при -30

Dимон писал(а): Естественно все это должно происходить с нормальной вязкостью масла соответствующей климатическим условиям.

Палыч писал(а):−
Непрочитанное сообщение #14 Палыч » Сегодня, 11:47
Зазоры в ДВС рассчитаны на рабочую температуру.
На холодном двигателе они совсем другие.
Каждый решает сам для себя.

Естественно они другие, они просто больше. Начать на холодном авто двигаться не давая полной нагрузки и эксплуатация мотора в рабочем режиме это разные понятия.

Еще в "Зарулем" была как то интеерсная статья на эту тему. Там подробно исследовали все. Итог-греть любое авто обязательно и плевать что написано в инструкции. Мотор должен быть горячим!