FANCLUB-VW-BUS.RU

прошу заранее за колхоз палками не закидывать,сам его не люблю.
но иногда от отсутствия вариантов приходится...

потек радиатор на моем бусике,все попытки его запаять потерпели фиаско и взглянув на него еще разок я понял что его только менять.
не вопрос думаю,заказал новый,пришел,но алюминиевый,и он зараза совсем не такой!
нашел такой-же как у меня был,в америке за 11 дней и 29 т.р.,не вариант....
по разборкам радиаторы были состоянием немного лучше моего,поэтому вариант б.у тоже был отсеян.
а ездить надо,времени уже на ремонты нет совсем,почитал форум,и нашел что радиатор от вазовской десятки можно без сильных переделок внедрить в бус.
поехал в магаз и закупился необходимым.
радиатор от КАРБЮРАТОРНОЙ десятки,
кожух вентилятора,от которого пришлось отпилить небольшой кусок.
резинки крепления радиатора от 2110 и от жигулей,а так-же термодатчик.
вентилятор нашелся в гараже слегка б.у.

все это было собрано в кучу.
из попавшегося под руку квадратного профиля были сделаны кронштейны крепления.
встал отлично,
НО ВОЗНИКЛИ ТРУДНОСТИ!!!

хотел что-бы радиатор не сильно гнил внизу,сместить его максимально вверх.
но столкнулся с проблемой что в таком положении шланги на патрубки не надеть.

БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!не совершите мою ошибку.

пришлось все снимать и переделывать кронштейны.

нижний, и верхний.
также пришлось докупить верхний шланг радиатора от жигулей для разрезания на патрубки.
внедрил все изготовленное
залил антифриз,проверил на герметичность все соединения,и дождался пока включится вентилятор.

с этим радиатором за сегодня уже успел намотать около 300 км,все отлично работает!
остался доволен проделанной работой.

для особых не любителей колхоза,все это встает на ШТАТНЫЕ места крепления радиатора.
и при необходимости можно без проблем заменить на оригинал.

хочеться надеяться что описание моих трудов будет кому-нибудь полезно,и огородит от ошибок которые совершил я.

Повставлял фотографии через "обзор" (Желательно вставлять таким образом, т.к. те у кого маленькая скорость интернета для того чтобы почитать тему вынуждены скачивать фотки в полном размере, а это раз в 10 больше, нежеле размер образа, а так же данные фотографии теперь сохранены на этом сайте и не пропадут если их сотрут или переместят на другом сайте, откуда они первоначально были загружены)
Павел t3.

Молодец, хорошая работа, вот только хорошо бы чертежик этих кронштейнов, что бы самому не изобретать, то что уже сделано

так все делается по месту,рулеткой,болгаркой и сваркой.
ничего особо сложного нет.профиль был взят 15-15-1.5.
если кто будет повторять,но из других материалов то и размеры немного изменятся.
держатили подушек от жигулей отлично получатся из 4-х сантиметрового отрезка квадратного профиля 50-50.
я нашел такой,только отпилить мне кусочек не дали.

молодца , руки правильно растут!!!
Добавлю небольшое уточнение, заметьте что штатный радиатор поделен на контуры вдоль бачка, по схеме передние соты - задние соты , на всю площадь радиатора -соотв при понижении уровня циркуляция через него не прекращается.
У десяточного радиатора деление по схеме верхний -нижний ряд
НО ваш вариант РАБОТАТЬ БУДЕТ!!! при соблюдениии уровня жидкости

Молодец! А удалить воздух из него как?

Влезу и я
Воздух удалять через бывшую сливную пробку, т.к. радиатор теперь стоит вверх ногами.
Датчик подходит и штатный.
Хотя он теперь меряет воду на входе в радиатор. и вентилятор по этой причине крутит долго.

Я ставил себе чуть по другому.
я крепил к кузову штатный диффузор посредством приварки к нему штырей крепления в штатные отверстия, а потом уже к нему крепил радиатор. щели сверху и снизу между диффузором и радиатором закрыл полосками железа.
Делал то-же с возможностью вернуться на родной радиатор.

датчик в центре практически радиатора стоит,о идее не должно особо сказаться.
и дизель (у меня) его вообще очень трудно нагреть.

Бачёк перегорожен внутри перегородкой, датчик получается на входе (это если шланги подключены как на штатном радиаторе)
У меня бензинка, не знаю как себя поведёт этот радиатор в жару.. У него поверхность на 20% меньше штатного..

классно

РЕКЛАМА писал(а): У меня бензинка, не знаю как себя поведёт этот радиатор в жару.. У него поверхность на 20% меньше штатного..

молва народная гласит что должно хватить.
у меня на месте его вообще не прогреть,через час открывается термостат,а через два с лишним тарахтения на холостом,только вентилятор врубился.
если охлаждения НАСТОЛЬКО с лихвой хватает,то думаю и на бензинке будет нормально.

пы.сы.если конечно мотор не более 2,5 литра и не едешь на юге по горам наверх.

мужчина!

Как говориться эта мысль лежала у меня под ногами , но нехватало воображения. чтоб ее поднять.
В Кадета 10-й радиатор поставил а в буса недогадался. Думал все, чего-ж подойдет........

Спасибо !!!
Идея и исполнение молодец , просто и понятно , пригодится многим ,

А я наоборот мучался , вставляя старинный медный вместо более более позднего алюминиевого .В хорошем состоянии алюминиевого не было,а хотелось быстрей.Крепления другие.Вентилятор другой .Поток ОЖ не поворачивает на половине радиатора .В общем не Айс.

Хорошо!
Мне думается,стоит уточнить на какую модель Т3 ставился этот радиатор...
Образец со старыми креплениями радиатора выпускавшийся,кажется до 1984г выпуска,так?

Образец со старыми креплениями радиатора выпускавшийся,кажется до 1984г выпуска,так?

абсолютно верно!
бус был 84 года с двигателем 1.6D cs ,радиатор стоял старого образца.

Мне тоже предстоит,бус 1981года...