тюнинг оппозитной воздушки 2.0

[SambaTDI]

Эта более продвинутая, но например те скатовские раздельные головки которые на картинке себя не оправдали, их ещё можно купить но в серьёзном спорте от них отказались, ставят иногда на самолёты но редко. Советую обратить внимание на спец издания от журнала "HOT VWs "

или ещё вот

[Nomid]

короче заказал я три книжки, первые две что выкладывал и еще одну вот такую:



ту что Самба выложил красненькую попозже закажу денежек нет пока.

[CHX]

Насчет тюнинга 2-х литрового оппозита. Такие же моторы ставились в Порше 914 и 912, и там было 100л.с. Все то же самое, чуток повыше компрессия и немного изменена форма камеры сгорания. У себя в автобусе сделал похожие действия, но поскольку он малость потяжелее Порша и аэродинамика, как у шкафа, стал греться на 130-140 км/ч, пришлось вынести масляный радиатор. Сейчас все ОК, т-ра масла 90 град, головок 120 град. летом в Крыму. Проехал уже больше 60000, проблем никаких.
Книжки такие есть, полезной информации очень мало, в основном по двигателю Т1 (1600), а он совсем другой.
Т4 - это самый продвинутый воздушник у Фольксвагена и самый надежный. У друга такой мотор стоял в Жуке, 10 лет гонялся на нем, без переборки, только сервисное обслуживание, было 260 л.с. Сейчас этот же мотор стоит, но снимает он с него 330 л.с. Атмосферник, безо всякой турбины. Работает безотказно. Никаких дорогих деталей покупать не надо, бред все это. Есть руки и голова - достаточно. Кто соберется тюнинговать реально, без бла-бла-бла, могу помочь советом. Но руки должны быть нормальные...

[Klip2]

, стал греться на 130-140 км/ч

Интересно, а какие внешние признаки были когда мотор грелся? И, если есть датчик, какая была температура?

[михалыч]

У друга такой мотор стоял в Жуке, 10 лет гонялся на нем, без переборки, только сервисное обслуживание, было 260 л.с. Сейчас этот же мотор стоит, но снимает он с него 330 л.с. Атмосферник, безо всякой турбины. Работает безотказно.

это что же за жук такой? фото жука в студию!!! или,хотя бы, кто это???

[Nomid]

Все то же самое, чуток повыше компрессия

было 260 л.с. Сейчас этот же мотор стоит, но снимает он с него 330 л.с. Атмосферник, безо всякой турбины.

я скоро рыдать начну....
боюсь что помошь такого генеального специалиста нам врятли поможет

[hearshyes]

Насчет тюнинга 2-х литрового оппозита. Такие же моторы ставились в Порше 914 и 912, и там было 100л.с. Все то же самое, чуток повыше компрессия и немного изменена форма камеры сгорания. У себя в автобусе сделал похожие действия, но поскольку он малость потяжелее Порша и аэродинамика, как у шкафа, стал греться на 130-140 км/ч, пришлось вынести масляный радиатор. Сейчас все ОК, т-ра масла 90 град, головок 120 град. летом в Крыму. Проехал уже больше 60000, проблем никаких.
Книжки такие есть, полезной информации очень мало, в основном по двигателю Т1 (1600), а он совсем другой.
Т4 - это самый продвинутый воздушник у Фольксвагена и самый надежный. У друга такой мотор стоял в Жуке, 10 лет гонялся на нем, без переборки, только сервисное обслуживание, было 260 л.с. Сейчас этот же мотор стоит, но снимает он с него 330 л.с. Атмосферник, безо всякой турбины. Работает безотказно. Никаких дорогих деталей покупать не надо, бред все это. Есть руки и голова - достаточно. Кто соберется тюнинговать реально, без бла-бла-бла, могу помочь советом. Но руки должны быть нормальные...

что-то из разряда фантастики.. и дорогих деталей не надо, и 260л.с., и 10 лет без ремонта.. даже в теории - не получается, ИМХО..

[Nomid]

что-то из разряда фантастики.. и дорогих деталей не надо, и 260л.с., и 10 лет без ремонта.. даже в теории - не получается, ИМХО..

а как ты хотел? у товарища мотор буса 2.0(69л.с.) и порше 914 2.0 (100л.с.) отличается только КОМПРЕССИЕЙ
Можно щитай долить бусу компрессии в бак и будет у тебя 100лысых, а если налить в два раза больше уже 260

[Transporter T3]

[hearshyes]

.... долить бусу компрессии в бак и будет у тебя 100лысых, а если налить в два раза больше уже 260

Мне , пожалуйста, полный бак компрессии!

[SambaTDI]

Это как с атмосферного двухлитрового мотора можно снять 300л.с., да этому жуководу надо на завод Порше главным инженером срочно устраиваться, а не пез.....ить друзьям. Если объём камеры сгорания в пол литра то ты хоть усрись но литр "топлива" туда не запихаешь, не компрессорами не турбиной не самотёком, не надо людей в заблуждение вводить, ну или на мощностной стенд пожалуйста, с графиками, с цифрами, вот тогда поверим.

[Nomid]

человек же написал всё дело в компрессии!!! надо срочно её искать и чем больше тем лучше Может даже её нужно пить или в глаза закапывать, надо спросить у аффтора

[Nomid]

Ладно вернемся к реальности.
Так как книжек у меня нету пока, как и разобранного мотора чтобы померять, скажите мне кто вкурсе, какие клапана максимально можно поставить родные бошки CU??? В стандарте стоят 39х33мм, на вышеупомянутом порше стоят 42х36мм, а максимум что ставит народ?

[Eugeniy]

там походу присадка какая... к бензу... уменьшает расход и дает компресию!!!
был один... рекламил... токакма не захотел после экспериментов оплачивать последствия...

[CHX]

на вменяемые вопросы дал коментарии в личку...
на остальные - без коментариев...
давайте уважать друг друга и мнения других, тем более, не знакомых людей, а не насмехаться, тем более, если сами пока ничего не пытались сделать...

[Eugeniy]

на вменяемые вопросы дал коментарии в личку...
на остальные - без коментариев...
давайте уважать друг друга и мнения других, тем более, не знакомых людей, а не насмехаться, тем более, если сами пока ничего не пытались сделать...
НИКОГДА НЕ ЦИТИРУЕМ ПРЕДЫДУЩЕЕ СООБЩЕНИЕ !!!!!!!!

это ноухао стоит денег?
если нет - почему не описать, возможно кто-то согласится тоже переделать, а кто-то поставит на поток...
это ведь действительно стоящая вещь, если с 60л сделать 300 - в 5-ть раз!!! увеличить мощность и причем как было сказано - бюджетно...
зачем такая скрытность, в чем подвох?...

НИКОГДА НЕ ЦИТИРУЕМ ПРЕДЫДУЩЕЕ СООБЩЕНИЕ !!!!!!!!

[CHX]

никакого подвоха, не люблю переливать из пустого в порожнее. Кто соберется РЕАЛЬНО делать мотор, поделюсь своими знаниями даром. Просто очень долго все это описывать в одном посте. А общие принципы все и так знают. Поэтапно шаг за шагом с описанием полученного результата на каждом этапе - это может быть для всех интересно, а просто потрындеть на форуме - не очень, и выслушивать злые коменты людей, которые пока ничего не сделали - тоже не очень интересно...

[Nomid]

понравился мне вот такой тунинговый выхлоп на 914, на бусик он отлично подойдет мне кажется.

[Nomid]

выслушивать злые коменты людей, которые пока ничего не сделали - тоже не очень интересно...

как и опусы людей пишущих бред, а потом отмазывающихмя глупыми отмазками

[Nomid]

Ладно вернемся к реальности.
Так как книжек у меня нету пока, как и разобранного мотора чтобы померять, скажите мне кто вкурсе, какие клапана максимально можно поставить родные бошки CU??? В стандарте стоят 39х33мм, на вышеупомянутом порше стоят 42х36мм, а максимум что ставит народ?

нашел!!! впродаже есть 48х40мм вот это я понимаю ценник правда расстраивает как то но под поршни 103-104мм самое оно