FANCLUB-VW-BUS.RU

Всем привет!
Пытаюсь восстановить работоспособность моновпрыска двигателя RP. Мотор был установлен в 2010г, и недолго ездил на бензине. Мотор и электрику к нему приобретал в разных местах, так что получилась сборная солянка... После установки ГБО на бензине не ездил. В данный момент на бензине не работает совсем. Проинспектировав систему зажигания с знакомым диагностом выявили "недостаточное" давление топлива_ манометр показывает 1-1.5-2 очка. Внешний насос стоит от волги, и должен выдавать 3, видимо устал... Вопрос: какое давление нужно моновпрыску? Или бросить все, и поставить карб???

0.8-1.2 для моновпрыска это нормальное давление .
насос может давить хоть 6 атм как на мех впрыске , его все равно сбросит регулятор давления на монике

Всё верно, на моновпрыске RP давление топлива 1.0 - 1.3 бар.

Ясно, насос всетаки придется заменить- работает не стабильно. Жаль, надеялся, что причина именно в нем.

а разобрать клапан в самом монике не пробовал, напрасно, он часто ржавеет и перестает работать нормально т.е. сливает все в обратку. Так волговский в напорной магистрали и должен показывать 0,8-1,2 -клапан то работает и сливает излишки, 3 там никогда не будет

Давление топлива в RP 0,8-1,2 как уже ранее правильно писали. Если там 1,5-2-3, значит очумелые ручки там уже побывали. Регулятор давления стоит в самом модуле впрыска.

А подскажите как проверить работу регулятора на 2E? пережать обратку? или только с манометром?

Решил темку из погреба достать..
Моновпрыск Мотроник 1.2.3.
Стоит инжекторный бензонасос с рабочим давлением 3 бар, но нужно 1.2 бар.
То что писалось выше здесь все фигня - не справляется регулятор давления с производительностью насоса и давление по манометру перед входом стоит 1.5 бар. Для моновпрыска это много, идет перелив.
Давайте вместе придумаем, что можно сделать для уменьшения производительности насоса ?
И настроить так, чтобы давление а входе было 1-1.2 бар.

Купить насос 1.2 бар пока не рассматриваю.

Вот такая штука нужна

Привет Денис Евгеньевич, как вариант .
Знаю, что производительность насоса для моновпрыска 80 литров в час.
А какая же производительность у инжекторных насосов ?

Такой регулятор можно самому из старого регулятора давления сделать.

Почему, хочу остаться на инжектором - везде можно купить если что, и запас по давлению не помешает, так же переход на распределенный впрыск в будущем.

80л маловато, у жука или Т2 с мотором 1,6 производительность механического насоса 90-100 л

CHX писал(а): ↑23 мар 2020, 22:53 Такой регулятор можно самому из старого регулятора давления сделать.

Как это можно сделать ?
В моновпрыске он встроен в сам инжектор и не выносной .

Отправлено спустя 4 минуты :
Есть мысль еще поработать с напряжением на насос ..
Если его уменьшить, то производительность тоже уменьшится по идее..

В обычном регуляторе давления есть вход и выход, поэтому поставить его можно в любое место, лишний бензин в обратку. А такой винт как на картинке можно и самому сделать, надавливаем на пружину, соответственно увеличиваем давление, ослабляем- уменьшаем. На Драйве видел с картинками как переделывают стандартные под регулируемые, не помню где, но там ничего сложного, можно и без картинок сделать..

Отправлено спустя 5 минут 20 секунд:
С напряжением на насосе вряд ли получится, потому что тогда встроенный регулятор работать не будет, а без регулятора система не работает. Надо делать регулируемый, типа как на картинке, это самое простое, ну или купить готовый, Но это не так интересно...

Виктор Викторович писал(а): ↑23 мар 2020, 23:00 Есть мысль еще поработать с напряжением на насос ..

По такому принципу современные авто работают.

CHX писал(а): ↑23 мар 2020, 23:06 потому что тогда встроенный регулятор работать не будет

Работать он и не должен, как в обычном понимании, он нужен как аварийный при управлении напряжением.

Лада Гранта современный авто? А Рено Логан? А Ауди А4, Ситроен С4 и множество других в продаже. У них у всех напряжение на бензонасосе постоянное. На каких современных авто заморочились с переменным напряжением и зачем?
И зачем нужен аварийный регулятор, если с ним машина всё равно не работает?

Отправлено спустя 6 минут 51 секунду:
И кстати современный автопром это вовсе не пример для подражания, а скорее наоборот, пример как не надо делать. Наша задача простота и надёжность, а у современного автопрома задача обеспечить невозможность ремонта машины своими силами, чтобы она обслуживалась только в фирменных центрах. А задача максимум обеспечить невозможность какого либо ремонта. Это вообще мечта любого современного производителя)))

Речь идет о подвесном насосе.

Да мы поняли, что насос подвесной)) у А4 он подвесной, совмещён с регулятором, у Ситроена он подвесной, у многих современных машин насосы подвесные

в таких насосах стоит система остановки электродвигателя по давлению разве ?