FANCLUB-VW-BUS.RU

Посмотрел характеристики cfna - 153н*м при 3.8к оборотов и dg - 140н*м при 2600об/мин для сравнения и понял что cfna тупо умрет в бусе))) - брак спасён))) а вот 1.4 турбо 150кобыл - 250н*м от 1.5 до 3.5к оборотов/мин - то что надо ))) надо брать битый Тигуан и вытаскивать из него мотор)) гениально))

Не надо ничего из тигуана
Люди и 30 тыс не успевают после капиталки проехать на 1.4. У меня на тоуране 70 тыс км кап ремонт с заменой поршней. По тси можно страшилки долго рассказывать, так что вернитесь здравому 2е)))

Подождите чуток, вычитал, что vw меняет тактику. Теперь моторы будут увеличивать объём. Турбины останутся. Чтобы через несколько лет влезть в новые экоправила, им ща надо подвести статистику к верхней планке разрешённых выбросов сейчас. А это возможно тока увеличением объёма двига. Прощай даунсайзинг!)))))

Ну 1.4 разных поколений - разные движки - согласен что о 300к пробега речи нет, но о 150 вполне с ремешком вместо цепи.

vagmax, Приветствую , расскажите пожалуйста подробно о том что требуется сделать после впихивания коленвала 1Y в 2e

А зачем ?

diesel maniac писал(а): ↑23 май 2023, 10:55 А зачем ?

у меня стоит выбор что мне делать
Я выбрал собрать 2е на ковке и натыкаюсь на статью с коленвалом от 1y
Лишние 100гр совсем не будут лишними я считаю)
Пока все это на стадиизакупки, хотелось бы понять как лучше спроектировать поршень и в целом какие запчасти лучшк поставить к этому коленвалу (вкладыши к примеру)

JajaBonjo писал(а): ↑22 май 2023, 22:17 Приветствую , расскажите пожалуйста подробно о том что требуется сделать после впихивания коленвала 1Y в 2e

Собрать и ездить.

vagmax, хорошо сказал. Однако. И правильно.

Да и ковка сама по себе тока масложор лишний добавит....и грохот...
вобщем пользы от дизельного колена намного больше,имхо...

ksenon17 писал(а): ↑24 май 2023, 12:14 Да и ковка сама по себе тока масложор лишний добавит....и грохот...
вобщем пользы от дизельного колена намного больше,имхо...

ну колено так или иначе, а почему у ковки такие проблемы? О подобном первый раз слышу

Ковка 2х видов бывает.с малым температурным расширением.и большим.

Всё это называется дурная голова рукам покоя не даёт. Лучше наверное почитать сначала гольфовые /пассатные /коррадо форумы. А уж если прямо в лоб , то пора голову включать. Во первых дизельное колено тяжелее , раскрутить его будет сложнее. Во вторых почему бы просто не собрать ABF ? Без всего этого цирка с поршнями , коленом и т.д. ?

diesel maniac писал(а): ↑24 май 2023, 21:51 колено тяжелее

Куда крутить?
6700 мало для бусика.
Хоть раз видел как с этим коленом едет мотор?

Отправлено спустя 4 минуты 18 секунд:


Отправлено спустя 20 секунд:
Это колено дизель

diesel maniac писал(а): ↑24 май 2023, 21:51 дизельное колено тяжелее

а тебе ни о чем не говорит такое слово как энерго-аккумулятор?

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑25 май 2023, 07:52 тебе ни о чем не говорит такое слово как энерго-аккумулятор?

Маховики тяжёлые для тяжёлых машин.легкие для легких

vagmax писал(а): ↑25 май 2023, 07:56 легкие для легких

по мне - наши машины ну очень тяжелые. ни тронуца ни разогнать.

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ писал(а): ↑25 май 2023, 09:01 ни тронуца ни разогнать.

Это на карбе потому что.

*Михалыч* писал(а): ↑25 май 2023, 10:41 на карбе потому что

тут своих мозгов не хватает а еще и иликтронные втыкивать.

Зато они едут, и ой как здорово.