FANCLUB-VW-BUS.RU

Открывая этот топик хотелось в первую очередь повысить уровень знаний всех интересующихся возможностями перенастройки ЭБУ ( англ.- чиптюнинг).
Во-первых представлюсь для тех кто не знает и на помню тем кто в курсе. Я бусовод. Владелец дизельного буса с улучшеными мощностными характеристиками. Работаю в сфере перенастройки дизелей более 2 лет. Сейчас официально занимаюсь чиптюнингом и любым программным вмешательством в электронные блоки управления двигателя , коробки и т.д. Диагностика рука об руку идут с перенастройкой авто поэтому смело можете и здесь задавать вопросы или в личку.
Теперь немного обрисую как выглядит процесс перенастройки авто.
Первым делом для улучшения характеристик авто путем перенастройки- авто должно быть исправно.
Для этого проводиться первичная диагностика и снятие характеристик путем динамического теста.
Второе вычитывается программа из ЭБУ , в основном через разъем ОБД. За исключение старых авто и самых новых, после 2009 года ,где стоит защита от записи. Там надо снимать блок.
Третие программа правиться с учетом пожеланий заказчика.
Четвертое записывается новая программа в ЭБУ
Пятое снова проводиться динамические тест и записывается лог.
Шестое сравниваются два графика до и после. Так вы можете оценить свои лошадиные силы не только спиной но и визуально
Для дизелей группы ВАГ много обкатаных решений по тюнингу. Хорошего прироста мощности можно достигнуть с установкой других форсунок или распылителей. Например Ауди 45 кузов в Калининграде ,мотор AAT (115 сил) после установки 150 сильных распылителей и перенастройки выдает около 155 сил. Для автобусов ситуация идентичная.
Слово обкатанные решения означают ПОЛНОЕ соответствие на долговечность службы серийных деталей.
Всем бусоводам желающим попробывать что дает перенастройка программы просьба не стесняться и отлавливать меня переодическими приездами в СПБ. В крайнем случаи можно будет обратиться к моему партнеру на ул. Салова и вам сделают чиптюнинг со скидкой.
Для бусоводов специальный прайс:
5 тыр - VW T4
6 тыр - VW T5 до 2010
13 тыр - VW T5 после 2010
Удаление сажевика из программы или ЕГР - от 5 тыр.
Все вопросы задавайте здесь. Или звоните.
powerTDI 4 ever!

а бензинки?

1,9TDi 1Z 90 л/с.Хочу пока 120 л/с,примерный список необходимых деталей,интересен бюджетный вариант.Мотор стоит на Толедо.На распылителях от AHY нормально будет или брать надо на КЕРАМЕ тюнинговые? На родной турбине будет толк?

Михаил мотор на толеде мне хорошо известен. Есть несколько вариантов модернизации. Найлучшим считаю турбину BVK от VW T5 и распылители 0.230 от Фрателли Босио все встает болт в болт. Получаеться самолет ! Дызэльный!
С Бензинками только обкатаным чиптюнингом занимаюсь.

а Чо конкретно получается при таком тунихе 1Z? каков прирост лошадей и момента?

а с тоуотовским 2L-T насос механический чего небуть можно придумать? ато как-то бледно 2.4 и 93 лошади всего.

ksenon17 писал(а):а Чо конкретно получается при таком тунихе 1Z? каков прирост лошадей и момента?

110лс чип, а если ден. знаками обертывать мотор, то и 150лс можно. Момента хватит, периодически, привода обрывать
ps. Леха . Как дела?

При том что я написал будет где-то 180 сил. Ну денежных знаков и не оченьто много нужно будет. Думаю около 50 тыр. Зато после этого надолго отпадет желаение тюнинга:)
Димон усе нормуль. В кениге сейчас живу.

Спасибо,Алексей! Я думал, что надо 150 тысяч...
Буду думать...

gelezni писал(а):а с тоуотовским 2L-T насос механический чего небуть можно придумать? ато как-то бледно 2.4 и 93 лошади всего.

А ваш двигатель очень капризульный не очень любит когда его крутят и при перегреве превращает ГБЦ в штопор ... Увы, как не крути ...

понял спасибо,надо было 1HZ с крузака втыкать.

Алексей ACV писал(а):При том что я написал будет где-то 180 сил. Ну денежных знаков и не оченьто много нужно будет. Думаю около 50 тыр. Зато после этого надолго отпадет желаение тюнинга:)
Димон усе нормуль. В кениге сейчас живу.

Алексей,а как скажется на расходе топлива такой тюнинг? насколько увеличится?

Ну о расходе меня постоянно спрашивают. Я отвечаю примерно так:
Есть один впрыск размером 5 мг за 0.5сек. который равен крутящему моменту 250 НМ при 2200 об/мин
Чипом я могу сделать например 7 мг за 0.7 сек и поставить крутящий момент 320 НМ при 2200 об/мин. А 250Nm уже будут на 1800 об/мин.Учитывая что прибавка мощности начинается только после того как вы больше чем на половину нажали на педаль газа. то считать нам надо хотя бы с1000 об/мин.
теперь посчитаем общее топливо 800 об* 7 мг = 5600 мг против 1500 об*5мг= 7500мг.
Поэтому простой математический расчет говорит что при такой же мощности авто будет экономичнее.
Другое дело что кто будет ездить не пользуясь мощностью? Есть и такие водители но в большинстве, люди используют потенциал.

Алексей вот такой вопрос двигатель afn пасат b4 96год можете ли вы програмно отключить иммобилайзер и egr?

Андрей,я могу отключить. мне так кажется ))
приезжай в выхи. тоока предупреди заранее.чтобы я взял все необходимое с собой.

Да ЕГР и иммо без проблем! Даже начинающий справиться .

Алексей,с днём рождения!!!
личку посмотри...

Так расскажите для начинающих как это сделать проблема то больная тем более тема по установке 1.9tdi достаточно больная и широко обсуждаемая. KL адаптер у меня есть умная железяга в виде ноута у меня есть с работающим и взломанным вагкомом, был небольшой опыт с ремонтом и адаптацией климата на A100 C4 думаю небольшая инструкция бы помогла многим пользователям, просто столкнулся с проблемой мозги и двигатель от одной машинки а иммо ключ и антена с другой причем одно с В4 пасика а другое от поло, заставить их работать вместе будет сложнее нежели избавится от них

так у тя все есть оказываеццо )) через ваг-ком и отключи.

Алексей ACV С днюхой тебя
Хотел бы распросить насчет форсировки ACV мотора , какие есть наработки,и хав мач это стоит , в частности интересует выход на ваши параметры mod.,215HP 500Nm , и еще какие есть наработки по форсировке AXG мотора