FANCLUB-VW-BUS.RU

поставил РР он Нивы вот такой, (блин 460р. стоит) только поставил его не на гену, а на корпус около аккумулятора, что бы была термостабилизация от температуры окр. среды, а к гене подключил разобрав старый РР проводами, теперь на ХХ 14,8 и при включенных фарах, напруга стоит железно и фары светят намного ярче, не знаю правда как к этому напряжению отнесется аккумулятор, но то что всегда был не дозаряд на ХХ при включенных потребителях это факт. Инфу брал на вазовском форуме, там подробно было описано все

Так очень интересно а можно рисуночек схемку так как в электрики не бум бум?

вот набросал высверливаем заклепки и разбираем старый РР, выпаиваем плату и паяем провода, потом все сфоткаю в натуре

аком обслуживаемый?
после трассы глянуть-бы туда .... кипит или нет?

да аккум с пробочками, самому интересно

14.8 - много. 14.4 - 13.6 должно быть. Другое дело, может у вас батарейка в тестере села?

А выносной регулируемый нельзя поставить? Или этот лучше?

трех уровневый лучше http://www.12v.ru/site.xp/053049124055052055124.html

vagmax писал(а):трех уровневый лучше http://www.12v.ru/site.xp/053049124055052055124.html

Ну так я про него и говорю. Что там велик изобретать?? Или есть нюансы?

Ребята, у вас весеннее обострение.....?, на хрена такой огород, радное бошевское реле держит не плохо. 13.8-14.8. и стоимость 300-500р.

трех уровневый четче чем бошевский работает по фигу какие обороты и нагрузка выдает что поставишб +- 0.1 в

93.3702
Технические характеристики
Регулируемое напряжение, В: 14,6±0,2
Ток обмотки возбуждения, max, A: 5±0,25
Диапазон рабочих температур, °С: -40...+90
этот регулятор имеет термозависимую регулировку напряжения и учитывая, что он стоит не на генераторе а на поддоне аккумулятора, он обеспечивает оптимальное напряжение( я надеюсь во всяком случае).

kosolap-11 писал(а):Ребята, у вас весеннее обострение.....?, на хрена такой огород, радное бошевское реле держит не плохо. 13.8-14.8. и стоимость 300-500р.

Да фиг его знает! У меня на генераторе на ХХ 13.6 в. Н клеммах акумулятора 13.2-13.4 В. Потери ?

так померяй между + генератора и + аккума и увидиш свои 0,2в. падения на проводе(видимо тонковат проводок), поэтому у меня РР подключен прямо к аккуму, чтобы на нем было железно 14,6_+0,2

izolyator писал(а):так померяй между + генератора и + аккума и увидиш свои 0,2в. падения на проводе(видимо тонковат проводок), поэтому у меня РР подключен прямо к аккуму, чтобы на нем было железно 14,6_+0,2

Блинн! У меня аккум под пассажирской сидухой стоит. Не хватит провода прибора. А провода родные еще--длиннючии.

если есть возможность поставить его на родное место в моторном отсеке, то надо сделать обязательно, и падения напряжения будет меньше, особенно для стартера при пуске, да и в салоне меньше водорода будет в нос лезть

Да я уже думал об этом и форум читал по переносу аккумулятора. Да там фильтр стоит и редуктор ГБО. Блинн!

у меня тоже аком стоит под сидушкой, потерю изгнал добавлением диода на входе регулятора

Рисуночек схемку устоновки диода наменал оного можно пжл

ogurets писал(а):у меня тоже аком стоит под сидушкой, потерю изгнал добавлением диода на входе регулятора

Давай пожалуйста схему и фото . будем пробовать!