Генератор должен самовозбуждаться на оборотах ниже холостых. Если для его возбуждения нужно сделать прогазовку - или есть небольшие проблемы с генератором (износ щеток или токосъемных колец), или небольшие проблемы с проводкой (немного окислены контакты, из-за чего вырастает их сопротивление).
В белом автобусе контрольная лампа генератора гасла сразу после старта. Через год надо было довести обороты до 2000, чтоб погасла, через пару месяцев генератор совсем сдох. Купил восстановленный, так как предложили почти задаром - лампа снова стала гаснуть сразу после старта.
В синем автобусе надо было сделать прогазовку, чтоб погасла лампа. После ревизии проводки моторного отсека (в черной коробочке полазил, искал проблемы с датчиками температуры двигателя), лампа стала гаснуть сразу после старта, через несколько секунд.
Нашел на просторах интернета:
Кроме токоскоростной характеристики генераторную установку характеризует еще и частота самовозбуждения. При работе генератора на автомобиле в комплекте с аккумуляторной батареей генераторная установка должна самовозбуждаться при частоте вращения двигателя меньшей, чем частота вращения его холостого хода. При этом, конечно, в схему должны быть включены лампа контроля работоспособного состояния генераторной установки мощностью, оговоренной для нее фирмой-изготовителем генератора и параллельно ей резисторы, если они предусмотрены схемой.
Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генераторной установки, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение, обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки.
Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т. к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2...3 Вт.
Вот и получается, что старение контактов приводит к увеличению сопротивления, а соответственно к уменьшению силы тока через контрольную лампу и как результат - необходимости поднятия оборотов для возбуждения генератора. Я думаю, что если все напишут, на каких оборотах у них начинает гаснуть лампа (могут сделать только те, у кого есть тахометр), у всех значения разные получатся.
с наступающими холодами пришла в голову мысль отключать на время пуска-прогрева генератор (идея пришла из-за того, что когда стояла старая приборка, при заводке на холодную, лампочка гены сразу не гасла пока не газанешь и мотору было гораздо легче работать. теперь поставил другую приборку и гена включается сразу). 
Ухо режет, что аж жалко становится или чуть не глохнет? Завел - пущай работает!!!! Отдохнет когда заглушишь)))
