FANCLUB-VW-BUS.RU

Поделитесь опытом....
Что для этого нужно и как граммотно сделать ?

Есть приблуда для подключения второго аккум
посмотри в нете поиск рулит

На форуме порой, не один раз обсуждалось.

[quote="pilotsu"]Поделитесь опытом....
Что для этого нужно и как граммотно сделать ?[/q
а за чем????

У мну стоят 2 аккума и 2 выключателя массы. Езжу всегда на одном, чтобы когда по посадишь, можно было завестись со второго.

Если есть деньги, но нет времени, то можно так
(Кто-то уже эту ссылку выкладывал)
http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html
А на будущее - в левом верхнем углу есть кнопка "поиск", можно и не такого нарыть на форуме (не говорю уже про яндекс/гугл)

Получилось так, что старому 55 акуму уже 4 года и стрёмно было в ещё одну зиму пускаться с одним акумом, тем более вроде крутил, но как то слабовато, а тут по случаю подвернулся в Ленте за 1500 новый 55 акум, его купил. а старый не выкидывать???
просто поставить жалко, ну и поставил новый под сиденье, где ему и положено быть, отключаю его на ночь, или если на долго ставлю, а второй-старый если бус закрываю, то оставляю включеным, если около пса, то просто снимаю с него клему. сигналка много сосёт.
подсоединил тупо параллельно, гена на 50 А хватает за глаза, проверяю вольтметром, включеным в прикуриватель. уровень напряжения что с одним акумом, что с двумя.
можно конечно постоянно ездить с одним, но тогда второй через диод подзаряжать надо.
О впечатлениях просто.
два акума это акум на 100 А следовательно крутит так. будто поршней нет!!!
если с одним надо бывает 5-8 секунд крутить, чтобы схватил и как то тяжеловато, то с двумя 1-2 секунды и двигатель затарахтел, следовательно и разряжается акум в 2-5 раз меньше, а когда транспорт с амперметром был (СЗД)
там по ампермету видно, что зарядка по максимуму 1-2 минуты идёт, а потом не более 5 А. ну и если ехать, то что 5 А. что 10 пойдёт на зарядку, не сильно заметно.

Саня, у тебя наверное какие то хитрые мегананоаккумуляторы.
Если ак-ры стоят параллельно, то увеличивается емкость, и стартер можно крутить по времени дольше, но не быстрее. И потребляет при этом стартер при двук ак. ровно столько - сколько при одном, и заряжаться должен практически одинаково по времени. По аналогии - если ты поставишь второй топливный бак параллельно первому, то потребление движком топлива, при этом, не должно уменьшится, и через каждые сто км ты будешь заливать одинаковое количество топлива, независимо от количества баков.
А если у тебя ак-р дохлый, или не рассчитан на мощность потребляемую стартером, тогда эффект буден заметен при заводке, но это уже другая тема

Второй акум ставят на доп оборудование что бы не посадить основной, подключение элементарное черз реле 40-50А. С основной системой соеденяеться только при заведенном моторе.

MAE$TR0 писал(а):Саня, у тебя наверное какие то хитрые мегананоаккумуляторы.
Если ак-ры стоят параллельно, то увеличивается емкость, и стартер можно крутить по времени дольше, но не быстрее. И потребляет при этом стартер при двук ак. ровно столько - сколько при одном, и заряжаться должен практически одинаково по времени. По аналогии - если ты поставишь второй топливный бак параллельно первому, то потребление движком топлива, при этом, не должно уменьшится, и через каждые сто км ты будешь заливать одинаковое количество топлива, независимо от количества баков.
А если у тебя ак-р дохлый, или не рассчитан на мощность потребляемую стартером, тогда эффект буден заметен при заводке, но это уже другая тема

Я закон сохранения энергии опровергать не собираюсь. всё гораздо проще.
Если мне не изменяет память, то
1. чем выше обороты стартера, тем меньший ток он потребляет!!!
2. В момент включения или проворачивания на низких оборотах ток больше, чем для проворачивания на больших оборотах.
3. для того, чтобы при прокрутке холодного движка стартер нормально крутил, ему допустим надо 150 А при 12 В, а акум эти амперы выдаёт только при напряжении 10 В. следовательно раскрутиться ему сил не хватает и двигатель он крутит дольше.
два же акума эти 150 А (по 75 на рыло) выдают при 12 В не напрягаясь. срывают КВ с места и раскручивают. а на более высоких оборотах и двигатель сразу схватывает и потребляемый ток меньше. а раз двигатель раньше схватит, то и крутить надо меньше.

Вообще это парадоксально и осмысление приходит при юзании данного девайса.
Не надо говорить про нормальный заряженый акум и прочее.
Я прочитал кучу книг про зарядку, эксплуатацию параллельно соединённых акумов.
теорию знаю. но при зарядке от генератора напряжение в бортовой сети через 5 минут, что с одним акумом, что с двумя одинаковое, даже не заметить включен второй или нет, заметно только, если один сразу не включить, а потом, когда один зарядится, второй включить, то напряжение на 5-10 секунд прыгает на пол вольта. а потом разницы нет.

Сань, мне нравится общение с тобой - на каждое написанное в твой адрес слово, обратно можно получить тираду на несколько страниц. Те можно сбегать в магазин за поп-корном, и пустоту вечера можно будет заполнить чтением твоих опусов
Но тк сейчас день постараемся быть краткими.
Возможно и память тебе не изменяет, и вероятно твои базовые знания в электрике более фундаментальные чем мои, тк я не помню формулы зависимости ток vs обороты, только ток~нагрузка
Пусковой ток всегда выше номинального - в этом ты прав.
Если характеристики ак-ра позволяют выдать требуемые величины тока и напряжения для потребителей (при условии, что он заряжен и обслужен) - то он выдаст и нормально раскрутит. И кол-во поставленных в параллель ак-ов (хоть один, хоть сто) мало будут влиять на процесс пуска стартера

Я не хочу спорить, просто некоторые вещи приходят к осмыслению только после проверки на практике.

Парни вы от темы не уходите! Мне то же вопрос второго акума интересен, на рыбалке в этом году была неприятность, добравшись до места, забыл отключить холодильник, ( ), ну и естественно высадил основной акум, потом конечно запустили, но а если бы не было спас средств, так бы и сидел бы сейчас на берегу и вырабатывал электроэнергию, не известно как.
Расскажите не путевому, принцип действия при установке вышеописанного реле, и если не сложно, более разжеванную электро схему.

Я с Т4 на разборке за 500 руб купил.Жгут проводов,реле на 70А и блок предохранителей от второго акк что под сиденьем стоит.Посмотрел,простейшая схема.

На большом форуме обсасывалось. http://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=4351

у меня стоит два, для чего второй?
снял один, разницы нет?!

Второй для того, чтобы когда один засадишь по , можно было машину завести.

так на прямую он не действует, надо снимать.
куда ведут клемы из пол сиденья?
доп оборудования у себя я не нашёл!?

Обычно идет на вебасто.

Вебесты нет(
он хоть заряжается?