Давайте поговорим о 2E

Может подушки уже таво ?
А какой зазор сейчас до лонжерона ?

Сообщение **Dимон** » 30 апр 2015, 00:06

koka78 писал(а):Подскажите а как поступить с выходом с мозга 35 на клапан с абсорбера.

Мозги с какой машины, год, и сколько пинов 38 или 45

Сообщение **ksenon17** » 30 апр 2015, 00:10

если клапана на машине нет,то забить. а если ты поставил адсорбер,то подключить к клапану. но эта хрень не влияет ни на что,кроме экологии и микроскопической экономии горючего.
правда на 35-м пине висит резитстор регулировки СО(мозги 38пин),его лучше оставить..хотя и без него все будет работать,просто расход будет однозначно за десятку .

Сообщение **Dимон** » 30 апр 2015, 00:21

Мозги 38 пинов до 08.93 потенциометр СО, 45пин -выход с мозгов на заслонку, расходомер, датчик температуры, датчик оборотов.

Сообщение **brym-brym** » 30 апр 2015, 00:22

pilotsu писал(а):Может подушки уже таво ?
А какой зазор сейчас до лонжерона ?

подушки новые. зазор миллиметра 3-4. когда вручную газу даю коллектор уже ложится на кузов. на ходу на кочках удары слышу

Сообщение **ksenon17** » 30 апр 2015, 00:25

я кроме шайб на подушку,еще подкладывал шайбы под болты крепления лап к блоку(точнее между лапой левой и блоком)...причем под все 4...просто под два верхних больше,чем под два нижних...в итоге мотор встает так,что ни обо что не бьется...но лучше сколхозить опоры вместо родных дизельных подлушек под лапы свои. ИМХО.

А я выточил удлинитеь шпильки подушки с площадкой под лапу. Т.к. при нужном мне количестве шайб резьбы шпильки оставалось катастрофичеки пугающе мало .

Сообщение **koka78** » 30 апр 2015, 22:00

мозги 38 пинов 91 год.абсоррбера самого нет а вот датчик есть купил вместе с фильтром и провода вывел на всякий случай.что просто провода подключить к нему???сегодня немного прокатился чет тупит и обороты слегка подгазовывают.заехал на заправку залил 95, мужик на джипе посмотрел удивленно он лил 92.

Сообщение **Dимон** » 01 май 2015, 12:21

На воздушном фильтре как раз и стоит потенциометр для регулировки СО, его лучше подключить. Шланг тонкий переносить не надо, он как раз выкидывает в бачек воздух из системы в случаи его подсасывания.

А лучше всего оставить систему охлаждения от дизеля и не изобретать велик по новому. Бачок от пассата выкинь и поставь БУСовский, там все заводом предусмотрено.

Сообщение **koka78** » 02 май 2015, 09:16

всем спасибо!!!Вопрос а трубки надо на датчик СО ставить? если ставить то как: просто закольцевать с коллектора и обратно.По бачку уже тоже думаю родной поставить потому что в только он лопнутый чем можно запаять .

[upd=1430553975][/upd]
[quote="koka78"]всем спасибо!!!Вопрос а трубки надо на датчик СО ставить? если ставить то как: просто закольцевать с коллектора и обратно.По бачку уже тоже думаю родной поставить только он лопнутый чем можно запаять .

Сообщение **brym-brym** » 21 май 2015, 23:47

сегодня уже проводил ходовые испытания в лайт режиме. после трех толстых шайб под лапу появился зазор между коллектором и лонжероном и самое главное грохот на колдобинах пропал!
вот что-то терзают меня смутные сомнения по поводу температруры ож и масла. может показометры врут? или со шлангами чего напутал? температура ож на приборке сфотографирована после нескольких минут работы на холостых (после езды), на скорости стрелка чуть ниже, но все равно за пределы центральной отметки уходит. пропеллер подключен к датчику на 95 градусов, срабатывает как-то странно: включается и через секунд 10 вырубается.бачок ож кстати приподнял под самую крышку моторного отсека

Сообщение **семен** » 21 май 2015, 23:51

может лыжу переварить поможет точнопроверял

ож собери дизелю прокачай нормально и все работает

Сообщение **Dимон** » 21 май 2015, 23:59

Температура масла не врет это обычный режим, вот на трассе ты реально удивишся если на газульку давить

Сообщение **brym-brym** » 22 май 2015, 00:31

семен писал(а):−

Сообщение #933 семен » 26 минут назад
может лыжу переварить

с шайбами отлично! пока подушки не просядут))) болты подлиннее подобрал в жигули-маркет (офигенный оказывается магазин, все есть и стоит не дорого), с родными реально на пару витков только хватает. Димон, по маслу успокоил

буду теперь колдовать над ож.
кстати выхлоп вот так мне сварщик сварганил.. правда хоть и демпферы стоят сегодня уже болты подтягивал.

Сообщение **Dимон** » 22 май 2015, 00:45

Вот именно что сварганил сварщик

Эта гофра тебе ни чего не гасит, нельзя ставить гофру на поворотах и изгибах, нужно было вваривать прям перед гасителем на прямом участке.

Сообщение **brym-brym** » 22 май 2015, 00:51

век живи век учись. сварщику атата - пусть переделывает

[upd=1432245239][/upd]
когда дизель еще был думал, что болты с глушака кто-то пиз..ит

потом допетрил

Сообщение **Dимон** » 22 май 2015, 01:02

Могу тебе добавить еще головной боли

На любом дизеле (вы все кронштейны с дизелей берете) лопаются трубы выхлопа без разницы есть гофра или нет дело времени

На паразите трубы обычно разбираются болгаркой, но ни что не лопается и не отваливается, гнилье не считаем. Так это я к чему

на дизиле выхлоп весит на моторе! но за каким то хером подвешен на резиновых подушках, вопрос нахуа! если он прыгает вместе с мотором

На паразите выхлоп закреплен жестко к мотору без каких либо подушек и гофр, и ни чего не отваливается и не лопается,вот и думай правильно ты сделал или

Сообщение **brym-brym** » 22 май 2015, 01:32

Dимон писал(а):Могу тебе добавить еще головной боли

если честно, то буду больше переживать если вдруг опять какой косяк не вылезет

на паразитах глушитель симметричный как по форме так и по точкам крепления (по крайней мере на дф у меня такой колхоз был) и по факту одно целое с бусом. а здесь однобокая труба с увеличенным размером на конце. как еще вибрацию убрать? приварить?

Сообщение **Dимон** » 22 май 2015, 01:54

Вот оно главное слово вибрация!!! Выхлоп последних паразитов ни чем по конструкции кроме гимороя и количества соединений не отличается от дизеля. Берем главный источник бед это вибрация которая идет от мотора, так вот вопрос где больше вибрации на деталях жестко закрепленных или на псевдо резинках