Мотор v6 2.8 ACK + UN1

[*Михалыч*]

Артур ну как не стыдно, где ты а где море!
Это я могу про море так сказать.

[matimka]

Сварка не наш метод, термички вал от аудюшной КПП не требует. Твердости у него хватает, померить к сожалению не чем, но заточки резца не хватило на на всю шлицевую.

[Vagulja]

matimka, Со временем шлицевую все равно разобьет. Лучше собери по шлицевой, и обвари. Это навеки.


Но ты лучше все же сначала сравни расположение выводов на шрусы у твоей конфигурации и у стока, если взять за базу - привалочную плоскость мотора-кпп. И кстати ты ошибаешься что гидровыжимной намного длиннее обычной системы. Там невелика разница по факту.

[matimka]

Vagulja, по поводу сварки написал уже. Это не мой подход в работе, заварить наглухо что бы не разбирались и КПП становится одноразовой! И вал у un1 скорей всего с цементацией, после сварки шанс что он лопнет в этом месте очень велик. Про выжимной я не писал что он больше системы с вилкой. Я писал, что в моём варианте по другому не получилось. Делая бы его сейчас, я пошёл бы другим путём, отлил бы новый колокол.( работы в этом направлении видутся)

[семен]

А от un колол чем не устроил .

[matimka]

У мотора ack датчик коленвала стоит на коробке и считывает с маховика, писал вроде уже.

[семен]

И что,крепится планка с датчиком к коробке а плиту переходную под него не подогнать ,и ли с позицианированием датчика проблемы,я уже это проходил с abc .

[matimka]

На abc датчик крепится на родном креплении к блоку и считывает с зубьев маховика. Для его установки в правильное положение есть специальная приспасоба, там и выдумывать не че не надо. А в ack датчик ставится в колокол коробки, и считывает с кольца закрепленном на маховике, там 60 -2зуба. Вот поэтому есть проблема в его правильной установке.

[Артур]

Артур ну как не стыдно, где ты а где море!

На моём тарантасе выехать дальше кмв это подвиг! 1200км это хорошая проверка.

[*Михалыч*]

[varvar00]

А есть ли продолжение и окончание проекта?

[varvar00]

Апну тему. И всё таки есть поженившие дрыгатель 2,8 с нашей коробкой, или ун1, или хоть что-то с чемто?

[varvar00]

Ну что же, продолжу тему у же я. Решение принято: оставляется все сцепление (маховик, диск, корзина) остаётся аудюшное. Отрезаем колокол от коробки Ауди по подшипник первичного вала включительно. Обрезаем колокол от УН1, чтобы осталась только передняя пластина с привалочной плоскостью. И эту пластину привариваем к отрезанному колоколу. На основании полученных результатов, вымеряем длину вала, образцы шлицов есть и заказываем изготовление первичного вала. В понедельник приступаем к фрезерным работам. Оба колокола давал на пробу сварному- все сваривается и никаких проблем.

[varvar00]

Процесс движется. Обрезали коробку до колокола, обрезали колокол ун-ки. Размер по длине остаётся +- тот же, что и родной колокол от т3

[bit-bit-brit]

Сложная и ответственная работа. Удачи и терпения. Главное не спешить, зато потом

[varvar00]

Вот что получилось)) Единственное, придется удлинять лапку на выжимной, там где было отверстие под рабочий теперь привалочная от ун-ки.

[Tchka.]

Вот что бывает, когда к токарю попадает в руки т3 и немного бабла:)) даже интересно когда это дело поедет. Видео обязательно надо будет снять!

[Барсик]

когда к токарю

к фрезеровщику

[Tchka.]

Да скорее к многостаночнику - профессионалу:) такое на коленке не смостыришь

[varvar00]

Получается примерно так. Выжимной решено ставить от Форда транзит гидравлический. Он максимально подходит по размерам. Длина первичного вала получилась 295мм. Сальник первичного вала переносится на крышку ун-ки. Тот же что стоял на Ауди. В данный момент готовим площадку по выжимной и по новой сверли отверстия после сварки для крепежа ун-ки.