RP и его рядные аналоги 1,8 литра.

[Robinzon]

з.ы. когда ж все поймут то , что транспортер изначально коммерческая машина , а не спорткар , и нефиг гонять на нём. попробуйте погоняйте с грузом , особенно если он вам ценен. мне и CS в городе хватало.

не стоит понимать наличие мощного мотора как цель для дрифта.
- выйти на обгон и уверенно обогнать этого мало?? или не важно??
- ресурс мотора , чем он мощнее тем ресурс выше ( в меру конечно - не по аналогии с форсированным опозитником)
- запас мощности лучше чем ее недостаток, думаю это всем понятно.
- при установке ГБО мощность мотора снизится , и если для 1.8 и 2 литрового мотора это будет не заметно, то на 1.6 разницу почувствуете сразу
- для ГБО лучше сразу брать моторы с большой степенью сжатия , как например NE.DZ. и пр.где степень сжатия 10
- применение маломощного мотора подразумевает и тяговую КПП а тогда крейсерская скорость в 120 км в час , будет при оборотах двигателя свыше 4000, а с такими оборотами трудно добится нормального расхода газа
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

а ведь ещё есть январь ! наверное это лучший вариант по питанию .

согласен полностью, но не все могут поставить и настроить., хотя ничего сложного зная что к чему

[diesel maniac]

тоже не совсем согласен.
конечно , хорошо когда есть запас мощности . только вот и расход вырастет да и коробку в нашем случае лучше поберечь.
совсем не факт что мощность на газу упадёт. смотря какая степень сжатия. такие моторы как GU , DJ , которые расчитаны на 98 бензин , приучить к газу самое оно.
1,6 можно и поджать по степени , тогда тоже ничего не упадёт.
говорю же , действовать и собирать лучше исходя из конкретной задачи. простор для фантазий тут есть.

[redlife]

Парни спасибо за заботу.

Саш , я с тобой не согласен. тот же DG весьма сильно дефорсирован. всего 78 , но момент там где надо.

на счёт момента не спорю, но лучше ему было бы на 3000 об. а вот на счёт форсировки не согласен.
Да 78 кобыл с 1,9 литра это очень и очень мало, но сделано по тому. что диаметр поршней там 94 при ходе 69 т есть по сути он должен быть короткоходным, высокооборотным движком!!! но он низкооборотный по современным меркам!!!
А вот по меркам 36 года даже очень и очень высокооборотный.
Чтобы понять зачем гансы что то сделали, надо быть гансом в душе.
Паразит это вообще двигатель абсурдов.

Димон на синхромульте утверждает что сам накатал около миллиона на оппозите без серьёзных вмешательств. лет за 15. Павел формотор тоже говорит что нормальные моторы оппозиты. просто чуть сложнее и требуют чуть более высокой культуры обслуживания.

У нас один чел утверждал, что одновременно членом двух баб имел. только как то мало в это верится, не раздвоенный же он????
Читал я этот комент, если честно не верю!!!!
Я верю тому. что вижу сам. а вижу я как раз обратное, гемор это а не двигатель.
2101 живучей его в разы.
То что паразиты требуют более высокой культуры. не вопрос, только им эта культура как мёртвому припарки, у них только звук приятный и тягло с низов, но последнее заслуга в первую очередь отношения объёма двигателя к массе буса.

так а почему бы не собрать мотор как у Aztec81 , колено / распред 2,1 поршни DJ ( ст сж 10,5 , под газ как раз ) и головки от DF , которые не трескаются. ну чуть задушат они мотор , ну и ладно , но не очень сильно. думаю сил 90-100 будет , чего более чем достаточно.
Матвеич у нас тут такое практиковал , говорит нормально всё. и вполне бюджетно.

согласен, тоже об этом думал, но там ещё куча разных косяков вылазит, их не устранить, а можно только периодически вспоминать и лечить, а мне этого не надо.

и ещё. со штатным мотором развесовка у транспортера очень близка к 50/50 . многие к этому стремятся. так что не уверен , что надо что то утяжелять. всё там в порядке. только блокировку бы для полного счастья.
з.ы. когда ж все поймут то , что транспортер изначально коммерческая машина , а не спорткар , и нефиг гонять на нём. попробуйте погоняйте с грузом , особенно если он вам ценен. мне и CS в городе хватало.

В том то и дело, что близка, а у меня на каравелле смещена к передней оси и на малейше диагоналке вывешивается заднее колесо!!! с рядкой, тем более ВАЗ этого нет

0001.JPG

0002.JPG

А представьте вот там 10-20 см мокрого снега, или лёд!!!
там только 2108 на шиповке без проблем поднимается!!!

Ну и поставить впрысковый газ четвертого поколения на моновпрыск , вот пожалую лучшее что можно сделать. газ тоже денег стоит и экономить никогда не вредно.
Как вариант ВПРЫСКОВОГО ГБО для моновпрыска ЭТО НАПРИМЕР Tamona ProGas. он официально работает с нашим моновпрыском.

Извини, но нах... козе баян????
1 поколение Ловато у меня есть и давно стоит, зачем мне покупать что то другое, тратить деньги, если то, что есть работает, вполне стабильно и надёжно, без глюков????
Для меня самое главное это НАДЁЖНОСТЬ!!!!
Паразит и инжектор, газ 4 поколения этого не обеспечивают.
Кроме того экономичность 4 поколения не перекрывает разницу в стоимости 1 и 4 поколения при моих пробегах.

- выйти на обгон и уверенно обогнать этого мало?? или не важно??

Вот по этому 1,8 или 2 литра мне и надо. 1,6 мало.

хорошо когда есть запас мощности . только вот и расход вырастет да и коробку в нашем случае лучше поберечь.

Даже 2Е не перекрывает мощность и момент, на которые рассчитана КПП транспортёра, так что 2 литра для этой КПП, если тем более с газом, не проблема.

[РЕКЛАМА]

А мне нравиться оппозит, я теперь что, извращенец??
Когда начал ездить на Т3, сначала с убитым (не умершим)DF я понял что это именно то что я хотел. а теперь с газовым DG с потрохами от 2.1 мыслей о другом моторе не возникает.

И мотоцикл у меня оппозит.. 87 сил с 1.1 объема..

[Саня]

Сообщение на 2 выше этого не от прибалта, а моё, и фотки осенние с белым Т-3 на заднем плане тоже мои, а почему от прибалта?????

А мне нравиться оппозит, я теперь что, извращенец??

И мотоцикл у меня оппозит.. 87 сил с 1.1 объема..

Ты не извращенец, а маньяк, я тебе об этом говорил , если не сказал. то хотел сказать, и в этом ничего плохого нет, и все туть маньяки, но кроме того, чтобы быть просто маньяком, надо ещё быть уверенным в своём бусе. а с паразитом я на 50% не уверен, что за 3000 км ничего не сломается.
с ВАЗ таких проблем нет.
уверен, что с 1,8 или 2,1 рядкой тоже не будет.

[Robinzon]

если вести разговор и далее в этом разрезе то можно просто скопировать сюда несколько тем, одно и то же будет по кругу ля-ля
автору виднее , но на мой взгляд стоит перевести разговор в такое русло
RP -станет без проблем, самый распространеный , есть модификации по впрыску, желательно заменить поршневую под большую степень сжатия. мощность*** крутящий момент****, блок "низкий" , колено 86.4 шатун такой то
ABT- отличный вариант ,но встречается достаточно редко, есть проблемы с креплением правой лапы, тяговит, неприхотлив , сложно найти ГБЦ и запчасти на впрыск . проще при необходимости менять на аналогичные от двигателей 1.8 ,блок высокий ,колено- 92.8 и так далее
JN - мех впрыск , очень сложно настроить, запчасти на впрыск дорогие, если ставить январь, то вариант достойный В остальном стандартный 1.8
SF
RU
DZ
ABK
2E
3A
NE
PF
RV
AAM
ABS
AGG
И ТАК ДАЛЕЕ

берем поштучно, пишем характеристики применяемость и возможные подводные камни при установке.
по другому -будет балаган!!!!
ЛУЧШЕ вообще о каждом двигателе отдельный пост со ссылками и прочим, а сообщения типа " был у меня такой двигатель , прошел 250 тыщ и умер , больше ничего сказать не могу "" удалять нафик
РЕШАТЬ ВАМ !!!!!

[АндрейТ4]

откуда на АВТ колено 95.5? цеж не ААС! там 92.8

[Robinzon]

прошу прощения , ошибся , писал на память и в спешке, вы правы там 92.8 ИСПРАВЛЕНО

[*Михалыч*]

откуда на АВТ колено 95.5? цеж не ААС! там 92.8

Андрей! Ну если ты в курсе, напиши, что знаешь, а то как всегда получается: "Я знаю, но Вам не скажу!"

[taksoper]

ну как говорится не лезь с советом к тому кто в них не нуждается

Добавлено спустя 10 минут:
прошу заметить, понятие "станет" копайте глубже, например PF. RV от гольфа станет легко в смысле подружится с коробкои и лапами, но упрется всасывающим в лонжерон, либо лапы левую переделывать,либо кузов чуть резать .
2Е. RP. PM. AGG. AAM.ABS.NE и прочие статут без заморочек

Извините,а что за "всасывающее" такое????

[Derdik]

наверно это втягивающее на стартере \слэнг\

[taksoper]

Разве???
Так стартер с другой стороны,нет,может путаю чего???
Видимо это коллектор...Да???(а разве другой не воткнуть,скажем от rp???)
ПОДСКАЖИТЕ,кто грамотный!

[Саня]

Всю инфу скопирую в первое сообщение по возможности со ссылками (как цитаты) на подаривших инфу и всё продублирую в последнем сообщении. так что кто что знает. кидайте.
систематизировать и обобщать наверно буду в ворде. сохраняя на свой бук.
такая инфа почти бесценна.
что касаемо

ну как говорится не лезь с советом к тому кто в них не нуждается

Добавлено спустя 10 минут:
прошу заметить, понятие "станет" копайте глубже, например PF. RV от гольфа станет легко в смысле подружится с коробкои и лапами, но упрется всасывающим в лонжерон, либо лапы левую переделывать,либо кузов чуть резать .
2Е. RP. PM. AGG. AAM.ABS.NE и прочие статут без заморочек

Извините,а что за "всасывающее" такое????

Разговор выше был про то, что моновпрыск упирается в левый лонжерон с минусом около 1-2 см и надо или резать его, или кувалдой мять. или просто подложить шайб под крепление левой подушки. тогда всё немного перекосится и появятся недостающие пара сантиметров зазора. про это также спасибо.

Добавлено спустя 16 минут 7 секунд:
Пи си на сегодняшний день есть только список двигателей. без конкретики по косякам.
Подождём, исправим, подредактируем.

[taksoper]

Ясно,про моник я читал,а как карбюратор,встанет нормально???

[Саня]

На сегодняшний день получается вот это с моим маленьким коментарием

diesel maniac

из гольфовых 1,8 GU ,
RH . это карбовые . простые и никому не нужные моторы . довольно низастые.
из инжекторных, , .
RP -станет без проблем, самый распространеный , есть модификации по впрыску, желательно заменить поршневую под большую степень сжатия. мощность*** крутящий момент****, блок "низкий" , колено 86.4 шатун такой то
ABT- отличный вариант ,но встречается достаточно редко, есть проблемы с креплением правой лапы, тяговит, неприхотлив , сложно найти ГБЦ и запчасти на впрыск . проще при необходимости менять на аналогичные от двигателей 1.8 ,блок высокий ,колено- 92.8 и так далее
JN 1781 куб см. 90 л.с. (66 кВт) инжектор катализатор - мех впрыск , очень сложно настроить, запчасти на впрыск дорогие, если ставить январь, то вариант достойный В остальном стандартный 1.8
имхо из известных мне рядников оптимальные для буса это
RP (4.88-7.91): 1.8 литра, моновпрыск “Monojetronic”(в 91 году – Monomotronic), 90 лс, 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор
1P 1,8л, 8кл, 72 кВт / 98 лс, Инжектор
1F
, PF (4.88-7.90): 1.8 литра, впрыск “Digifant”, 107 лс, 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор/EZ ( с карбом пирбург 2е3) и ABT.
GX 1,8л, 8кл, 66 кВт / 90 лс,
PF (4.88-7.90): 1.8 литра, впрыск “Digifant”, 107 лс, 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор
PB (4.88-7.90): 1.8 литра, впрыск “Digifant”, 112 лс, 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда-зонда.
PG 1,8л, 8кл G60, 118 кВт / 160 лс
PL 1,8л, 16кл, 95 кВт / 129 лс, Инжектор с катализатором
PV 1,8л, 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор Датчик детонационного сгорания
PM 1,8 л 89 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250
LP не нашёл,
EV не нашёл,
GZ не нашёл
GU 1,8л, 8кл, 66 кВт / 90 лс,
RD не нашёл
RU 1,8 л. 1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500
RV 1781 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор Датчик детонационного сгорания
SF 1,8 л 87 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 карбюратор катализатор
DS 1,8 л 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
DZ 1781 110 л.с. (82 кВт) @ 5800160 Н•м @ 3400 инжектор
ABK 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Нм @ 3200
2Е (3.90-9.94): 2 литра, впрыск “Digifant”, 115 лс, 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор.
3A 2,0 л. 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250
3G 1,8л, 16кл G60, 154 кВт / 210 лс, Инжектор
6A 2,0 л. 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500
NE 1,8л 89 л.с. (66 кВт) @ 5200) карбюратор 150 Н•м @ 3300
ABS (8.91-9.94)/ADZ (10.94-9.96): 1.8 литра, моновпрыск “Monomotronic” 90 лс, 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор.
ААМ (8.90-9.96): 1.8 литра , моновпрыск “Monomotronic” , 75 лс, 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора “ABS”

AGG (8.95-9.96): 2 литра, впрыск Simos, 115 лс, 166Нм/2600 об, 95 бензин, катализатор.
AAD 2,0 л 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700
ABT 1984 8 90л.с. (66 кВт) 148 Нм @ 3000
ACE 16 1984 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Нм @ 4500
1.8 ADZ 4 / 8 1781 см³ 66 кВт (90 л.с.) 145 Нм
2.0 ADY 4 / 8 1984 см³ 85 кВт (115 л.с.) 166 Нм
2.0 AKR 4 / 8 1984 см³ 85 кВт (115 л.с.) 166 Нм
2.0 ABA 4 / 8 1984 см³ 85 кВт (115 л.с.) 166 Нм
2.8 AAA (VR6) 6 / 12 2792 см³ 128 кВт (174 л.с.) 240 Нм 01.92-12.97
2.9 ABV (VR6) 6 / 12 2861 см³ 140 кВт (190 л.с.) 245 Нм
SD 1,9 л 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400
6-цилиндровый V-образный двигатель
ABC 2.6E259812150 л.с. (110 кВт) @ 5500225 Нм @ 3500
AAH 2.8E277112174 л.с. (128 кВт) @ 5500250 Нм @ 3000
3G 1,8л, 16кл G60, 154 кВт / 210 лс, Инжектор
EV 1,8л, 8кл, 110 кВт / 150 лс, Инжектор + Инерционый надув, двудисковый
ADY (10.94-7.95): 2 литра, впрыск Simos, 115 лс, 166 Нм/3200 об, 95 бензин, катализатор
KR (7.88-9.93): 1.8 литра, механический впрыск “K-Jetronic”, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин.
9А (7.88-9-93): 2 литра, впрыск “KE-Motronic”, 136 лс, 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.
ABF (10.93-9.96): 2 литра, впрыск Digifant, 150 лс, 180 Нм/4800 об, 95 бензин, катализатор.
PG (10.88-9.93): 1.8 литра, 8 клапанов, впрыск “Digifant”, механический нагнетатель G60, 160 лс, 225Нм/4000 об, 95 бензин.
ААА (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 лс, 235 Нм /4200 об, 95 бензин.
ABV (9.93-9.96): 2.9 литра, 184 лс, 245 Нм/4200 об, 98 бензин.
KR 1,8л, 16кл, 102 кВт / 139 лс, Инжектор

Robinzon
PF. RV от гольфа станет легко в смысле подружится с коробкои и лапами, но упрется всасывающим в лонжерон, либо лапы левую переделывать,либо кузов чуть резать .
2Е. RP. PM. AGG. AAM.ABS.NE и прочие статут без заморочек

двигатели я выбрал все из простых и не очень, которые ставились на ауди и гольф-пассат в 80-х начале 90-х годов.
какие из них не подходят на колокол дизеля 1,6?????

AES - VR6 140 лошадей 12 клапанов, крутящий 235н/м, такой же как у ААА. от VW T4 evrovan. Описание по имплантации http://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopi ... ead#unread в отдельной теме.

[Артур]

Раз пошла такая пьянка, то почему в списке про 6-цилиндровые забыли про меня?
AES - VR6 140 лошадей 12 клапанов, крутящий 235н/м, такой же как у ААА. от VW T4 evrovan. Описание по имплантации будет в отдельной теме.

[Саня]

AES - VR6 140 лошадей 12 клапанов, крутящий 235н/м, такой же как у ААА. от VW T4 evrovan. Описание по имплантации будет в отдельной теме.

Ссылку кидай. добавим. всё в первое сообщение потом добавлю.

[Артур]

Саня, какую ссылку?

[Саня]

какую ссылку?

Описание по имплантации будет в отдельной теме.

на тему!!!!

[Robinzon]

рисую статейку по движкам, позже выложу .чем смогу помогу , штук десять инсталяций как никак своими руками.
по наводке одного из клиентов сюда и попал.
PS всасывающий, это всасывающий коллектор , а то что на стартере это втягивающее