Давайте поговорим о 2E
Добавлено: 16 окт 2022, 12:42
Блондин это спрого образца бачок с такой крышкой. У меня такой был вечно сопливит с крышки.
Ну если все хоошо работает, вентилятор вовремя срабатывает, температура стабильна, значит все у вас хорошо, и нечего волноваться. Пользуйтесь советом Михалыча, чаще меняйте крышки, хороший и правильный совет, тем более что цена крышек в зависимости от фирмы производителя начинается от 150руб и до ''кому что по карману...'' Так же и с расширительным (компенсационным) бочком дело обстоит, зачем собирать весь этот ''мусор по помойкам'', типа ржавый - старый - значит оригинал... На данный момент зашёл в emex.ru, 20 производителей насчитал, 20 разных цен от 700руб до 8000руб, средняя цена 1300руб... Сколько раз я покупал бочки, в комлекте всегда была крышка... Какая проблема купить этот бочок новым и поставить??? Ну потечёт по резьбе, тут три варианта:Виктор Викторович писал(а): ↑16 окт 2022, 07:25 В пробках ну максимум 95-97 и срабатывает вентилятор, тут же падает до 90-92. Сечас вообще средняя 85.
О каком перегреве мы говорим тогда?
1. Горлышко не ровное (проверь рукой, выровняй, пластмас легко ровняется).
2. Резинка в крышке либо не села на своё место, либо просто поменяй крышку...
3. Резьба на горловине лопнула, ну тут я уже говорил, кто как затягивает, но виним конечно качество пластика... Ну не повезло с этой фирмой, купи другую фирму, выбор огромен...
А про закипание, я имел в виду другое: речь в конкретной ситуации про дизель мой 1.9D 1Y, так же про 19TD AAZ, про регион где живу, а так же условия эксплуатации. Про теплонагруженность двигателей, информации не особо найдёшь, тут только сравнивать приходится с тем как было на старом двигателе и как ведёь себя новый, в принципе что я и делал... Не маловажное замечание хочу сделать про регион, а именно, не знаю как где, но у нас летом в тени под 40° это нормально, на солнце все 60° и по больше бывает, а ездит авто не в тени, и так же в пробки попадаем, не часто, но бывает, и километражи наматываются не малые, и не только степи в регионе присутствуют, но и на затяжные подъёмы в пекло приходится забираться... Это я сейчас пишу для тех, у кого пробег годичный, равен периоду замены масла, ну и климат не как у нас допустим... Мой бус в среднем сейчас проезжает 35000км-40000км в год, это кончно гораздо меньше чем теже 5-6 лет назад, но климатические условия остались те же.
Так вот про закипание при глушении двигателя: да температура держется в районе 95градусов, отрабатывают вентиляторы, работает исправно термостат, погода на улице к примеру август, пик жары. Мы глушем двигатель. ГБЦ алюминий, только что принимала температуру рабрты цилиндров, омывалась конечно же ОЖ, и вот течение жидкости остановилось, в рубашке гбц осталось 0.5л - 1л 95ти градусной жидкости. Температура ''куска алюминия'' , которым в тот момент является гбц, в лбом случае выше 95°, и догреть тот стоячий в ней литр тосола, воды, антифриза, не составит труда до температуры кипения. Что у меня и происходило летом, когда кран печки был закрыт, байпаса небыло. Кто живёт в частных домах, кто знаком с паровым отоплнием, это когда даже нет насоса принудительной циркуляции жидкости, тот знает, как горячая вода циркулирует в системе естественным образом. На мой взгляд, когда летом ОЖ в наших авто не имеет припятствий в виде закрытого крана печки, закрытого термостата и т.д., то в гбц остаётся возможность естественной (по законам физики) циркуляции жидкости, и докипанию меньше шансов быть... Моё понимание этой проблемы таково, а дальше каждый сам для себя решает, ездить вам...
Отправлено спустя 2 минуты 40 секунд:
...Ну пардоньте, обешал молчать, но не сдержался...
Буду мудрить доливной выше основного радиатора. Когда поставлю дизель это будет особенно актуально! Я так думаю! 
