Давайте поговорим о 2E

[Dимон]

Нуливик дает эфект на двух тактной высокооборотистой технике, на гоночных авто ставится из за борьбы за вес,увеличения пространства под капотом и упрощения конструкции.

[vfrc]

Двухтактных? это как Минск, Днепр, Урал? Де ты видел, скажем Сузуки, с двухтактным двиглом? Я за борьбу за пространство под капотом .

гонщегам надо,чтобы мотор прожил одну гонку. чтоп мотор дышал,но при этом,чтобы в него ворона не залетела...вдруккк...потому и ставят нулевики...

Пришли к нам из мотоспорта, а сейчас, очень часто, ставят на байки с завода.

[vfrc]

Народ, помогайте с насосом ГУР. Взял сегодня на разборке кронштейн от Ауди, на него мой насос от паразита встает как родной, НО: требуется переделывать правую лапу, отрезать, переваривать и переносить вправо, вплотную к лонжерону. Какие есть альтернативные решения?

собственно, кронштейн

IMAG0207.jpg

АП

[blondin]

2 vfrc старик, я тя немного разочарую. лет несколько назад заморочившись с увеличением мощности на моце таскал его на диностенд. там катали в различных комбинациях. один нулевик не даёт никаких изменений на выходном валу. ваще никаких. тот же график, что и со штатным фильтром. а промывать его надо каждую тыщу )))) и не важно на моце он стоит или на машине под капотом, пыль, она везде. а если дождь, то чаще. это в инструкции у к&n написано, крупнейшего производителя нулевиков. вот как-то так.
пс а на моцы с конвеера ни один производитель нулевики не ставит )) это начальная стадия тюнинха ))))

[vfrc]

Ну прям... от так вот.... От скажи мне, оригинальный мануал, от древнего, сузуки бандит, предлагает регулярно чистить и смазывать воздушный фильтр. То есть, обычный бумажный фильтр, я, должен помыть, почистить, и смазать? А кавасаки - они же все с фильтрами низкого сопротивления. Опять же слова регулярно, не через 1000, не через 500, а регулярно. То есть по мере загрязнения. У него же счётчик не стоит, ему же пофигу, он же фильтр. Если, к примеру, я ехал с моря, у меня нагнулся стартер, не глушил машину последние 500км и на таможне стаял заведённый, получается, я проехал всего 500км, а мотор проработал 12часов. Другой случай, ты ехал по спидвэю, а я ехал по пыльной деревенской дороге, мы оба проехали 500 км - фильтра обоим чистить не надо?
Ну а про дино-тест, в интернете полно тестов, от программы "за рулём", например, от разных других чувачков. Да и потом, прислушайся к мотору, я чувствую разницу - значит она есть.

[vagprofi]

У меня есть чудный автомобиль "Победа", и там стоит воздухан инерционного типа, т.е. воздух при впуске в фильтр в нижней его части ударяется в масляный слой и далее меняет направление и так два раза, а потом доочищается в такой мочалке , пропитанной маслом и никакого картона или "хирургической марли" и тоже пробега у машины немерено. Так что можешь хоть тампакс в коллектор засунуть а оно все равно будет ездить.

[Михаил казак]

Двухтактных? это как Минск, Днепр, Урал?

Двухтактный только "Минск", а "Днепр" и "Урал" - четырёхтактные.В двухтактных нет клапанов и распредвалов...

[vfrc]

да? никогда бы не подумал что урал и днепр четырёхтактные.

[VictorSPb]

Мало того.. Они ещё и оппозитные..
Лови вот, просвещайся..
http://www.motovelosport.ru/cat/ural_dn ... ive/02.php

[blondin]

Ну прям... от так вот.... От скажи мне, оригинальный мануал, от древнего, сузуки бандит, предлагает регулярно чистить и смазывать воздушный фильтр. То есть, обычный бумажный фильтр, я, должен помыть, почистить, и смазать? А кавасаки - они же все с фильтрами низкого сопротивления. Опять же слова регулярно, не через 1000, не через 500, а регулярно. То есть по мере загрязнения. У него же счётчик не стоит, ему же пофигу, он же фильтр. Если, к примеру, я ехал с моря, у меня нагнулся стартер, не глушил машину последние 500км и на таможне стаял заведённый, получается, я проехал всего 500км, а мотор проработал 12часов. Другой случай, ты ехал по спидвэю, а я ехал по пыльной деревенской дороге, мы оба проехали 500 км - фильтра обоим чистить не надо?
Ну а про дино-тест, в интернете полно тестов, от программы "за рулём", например, от разных других чувачков. Да и потом, прислушайся к мотору, я чувствую разницу - значит она есть.

ну мануал предлагает не смазывать, а чистить и ПРОМЫВАТЬ воздушный фильтр. потом сушить и ставить )))) и это не тока от древнего бандита. у меня он тоже предлагает делать это. и ещё он пишет, что при плохих условиях эксплуатации, проводить тех.обслуживание чаще, чем предписано заводом-изготовителем. даже при постоянной езде под дождём менять МАСЛО в два раза чаще. диноСТЕНД это не тест, это программа настройки двигателя и топливной системы. и не корявая от за рулём и чувачков, а разработанная специально для этих целей. по науке тот же карбюратор при регулировке снимаеца с машины и регулируеца на стенде. в совецких СТО так и делали. старик, мне безразлично что и как будет стоять у тебя. ты спросил за фильтр, я, исходя из своего опыта, тебе ответил. грят синие лампочки в габаритах тоже лошадей прибавляют

[pepper39]

Подскажите, тросик газа от дизеля проще модернизировать или лучше новый из трубки и трос с хозмага колхозить? родной от дизеля коротковат сантиметров на пять. Есть еще стальной тросик от "подсоса" холодного пуска тнвд... может его порезать? но там одна единственная цельная негибкая жила

[Dимон]

Тросик проще самому сделать, а если найдешь от запора то еще и кусок останется.

Добавлено спустя 6 минут 29 секунд:
vfrc ! извени но просто ты еще молод и не можешь знать что лет 15-20 назад почти все гоночные мотоциклы были двух тактные)) и поверь с очень завидной мощьностью и оборотами под 15000, а книжки надо читать

[ksenon17]

ваще давно "изобрел" моментальный способ наращивания недостающих нескольких см у тросика газа ) делаю это с помощью мягкой вязальной проволоки. обматываю петельку вокруг шара на рычаге,а потом обматываю вокруг троса...бывало в аварийной ситуации ваще тросик узлом завязал,и к нему этой же проволокой привязался...и ездил так несколько месяцев..пока не поменял мотор....а там трос нужен длиннее...точно также "нарастил" с помощью стальной вязальной проволоки.... раньше использовал спецовые скобочки с гайками,которые используют для получения петли на тросе...но в проволокой удобнее....хотя правильнее канеш пойти на рынок,купить кусок троса нужной длины,ну и засунуть все это в медную трубку..но это время,деньги....а надо как правило быстро,дешево,и еще вчера

[*Михалыч*]

На счет медной трубочки я бы не очень то советовал, трос он же пилка, превратит трубочку в медную пыль, да еще с маслицем, ой за@бетесь вы на гашетку жать!
Не проще ли взять тросик от пассата, и соединить его с дизельным через кронштейн с упорами для рубашек? Родной тросик так удобно на мотор цепляется.

[Михаил казак]

Михалыч, в приличном обществе, попрошу не выражаться!

[vfrc]

В строй маге продаются стяжки для тросов. Я такой, стяжкой, соединил дизельный трос с куском от бензинового.

vfrc ! извени но просто ты еще молод и не можешь знать что лет 15-20 назад почти все гоночные мотоциклы были двух тактные)) и поверь с очень завидной мощьностью и оборотами под 15000, а книжки надо читать

А ну да, ну да, не учёл, виноват. Тоесть... из всего этого, написанного выше, следует что :
1. фильтры пониженного сопротивления используют давно и успешно.
2. пыль они фильтруют и мотору конец не придёт.
3. добавляют пару коней. Иначе не использовали бы, 20 лет назад, в мотосмпорте. И это физика.
4. его проще поставить. Куда запихнуть родной 2е-шный - загадка.
5. его нужно регулярно чистить - это напряг. Но если натянуть пару слоёв колготок, для отсева крупняка, и не парится за коней - можно и не часто чистить.
Это всё очень здорово, только вот, интересно было бы знать, что будет если на этот фильтр будут попадать капельки дождя.
Париться или не париться? - вот в чём вопрос.
Наверное, сделаю зонтик как Серега подсказал.

[ksenon17]

ваще с любым фильтром рано или поздно любому мотору придет конец )) но с нулевиком конец придет однозначно раньше,чем с классическим фильтром,который будет вовремя меняться...а так,как говорили древние кетайсы "it depends"... и от пробега,и от температуры,и от влажности, и от кол-ва пыли,и от частоты замены,и еще от ...ярда других причин. но при прочих равных износ мотора быстрее с нулевиком...потому что его мЕньшее спротивление потоку воздуха основано на том,что там больше "ячейки"..через которые в свою очередь проходит пыль бОльшего размера и в бОльшем кол-ве...просто не надо утрировать,с нулевиком новый мотор не износится до капиталки за 5000км/

[Hetzer]

Ну вроде как тему нулевика разобрали, может вернемся к насосу гидроусилителя?
Неужели ни у кого не стоит ГУР на 2Е или на дизеле/турбодизеле?

[ksenon17]

а что гур? приложи,и все увидишь. насосы бывают нескольких видов.с разным "вылетом", моторы тоже бывают с несколькими видами разных шкивов под разные ремни. гур чаще висит на втором шкиве,хотя может висеть и на первом шкиве...так что прикладываешь к своему мотору все это хозяйство и калькулируешь,с каким вылетом и каким шкивом тебе нужен насос... для примера.у меня на 1,6тд насос висит на втором шкиве,и оба шкива тонкие,под обычный клиновой ремешок. а на 1,9тд первый шкив толстый под ручейковый широкий ремень,гур висит на втором,узком,но тут надо либо насос с другим вылетом уже,либо шкив на насосе с другим вылетом... а ты хочешь,чтобы тебе по фотке щас аборт сделали?

[MOvS]

Не, проводов нету, дырки под форсунку нету, и в штуцер, в этот, болт вкручен. Причём, явно, не колхозный болт. Я ещё удивился, во, думаю, крсивый болт кто то вкрутил, как сюда писаный.
У меня новый проблема. Сделал, я, впускную систему, и так получилось, что фильтр заканчивается там где уже начался воздухан (за левым фонарём). Туда водички не набежит, за ночь, в ливень?

Этот "фильтр" - убийца моторов...