FANCLUB-VW-BUS.RU

Как всё таки правильно?
на родном JX в потдон, но там турбина вниз
А если турбина с верхними коллекторами????

Вот ещё такую картинку нашёл

У кого как сделано?

афн, стоит как по штату... именно как на картинке, зачем что-то изобретать?
сегодня случано кисть растянул, закрепляя верхнюю трубку не на подъемнике вот придумали что надо точно совместить что бы ее завентить ...

На картинке масло как будет сливаться?

с турбины в блок...

Масло с турбы - только в падон.
На картинке- масло несливается.

+100

масло попадает в турбину под давлением(проверить просто - отпустить со сливной трубки болт, чуть чуть, завести двигатель и из поднего будет сопливить), если не исправлен отвод картерных газов, то да, может накрыться турбина, будет подпирать слив

У меня все сливы в поддон.
После активной езды температура турбины может достигать 200-250 С.
Если нет хорошего слива (самотеком), а масло при таком, как на схеме, остается в турбине, будет коксоваться и как следствие снижается ресурс турбины....
Либо ставить турботаймер минут на 7-8......

на картине наресована НИЖНЯЯ турбина и слив масла в блок, а если турбина как на ААZ вверху?

Ставь турбину хоть с самолета, но масло должно сливаться без остатка и без задержек.

+100500

Стасон писал(а):У кого как сделано?

У меня с турбины в поддон......

Green Rocket писал(а):У меня все сливы в поддон.
После активной езды температура турбины может достигать 200-250 С.
Если нет хорошего слива (самотеком), а масло при таком, как на схеме, остается в турбине, будет коксоваться и как следствие снижается ресурс турбины....
Либо ставить турботаймер минут на 7-8......

с ног на голову
выключать нельзя сразу даже со сливом в поддон и в блок... потому что при езде длительной, турбина нагрета выхлопными газами температура которых под 800 и если выключить сразу то масло перестает циркулировать и закипает и ... пригорает... и не стоит думать что оно полностью стекает в поддон и турбинка чистенькая, сухенькая. На стенках оно остается, и получается что даже лучше пусть кипит, чем сразу пригорает тот тонкий слой оставшийся...
пример - положить сливочного масла на одинаковые сковородки, много и не много... поставить на одинаковый огонь и посмотреть какое масло пригорит быстрей... явно то которого меньше

Я вобше растерялся, знаю ребят у которых слив в блок и ездят, правда ткрбина стоит вверх а не вниз, сливной патрубок блока всёравно ниже самой турбины.

Стасон писал(а):Я вобше растерялся, знаю ребят у которых слив в блок и ездят, правда ткрбина стоит вверх а не вниз, сливной патрубок блока всёравно ниже самой турбины.

Как вариант ...При верхнем расположении турбины . Препад высот между турбиной и сливным патрубком блока , достаточный для СВОБОДНОГО(БЕСПРЕПЯТСТВЕННОГО) стока масла ... и в этом случае "нет проблем"

А меня смушает то что при подаче масла в потдон, оно подается в самую нижнюю точку, а в потдоне стоит масло, не будет ли оно как бы преаятствовать свободному сливу?

Стасон писал(а):А меня смушает то что при подаче масла в потдон, оно подается в самую нижнюю точку, а в потдоне стоит масло, не будет ли оно как бы преаятствовать свободному сливу?

Учитывай разность высот + разжиженость масла (в результате разорева ) + доп.давление (при подаче) .....мое мнение

Скажу по собственному опыту.

Двиг - АБЛ, вып. коллектор от JX турбина от туда - же.

ТД поддона небыло, поэтому сделал слив масла в поддон. благо с той стороны был прилив под щуп. отверстие в блоке получилось на 5 мм. ниже уровня турбины. Вместо гибкого шланга посавил медную трубку 12 мм свернул кольцом ее для компенсащии вибраций.

Рабочая , исправная турбина стала сопливить маслом в обе стороны.
Т.Е. делаю вывод:
нужен некоторый перепад высот, для обеспечения оттокма масла.

Найден ТД поддон. Буду переделывать слив в поддон.

Barmaley писал(а):Скажу по собственному опыту.

Двиг - АБЛ, вып. коллектор от JX турбина от туда - же.

разница в высоте турбины на коллекторах JX и AAZ около 15 см.